Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Египетские национальные железные дороги — Википедия
Википедия

Египетские национальные железные дороги

Египетские национальные железные дороги (ENR ; араб. السكك الحديدية المصرية‎) — национальная железная дорога Египта, управляемая полугосударственным Управлением железных дорог Египта (ERA ; араб. الهيئة القومية لسكك حديد مصر‎ 'Национальное агентство железных дорог Египта'). На 2005 год компания располагала сетью протяжённостью в 5063 км. Ширина колеи — 1435 мм. В основном железнодорожные линии сосредоточены в дельте Нила, а также идут на запад вдоль побережья Средиземного моря.

Египетские национальные железные дороги
Годы работы 1853
Страна
Город управления
Ширина колеи 1435 мм, стандартная колея
Телеграфный код ENR
Протяжённость 5625 километров (3495 миль)[1]
Сайт Egyptian National Railways
Railways in Egypt.svg
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Сеть Египетских железных дорог 1435 мм ширина колеи

Используется в основном тепловозная тяга, лишь 63 км в пригородной зоне Каира электрифицированы.

Железные дороги соединяют такие города как — Александрия, Каир, Луксор. До 1949 года работала линия через Палестину, соединяющая Египет с Сирией, Ливаном и Турцией.

ИсторияПравить

1833—1877 гг.Править

 
Роберт Стивенсон (1803—1859 гг.) был инженером первой железной дороги Египта.

В 1833 году Мухаммед Али-паша отдал приказ построить железную дорогу между Суэцом и Каиром, чтобы улучшить транзит между Европой и Индией. Однако, когда Мухаммед Али уже было приступил к покупке рельс проект был прекращён из-за давления со стороны французов, которые вместо этого были заинтересованы в строительстве канала.    Мухаммед Али умер в 1848 году, а в 1851 году его преемник Аббас I нанял Роберта Стефенсона на строительство первой в Египте железной дороги со стандартной колеёй. Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайят на Розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году.[2] Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке .[3] В том же году умер Аббас, и ему наследовал Саид-паша, во время правления которого в 1856 г. был завершен участок между Кафр-аз-Зайятом и Каиром, за которым последовало расширение от Каира до Суэца в 1858 г.[2] Это завершило строительство первого современного транспортного сообщения между Средиземным морем и Индийским океаном, поскольку Фердинанд де Лессепс не успел завершить строительство Суэцкого канала до 1869 года.

 
Ахмад Рифаат-паша (1825—1863 гг.) Утонул, когда его поезд упал с автомобильного поплавка в Нил.

СовременностьПравить

В 2005 году ENR имели 5625 километров железнодорожного полотна стандартной колеи (1,435 м). Большая часть железнодорожной системы сконцентрирована в дельте Нила, с маршрутами расходящимися от Каира. Также есть линия к западу вдоль побережья Средиземного моря ведущая к Ливии. На этом участке железная дорога была соединена с соседней страной во время Второй мировой войны. Основная железнодорожная ветка идёт вниз от Каира на юг вдоль восточного берега Нила в город Асуан, который расположен в верхнем Египте. Соседний Израиль также использует стандартную колею, но обе страны перестали быть соединены после 1948 года. На юге Судан имеет узкоколейную железную дорогу, но страны разъединены озером Насер, поэтому сообщение здесь идёт с помощью парома возле Асуанской дамбы. Железные дороги являются критически важной частью транспортной инфраструктуры Египта. Однако только 63 километра электрифицированы, в основном пригородные маршруты между Хелуаном и Гелиополисом в Каире. На сегодняшний день вся протяжённость железных дорог в Египте составляет 10,500 километров, кроме того 5,500 километров железнодорожного полотна находится в стадии строительства.

ENR заказывает локомотивы и строительство железнодорожного полотна за границей, однако пассажирские вагоны строятся и ремонтируются в самом Египте компанией Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer (SEMAF).[4]

Объем грузов, перевозимых ежегодно ENR, составляет около 12 миллионов тонн.[5]

Железнодорожные перевозки были серьезно осложнены во время политических протестов в начале 2011 года; Время работы каирского метро было сокращено в связи с комендантским часом.[6]

16 января 2015 года Египетские национальные железные дороги подписали контракт на 100 миллионов евро с Alstom на поставку сигнального оборудования для 240 километровой линии Бени-Суэф-Асьют и на её обслуживание в течение пяти лет. Кроме того, Alstom предоставит электронную систему блокировки smartlock для замены существующей электромеханической системы, что, в свою очередь, увеличит количество поездов, курсирующих по маршруту, более чем на 80 %.[7][8]

Проект высокоскоростной железной дорогиПравить

В Египте ведётся строительство высокоскоростной железной дороги, первые участки которой планируется открыть к 2027 году. 1 сентября 2021 года Национальное управление туннелей подписало контракт на 4,5 миллиарда долларов с Siemens Mobility, Orascom Construction SAE и Arab Contractors на строительство и обслуживание 660 километров высокоскоростной электрифицированной линии, соединяющей Айн-Сохну с Мерса-Матрухом и Александрией. Линия получила название «Зеленая линия» или «Суэцкий канал на рельсах»,[9][10] и будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Помимо электрификации линии и установки ETCS Level 2, «Сименс» поставит скоростные поезда Velaro, региональные поезда Desiro и грузовые локомотивы Vectron. Еще две линии, одна из которых соединяет регион Большого Каира с Асуаном и Луксор через Хургаду в Сафагу, были включены в мае 2022 года.[11][10][12]

Пассажирские поездаПравить

 
Пассажиры играют в карты (2019).

ER является основой пассажирских перевозок в Египте с 800 миллионами пассажиро-миль в год.[5] Пассажирские поезда с кондиционером обычно имеют обслуживание 1-го и 2-го классов, а поезда без кондиционера — 2-го и 3-го классов. Большая часть сети соединяет густонаселенный район дельты Нила с Каиром и Александрией в качестве транспортных узлов. Стоимость проезда в пригородных поездах и пассажирских поездах 3-го класса остается низкой в качестве социальной услуги.

Спальные поездаПравить

Маршрут Александрия-Каир-Луксор-Асуан ежедневно обслуживается в обоих направлениях спальными поездами Abela Egypt с кондиционерами.[13] Эта услуга особенно привлекательна для туристов, которые могут переночевать в поезде, так как он проходит между Каиром и Луксором. Роскошный экспресс-поезд также связывает Каир с Марса-Матрухом в направлении ливийской границы.

ЛокомотивыПравить

ТекущиеПравить

Подавляющее большинство локомотивов ENR дизельные . Это включает:

Название Изображение Тип Максимальная скорость Число Примечания Построен
миль в час км/ч
ЭМД G12 Бо-Бо Тепловоз 97 Номера 3701-3797
ЭМД G16 Ко-Ко Тепловоз 16 Номера 3301-3316 1960-1961 гг.
ЭМД G16W Ко-Ко Тепловоз 45 Номера 3317-3361 1964-1965 гг.
Серия ЭМД G22 Тепловоз 32 Номера 3801-3832 1977 г.
ЭМД G22CU Тепловоз
ЭМД G8 Тепловоз Пронумерованы в серии 3200
ГА DE900 Бо-Бо Тепловоз 30 2000 г.

Более не используютсяПравить

Учебный класс Изображение Тип Максимальная скорость Число Примечания Построен
миль в час км/ч
545 2-6-0 Паровоз 80 Построен несколькими компаниями 1928-1931 гг.
8F 2-8-0 Паровоз 40 Бывшие паровозы военного ведомства . Продан РЖД.



</br> Серии 9301-915, 9317-9320, 9322-9342. 		1935-1946 гг.
Тепловоз 1А-До-А1 75 121 6 Построен компанией English Electric . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 1945-1947 гг.
4211 0-6-0 Тепловоз 42 Построен Арнольдом Юнгом Локомотивфабрик . 1953-1956 гг.
4300 C дизель-гидравлический локомотив 37 60 98 Свободно основан на серии Юнга WR 360 C14. В 1955 году MÁVAG выиграла тендер ENR на поставку 100 дизель-гидравлических маневровых локомотивов. Построен MÁVAG, а затем Ganz-MAVAG. MÁVAG поставила 56 единиц с конца 1957 года по сентябрь 1958 года. Из-за серьезных отказов двигателя ENR временно приостановила прием остальных агрегатов, пока Ганц-МАВАГ не модернизировал двигатель и не заменил его на уже поставленных агрегатах. Венгерские государственные железные дороги купили 6 единиц у ENR в конце 1958 года. Позже ENR передала 5 единиц сталелитейному заводу в Хелуане.[14] 1957-сентябрь 1958 г.



</br> 1962 г.

Несчастные случаиПравить

  • 18 апреля 2021 г. 2021 г. Крушение поезда Тух : По меньшей мере 32 человека погибли и 109 получили ранения в результате схода с рельсов поезда в Тоухе .[15]
  • 26 марта 2021 г. Столкновение поездов в Сохаге: два поезда столкнулись в районе Тахта провинции Сохаг в Верхнем Египте, в результате чего 18 человек погибли и 200 получили ранения.[16]
  • 27 февраля 2019 г. Столкновение поезда на вокзале Рамзес .
  • 11 августа 2017 г. Столкновение поезда в Александрии
  • 14 января 2013 г. авария в Бадрашине.
  • 17 ноября 2012 г. Крушение поезда в Манфалуте : поезд врезался в автобус со школьниками на железнодорожном переезде недалеко от Манфалута, в результате чего 51 человек погиб и 17 получили ранения.
  • 25 октября 2009 г.: столкновение в Аль-Айят в Гизе, 50 километров (31 миль) к югу от Каира. По словам сотрудника службы безопасности, в первоначальном отчете говорилось, что 30 человек предположительно убиты и 50 ранены.[17]
  • 4 сентября 2006 г .: Пассажирский поезд сталкивается с товарным поездом к северу от Каира, в результате чего пять человек погибли и 30 получили ранения.[18]
  • 21 августа 2006 г. Крушение железной дороги Кальюб : два поезда сталкиваются в городе Кальюб, 20 километров (12 миль). к северу от Каира, в результате чего 57 человек погибли и 128 получили ранения.
  • 20 февраля 2002 г. Катастрофа поезда в Аль-Аятте : поезд, набитый вдвое, поезд загорелся, 373 человека погибли.
  • 2000: поезд врезался в микроавтобус на перекрестке к югу от Каира, 9 человек погибли и двое получили ранения.[19][20]
  • Ноябрь 1999 г .: 10 убитых между Каиром и Александрией[21]
  • Апрель 1999 г .: 10 человек погибли в Северном Египте при лобовом столкновении двух поездов[21] .
  • Авария 1998 г. в Кафр-эд-Даваре : погибло «около 50»[19][21]
  • 1997 г. 2 крупные аварии: один с 14 убитыми, другой с 7 убитыми[19]
  • 1995: Крушение к северу от Каира : 9 убитых; Авария в Кене (столкновение с автобусом): 49 погибших; Авария Бени Свейфа : 75 погибших[19][21]
  • Столкновение 1994 года: более 40 убитых[19]
  • Столкновение 1993 года: 40 убитых[19]
  • Лобовое столкновение 1992 г. в Бадрашине : 43 убитых[19]

Железнодорожное сообщение с соседними странамиПравить

  • Ливия — в стадии строительства (стандартная колея — 1,435 мм)
  • Судан — нет сообщения (между железнодорожными ветками двух стран находится крупное озеро Насер)
  • Сектор Газа — не работает с 1948 года
  • Израиль — отсутствует с 1948 года

См. такжеПравить

ИсточникиПравить

  1. ↑ Directorate of Intelligence. The World Factbook - Egypt  (неопр.) (14 ноября 2012). Дата обращения: 29 ноября 2012.
  2. ↑ 1 2 Hughes, 1981, page 12
  3. ↑ Raafat. Desert Train Heralds Train Tourism In Egypt, Jordan Star (5 марта 1998). Архивировано 7 декабря 2006 года. Дата обращения: 18 марта 2007.
  4. ↑ Strategies to improve safety  (неопр.). Дата обращения: 21 августа 2006. Архивировано 10 сентября 2006 года.
  5. ↑ 1 2 Strategies to improve safety  (неопр.). Дата обращения: 21 августа 2006. Архивировано 10 сентября 2006 года.«Strategies to improve safety».
  6. ↑ Egypt's Train Running Again  (неопр.). Railways Africa. Дата обращения: 19 февраля 2011.
  7. ↑ Alstom wins €100m Egyptian signalling contract  (неопр.). Railway Gazette (16 января 2015). Дата обращения: 9 февраля 2015.
  8. ↑ Alstom to deliver signalling equipment for Egyptian Railway  (неопр.). railway-technology. Kable (20 января 2015). Дата обращения: 9 февраля 2015.
  9. ↑ High-speed train El Ain El Sokhna - Marsa Matrouh  (неопр.). National Authority for Tunnels. Дата обращения: 18 августа 2022.
  10. ↑ 1 2 Egypt signs €8 billion deal with Siemens for high-speed rail system | DW | 29.05.2022, DW.COM (29 May 2022). Дата обращения: 30 мая 2022.
  11. ↑ Siemens Mobility secures high-speed rail contract in Egypt, Railway Technology (30 May 2022). Дата обращения: 30 мая 2022.
  12. ↑ Siemens seals $8.5bln deal to build mega hi-speed rail in Egypt, Zawya (29 May 2022). Дата обращения: 30 мая 2022.
  13. ↑ Abela sleeper trains  (неопр.). Дата обращения: 21 августа 2006.
  14. ↑ Dimag.hu  (неопр.). dimag.hu. Дата обращения: 14 августа 2022.
  15. ↑ At least 32 people killed as train derails in Egypt  (неопр.). Al Arabiya English (18 апреля 2021). Дата обращения: 18 апреля 2021.
  16. ↑ Mostafa Salem, Magdy Samaan and Lina Wardani. Two trains collide in Egypt's Sohag governorate, killing dozens  (неопр.). CNN. Дата обращения: 26 марта 2021.
  17. ↑ Deadly train collision in Egypt, BBC (25 октября 2009). Дата обращения: 5 ноября 2009.
  18. ↑ Five dead in Egypt rail accident, BBC (5 сентября 2006). Дата обращения: 6 сентября 2006.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fatemah Farag. One Way Ticket  (неопр.). Al-Ahram (28 февраля 2002). Дата обращения: 29 августа 2006. Архивировано 13 октября 2012 года.
  20. ↑ Suezbalady | السويس بلدي - بعض حوادث القطارات في مصر خلال الـ 20 عامًا الأخيرة ..!  (неопр.) Suezbalady | السويس بلدي.
  21. ↑ 1 2 3 4 Egypt's history of train disasters, BBC News (20 February 2002). Дата обращения: 24 августа 2013.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Египетские_национальные_железные_дороги&oldid=127901436