Днепровская детская железная дорога

Малая Приднепровская железная дорога (укр. Мала Придніпровська залізниця) — учреждение внешкольного образования детей в городе Днепропетровск, знакомящее детей с железнодорожными специальностями. Первая детская железная дорога на Украине и вторая в СССР и в мире.

Днепровская детская железная дорога
укр. Мала Придніпровська залізниця
Общая информация
Страна	Украина
Город	Днепропетровск
Количество станций	1
Обслуживание
Дата открытия	6 июля 1936
Перерывы в работе	с 22 июня 1941 по 29 октября 1944
Протяжённость	1,6 км (кольцевая)
Ширина колеи	750 мм
Искусственные сооружения	два тоннеля − Козацкий и Сичеславский, переезд
На сайте «ДЖД СССР»  Медиафайлы на Викискладе

Вокзал на станции Пионерская. Южный фасад.

Тепловоз ТУ2-134 Днепропетровской ДЖД.

Вагоны Pafawag на станции Пионерская Днепропетровской ДЖД.

ИсторияПравить

Дорога построена при поддержке Днепропетровского паровозоремонтного завода. Проектированием дороги занимались исключительно дети, окончательный проект утвердили комсомольцы Днепропетровского института инженеров транспорта. Строительство дороги началось весной 1936 года и закончилось 6 июля того же года. Строилась она, как и все довоенные малые магистрали, методом комсомольских субботников.

Дорога располагается практически в центре Днепропетровска, вокруг пруда в парке Глобы, и хорошо вписывается в комплекс аттракционов. Над прудом по эстакаде проходит центральная аллея парка, и для пропуска линии дороги были построены два тоннеля, протяженностью 10 и 30 метров, которым дали имена Пушкина и Маяковского. Были построены две станции: Жовтень (в пер. с укр. — Октябрь, потом ставшая Пионерской, позднее Парковой)— главная станция (там же находится управление дороги) и Комсомольск (впоследствии Комсомольская), а также платформа Депо имени Чапаева, рядом с которой расположилось вагонно-локомотивное депо .

Дорога была оборудована телеграфной радиосвязью, а на станциях была громкоговорящая связь. В техническом оснащении Днепропетровская МЖД была одной из самых передовых.

С началом войны (июнь 1941 года) дорога закрылась. Вскоре Днепропетровск был оккупирован немцами. За время войны дорога была практически полностью разрушена — рельсы сняты, станции сожжены, паровозы уничтожены. Вернуть на детскую дорогу удалось лишь вагоны. Но уже в 1944 году дорога была восстановлена. Вместо утраченных паровозов дорога получила паровоз серии 159. Станцию Комсомольск после войны так и не восстановили.

Дальнейшее развитие дороги застопорилось — её планировалось удлинить до 3—3,5 км, на всю территорию парка, но эти планы так и не были реализованы, а в конце 1980-х годов было разобрано депо и ликвидирована платформа имени Чапаева. С тех пор поезд не делает промежуточных остановок.

В настоящее время Малая ЖД имеет одну двухпутную станцию Парковая. В станции имеются учебные классы, дежурный по станции, зал ожидания, касса.

В 2001 году был разработан проект нового депо с большим учебно-культурным комплексом, но реализован он не был, лишь капитально отремонтировали станцию Парковую.

Подвижной составПравить

Подвижной состав довоенной МЖД был весьма необычен — в те годы железные дороги испытывали острую нехватку подвижного состава. Подходящих локомотивов и вагонов в окрестностях обнаружить не удалось. В связи с этим на Днепропетровском паровозоремонтном заводе комсомольцами был построен паровоз ЮП-3-01 (Юный пионер), а также 6 двухосных вагонов (один из них до сих пор стоит на МЖД в качестве памятника).

Чуть позже дорога получила ещё один узкоколейный паровоз серии 159.

После освобождения города паровоз ЮП-3-01 был найден сильно повреждённым и восстановлению не подлежал.

В одном из эпизодов художественного фильма «Родня» можно увидеть поезд Днепропетровской МЖД, сформированный из паровоза ЮП-4-95 и двухосных пассажирских вагонов.

В 1954 году специально для Малой дороги Днепропетровский вагоноремонтный завод построил два полумягких цельнометаллических вагона. Вагоны были оборудованы электроосвещением и центральным отоплением от паровоза. В те годы дорога была единственной, не прекращавшей работы и зимой. В 1957 году вся дорога была оснащена полуавтоматической блокировкой, с 1960 электрожезловая система не применяется.

С 1958 года на дороге началась эпоха тепловозов — прибыл тепловоз ТУ2-172, а также 3 вагона Pafawag. Поскольку старые вагоны имели винтовую стяжку, тепловозы с одной стороны оборудовали также винтовой стяжкой с двумя буферами.

В 1972 году на дорогу поступил ещё один тепловоз — ТУ2-134. С этого момента паровоз и старые вагоны стали использоваться реже.

В 1996 году паровоз был передан на узкоколейку в Выгоде (Прикарпатье). Сейчас паровоз стоит в локомотивном депо города Черновцы как памятник, без каких-то упоминаний что он с Днепропетровской МЖД.

В настоящее время подвижной состав Днепровской ДЖД составляет:

• 2 тепловоза ТУ2-134 и ТУ2-172.
• 3 вагона Pafawag, ожидающие капитального ремонта
• 3 вагона ПВ40, полученных с Запорожской ДЖД.

Цельнометаллические вагоны постройки ДВЗ и старые двухосные вагоны списаны, один двухосный вагон установлен в качестве памятника перед станцией Парковая.

Режим работы МЖДПравить

В настоящее время дорога работает с мая по октябрь по выходным, а также в период зимних каникул. Время работы: с 10:00 до 16:00. Стоимость проезда: детский билет — 26 гривен, взрослый — 32 гривны.

С ноября по апрель на дороге проходят теоретические занятия. Обучение осуществляется в 5 смен. Всего на детской дороге работает и учится более 750 юных железнодорожников, жителей города Днепр и его пригородов.

См. такжеПравить

• Список детских железных дорог

СсылкиПравить

• Днепропетровская ДЖД на сайте Дмитрия Сутягина Архивная копия от 15 июня 2009 на Wayback Machine
• Видео поездки. Май 2016 г. Архивная копия от 20 марта 2020 на Wayback Machine
• Видео работающего макета железной дороги в здании станции ДЖД Архивная копия от 28 мая 2017 на Wayback Machine