Дельталёт

Дельталёт — летательный аппарат с силовой установкой, имеющий форму крыла в виде греческой буквы дельта, балансирное управление и колёсную тележку (шасси).

Дельталёт

Дельталёт создан на основе конструкции дельтаплана. Большая российская энциклопедия различает дельталёты, в конструкцию которых входит тележка с колёсным шасси, и мотодельтапланы, в которых взлёт обеспечивают ноги пилота^[1]; в то же время в информационных источниках и разговорной речи эти две конструкции часто смешиваются^[2].

ОписаниеПравить

Крыло состоит из силового дюралевого каркаса, расчаленного стальными тросами и обтянутого мягкой обшивкой из синтетической ткани (в настоящее время применяют каландрированные ткани типа дакрона с плотностью не менее 300 г/м²), посредством шарнира крепят к мототележке.

Мототележку изготавливают из силовых элементов, включает в себя несущий каркас, шасси, двигатель с редуктором и воздушным винтом, приборное оборудование, топливный бак и места́ (реже — три ме́ста) для пилота и пассажира.

ИсторияПравить

Буксируемый аппарат НАСА Paresev совершает посадку

Появление дельталётов стало возможным благодаря изобретению крыла Рогалло^[en], представлявшему собой самостоятельно расправляющуюся гибкую треугольную крыловидную конструкцию. Уже в начале 1960-х годов НАСА, рассчитывая использовать крыло Рогалло для посадки космических капсул, начало постройку экспериментальных конструкций, объединяющих это крыло и колёсные или поплавковые кабины. В итоге аэрокосмическое агентство сделало выбор в пользу парашютов традиционной формы, и работы над прообразами дельталётов были свёрнуты^[3].

Одновременно с НАСА над летательными аппаратами, в отличие от дельтаплана совмещающими крыло Рогалло с колёсной тележкой, работали частные конструкторы-энтузиасты. Так, в 1961 году американский инженер Томас Перселл соединил крыло Рогалло шириной 4,9 м с алюминиевым колёсным корпусом, включавшим пассажирское сиденье, позже заменив колёса поплавками^[4] (эта конструкция, однако, ещё не имела собственной силовой установки и буксировалась сначала за автомобилем, а позже за катером). В 1966 году один из пионеров дельтапланеризма Барри Палмер построил первый аппарат на силовой тяге с крылом Рогалло, взлёт которого осуществлялся с помощью толчка ногами, а спустя год построил первый частный моторный аппарат, совмещавший крыло Рогалло с колёсной тележкой^[5].

Первой советской конструкцией моторного летательного аппарата с гибким крылом типа Рогалло стал построенный в 1969—1972 годах «гибколёт» ХАИ-21. Этот аппарат собирался из двух отдельных компонентов — гибкого крыла размахом 8 м и мототележки на трёхопорном шасси, на которую были установлены двигатель МТ-9 мощностью 32 л. с. с деревянным винтом, а также хвостовая балка с хвостовым оперением. Стартовый вес конструкции составил 320 кг, скорость взлёта — 50 км/ч, посадки — 45 км/ч. При крейсерской скорости 90 км/ч проектная дальность полёта составляла 150 км. В 1986 году ХАИ-21 был переделан в сверхлёгкий самолёт ХАИ-40^[6].

ПримечанияПравить

↑ Дельтаплан // Григорьев — Динамика. — М. : Большая российская энциклопедия, 2007. — С. 484. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 8). — ISBN 978-5-85270-338-5.
↑ Мотодельтаплан (неопр.). Объединённая федерация спорта сверхлёгкой авиации России. Дата обращения: 6 мая 2023.
↑ В. В. Козьмин, И. В. Кротов. Дельтапланы. — 2-е изд., перераб. и доп.. — М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1989. — С. 13—14. — ISBN 5-7030-0013-0.
↑ Rose Secrest. Hang Glider (англ.). How Products Are Made. Дата обращения: 6 мая 2023.
↑ Paul Dees. The Rebirth of Hang Gliding and Ultralight Sport Aviation (англ.) // Technical Soaring. — 2003. — No. 27. — P. 105—114.
↑ ХАИ-21 (неопр.). Уголок неба. Авиационная энциклопедия. Дата обращения: 6 мая 2023.