Двигатель Toyota KD

Toyota KD — семейство рядных четырёхцилиндровых автомобильных дизельных двигателей фирмы Toyota. В семейство входят две модели: 1KD-FTV рабочим объёмом 3,0 литра и 2KD-FTV объёмом 2,5 литра. Двигатели оснащены аппаратурой D-4D, включающей в себя систему подачи топлива с общей магистралью (common rail), турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата и систему рециркуляции отработавших газов управляемые 32-разрядным процессором.

Двигатель Toyota KD
Общие данные
Производитель	Toyota Motor Corporation
Тип	дизельный
Производительность
Максимальная мощность	163−190 / 114−140 л. с., при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент	356 / 343 Н·м, при 1400-3400 об/мин
Максимальные обороты	4200
Камера сгорания
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Объём	2982/2495 см3
Цилиндров	4
Клапанов	16
Диаметр цилиндра	96 мм
Ход поршня	103 / 93,8 мм
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	алюминий
Степень сжатия	17,9
Питание
Рекомендованное топливо	дизельное топливо
Охлаждение	жидкостное
Система питания	Toyota D-4D (common rail)
Экологические нормы	Евро 2 - 5
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели имеют классическую компоновку с вертикально расположенными цилиндрами, чугунный цельнолитой безгильзовый блок цилиндров.

Поршневая группаПравить

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Камера сгорания выполнена в днище поршня. Канавка под верхнее поршневое кольцо выполнена из твёрдого жаропрочного сплава, залитого в поршень. Поршни охлаждаются струями масла, создаваемыми форсунками, установленными в нижней части цилиндров.

Поршневая группа двигателей семейства KD характеризуется высокой тепловой и механической нагрузкой. На двигателях 2007—2011 годов выпуска по этой причине возникали случаи растрескивания поршня. С 2011 года конструкция поршня была изменена.

Кривошипно-шатунный и балансировочный механизмПравить

Коленчатый вал двигателя 1KD-FTV

Двигатели имеют полноопорный сбалансированный коленчатый вал. Дополнительная балансировка двигателя обеспечивается двумя балансировочными валами, приводимыми через зубчатую передачу.

Головка цилиндров и клапанный механизмПравить

Двигатели имеют алюминиевую литую головку цилиндров. Каждый цилиндр имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана, приводимых отдельными распределительными валами. До 2013 года фазы газораспределения были постоянными, с 2013 года фазы впуска стали регулируемыми (система VVT-i). Зазоры в клапанном механизме регулируются подбором толкателей.

Головка цилиндров двигателя 1KD-FTV (вид со стороны тарелок клапанов)

Распределительные валы двигателя 1KD-FTV

Привод механизмов, агрегатов и систем двигателяПравить

Узлы двигателя имеют комбинированный привод, включающий в себя зубчатые передачи, зубчатый и поликлиновой ремни.

Большая часть механизмов и систем приводится зубчатыми передачами через коробку приводов. Коробка приводов расположена в отдельном картере, отлитом из алюминиевого сплава, закреплённом в передней части двигателя. От коробки приводов приводятся: балансировочные валы, вакуумный насос, ТНВД, ведущий шкив ременного привода распределительного вала. Коробка приводов «наследие» — доставшееся двигателям KD от старых моделей дизелей Toyota. Такое решение, с одной стороны, увеличивает массу двигателя (коробка приводов весит 6 кг), с другой стороны повышает надёжность и сокращает затраты на обслуживание (узел является не обслуживаемым).

Распределительный вал впускных клапанов приводится зубчатым ремнём от вала ТНВД.

Коробка приводов двигателя 1KD-FTV:
слева направо: шестерня привода балансировочного вала (малая), промежуточная шестерня (паразитная), шестерня коленчатого вала, промежуточная шестерня (паразитная), шестерня привода балансировочного вала (малая), шестерня привода ТНВД (большая)