Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ^[1] или MAF-сенсор^[2]^[3] от англ. mass (air) flow sensor) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Служит для определения и балансировки количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Датчик массового расхода воздуха может применяться совместно с датчиками температуры воздуха и атмосферного давления, которые корректируют его показания.

УстройствоПравить

Датчик во впускной системе двигателя внутреннего сгорания

Датчик массового расхода воздуха в машине Opel Antara 2.0 CDTI

Как правило, в качестве датчиков массового расхода воздуха применяются термоанемометры сопротивления, в которых в поток воздуха помещается чувствительный элемент, нагреваемый электрическим током и выполняющий функции термосопротивления^[1]. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током^[4]. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массового расхода воздуха всегда располагается в воздушном патрубке, между воздушным фильтром и шлангом, идущим к дроссельному патрубку^[4].

ПрименениеПравить

ДМРВ на VW Golf TDI

На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) определяет длительность импульса открытия форсунок^[5], а соответственно — для вычисления необходимого объёма топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. Также информация с ДМРВ используется ЭБУ для расчёта режимной точки двигателя. ЭБУ, учитывая значения массового расхода воздуха (для расчётов он переводится в параметр «Цикловой расход воздуха», либо «Нагрузка на двигатель» в самых современных ЭБУ), температуру двигателя и его обороты, может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом силового агрегата.

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Палагута К. А. Микроконтроллеры в системах управления современных автомобилей. — М.: МГИУ, 2007. — С. 28. — 218 с. — ISBN 5276010722. — ISBN 9785276010724.
↑ Роман Зубко. Denso расширяет линейку датчиков массового расхода воздуха // Движок. — 2017. — 23 марта. Архивировано 26 июня 2017 года.
↑ ТОП-5 самых популярных "разводов" на СТО // Сегодня : газета. — 2016. — 28 июня. Архивировано 15 мая 2017 года.
↑ ¹ ² Вадим Яковлев. Диагностика электронных систем автомобиля. — ЛитРес. — С. 287. — ISBN 5457754553. — ISBN 9785457754553.
↑ Игнатов А.П., Косарёв С.Н., Новокшонов К.В.,Пятков К.Б.,Яметов В.А. Руководство по ремонту эксплуатация и техническое обслуживание. — 2014. — С. 153. — 167 с.

СсылкиПравить

[Палагута-1] ¹ ² Палагута К. А. Микроконтроллеры в системах управления современных автомобилей. — М.: МГИУ, 2007. — С. 28. — 218 с. — ISBN 5276010722. — ISBN 9785276010724.

[2] Роман Зубко. Denso расширяет линейку датчиков массового расхода воздуха // Движок. — 2017. — 23 марта. Архивировано 26 июня 2017 года.

[3] ТОП-5 самых популярных "разводов" на СТО // Сегодня : газета. — 2016. — 28 июня. Архивировано 15 мая 2017 года.

[Яковлев-4] ¹ ² Вадим Яковлев. Диагностика электронных систем автомобиля. — ЛитРес. — С. 287. — ISBN 5457754553. — ISBN 9785457754553.

[5] Игнатов А.П., Косарёв С.Н., Новокшонов К.В.,Пятков К.Б.,Яметов В.А. Руководство по ремонту эксплуатация и техническое обслуживание. — 2014. — С. 153. — 167 с.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]