Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Даллас, Родерик — Википедия
Википедия

Даллас, Родерик

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Даллас.

Родерик Стэнли Даллас (англ. Roderic Stanley Dallas; 30 июля 1891, Маунт-Стэнли, Эск, Сомерсет, Юго-Восток, Квинсленд, Австралия — 1 июня 1918, Льевен, Ланс, Па-де-Кале, Нор — Па-де-Кале, Франция) — австралийский лётчик-ас, заставший период наибольшего применения истребительной авиации во время Первой мировой войны. По количеству сбитых вражеских самолётов среди австралийских лётчиков его превосходит только Роберт Литтл. В официальных данных Далласа числятся 39 сбитых самолётов, исследователи говорят о 32, а некоторые приписывают ему более 50, в то время как на официальном счету Литтла 47 самолётов. Особенностью карьеры Далласа является то, что он входил в состав британских подразделений, а не в Австралийский лётный корпус. Помимо своих личных боевых достижений, Даллас добился успеха на должности командира эскадрильи как в воздухе, так и на земле, будучи известным тактиком и опытным лётчиком-испытателем.

Родерик Стэнли Даллас
англ. Roderic Stanley Dallas
Родерик Стэнли Даллас
Родерик Стэнли Даллас
Прозвище «Стэн»
(англ. «Stan»)
«Брегет»
(англ. «Breguet»)
«Адмирал»
(англ. Admiral)
Дата рождения 30 июля 1891(1891-07-30)
Место рождения Маунт-Стэнли, Эск, Сомерсет, Юго-Восток, Квинсленд, Австралия
Дата смерти 1 июня 1918(1918-06-01) (26 лет)
Место смерти Льевен, Ланс, Па-де-Кале, Нор — Па-де-Кале, Франция
Принадлежность  Австралия
 Великобритания
Род войск Герб Австралии ВС Австралии
(1913—1915)
Герб Великобритании Королевская ВМАС
(1915—1918)
Королевские ВВС Великобритании Королевские ВВС
(1918)
Годы службы 1913—1918
Звание Майор Майор
Командовал 1-я эскадрилья КВМАС
(1916—1918)
40-я эскадрилья КВВС
(1918)
Сражения/войны Первая мировая война:
 • Западный фронт
 • Битва при Аррасе
Награды и премии

Великобритания:

Кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» Крест «За выдающиеся заслуги» с пряжкой (Великобритания)
Упоминание в донесениях (дважды)

Франция:

Военный крест 1914—1918 (Франция)
Связи Роберт Литтл (товарищ)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Родерик Даллас рано заинтересовался авиацией, поступив на службу в Военные силы Австралии[en]. После начала Первой мировой войны он на личные средства отправился в Великобританию, где стал пилотом Королевской военно-морской авиационной службы. Располагая опытом полётов на самолётах «Caudron G.4[en]» и «Nieuport 11» в составе 1-го военно-морского крыла на Западном фронте, Даллас был выбран испытателем одного из самых ранних истребителей-трипланов «Sopwith Triplane». На этом типе триплана, ставшем одним из его любимых, в 1916 и 1917 годах Даллас сбил большое количество вражеских самолётов, за что получил орден «За выдающиеся заслуги» и крест «За выдающиеся заслуги» с пряжкой. Также он был дважды упомянут в донесениях и награждён французским военным крестом. В июне 1917 года Даллас был назначен командиром 1-й эскадрильи, а после создания Королевских ВВС 1 апреля 1918 года — принял на себя командование 40-й эскадрильей. Летая на биплане «Royal Aircraft Factory S.E.5», Даллас сбил ещё несколько вражеских самолётов, прежде чем 1 июня 1918 года в возрасте 26 лет в звании майора погиб в бою вблизи Льевена на севере Франции.

БиографияПравить

Детство и юностьПравить

Родерик Стэнли Даллас родился 30 июля 1891 года на станции[en] Маунт-Стэнли близ города Эск[en], в трёх километрах к востоку от Нананго[en] в регионе Сомерсет[en] на юго-востоке[en] штата Квинсленд[1][2]. Он был первым ребёнком в семье рабочего Питера Макартура Далласа и его жены Хоноры, урождённой Карри[3]. Стэн был первым европеоидным ребёнком, родившимся на этой станции, из-за дальнего расположения которой поездки в Эск были длинными и редкими[4][5]. Вскоре после рождения его младшего брата в 1893 году семья переехала в Тентерфилд[en] (штат Новый Южный Уэльс)[3][5]. В 1898 году они вернулись в Квинсленд и поселились в Маунт-Моргане, где Питер Даллас устроился на работу в местные шахты[3][6]. В феврале 1899 года Стэн поступил в школу для мальчиков в Маунт-Моргане, а позже в кадетский корпус[en], за время учёбы в котором дошёл до звания сержанта[5]. В школе он выделялся своим умом, скромностью, способностью ладить с другими учениками, а также чувством юмора. Стэн любил природу и проводил много часов в горах рядом с домом, где наблюдал за полётами хищных птиц[6].

В июле 1907 года Даллас поступил на службу в пробирную палату[en] Золотодобывающей компании Маунт-Моргана и начал учиться в местном техническом колледже, одновременно посещая вечерние занятия по химии и черчению. С раннего возраста он заинтересовался авиацией. чему способствовало создание в 1911 году отдела Квинслендского аэроклуба в Маунт-Моргане[3]. Однажды Стэн с младшим братом Норвелом построили планер, однако при первой попытке запуска он потерпел крушение от сильного порыва ветра. Несмотря на эту неудачу, братья продолжили строить модели планеров, а Стэн начал переписываться с пионерами авиации из Франции, Англии и США[5]. После того, как Стэн перевёлся на более высоко оплачиваемую работу водителя транспорта на железно-рудных карьерах Айрон-Айленда, он вместе с Норвелом построил свой собственный гидросамолёт, эксперименты по запуску которого они проводили на близлежащем острове Марбл. Остров был известен своей непредсказуемой погодой, и однажды аппарат пропал в море[7].

Даллас играл в регби и старался регулярно заниматься физическими упражнениями в местном тренажерном зале. У него было исключительно острое зрение, которое он развивал, читая мелкий шрифт в газетах на расстоянии в 6 футов (1,8 м). Для того чтобы сбалансировать физическое и умственное развитие, Стэн участвовал в любительских театральных спектаклях, где его успеху способствовал сильный голос[8]. Впоследствии, уже на службе в ВВС, при росте в 1,88 м (6 футов 2 дюйма) и весе в 101 кг (223 фунтов), Даллас удивлял окружающих своей способностью умещаться в тесных кабинах самолетов-истребителей. Несмотря на свои габариты, он считался хорошим спортсменом с быстрой реакцией[9]. Хотя на сцене Стэн мог быть громогласным, обычно он разговаривал негромко и вежливо, никогда не ругался, не употреблял алкоголь и не курил[3].

На военной службеПравить

Карьера лётчика-асаПравить

 
Младший лейтенант Даллас во время службы в 1-й эскадрилье КВМАС, 1916 год

В 21 год, в 1913 году, Даллас вступил в ряды милиции[en] в Порт-Кёртисе[10], и к началу Первой мировой войны дослужился до звания лейтенанта[4][11]. Считая, что шансы получить место в недавно созданном Австралийский лётный корпус[en] очень малы, он попытался присоединиться к британскому Королевскому лётному корпусу, но получил отказ. Не отчаявшись после неудачи, Даллас выехал из Квинсленда в Мельбурн, где встретился с министром без портфеля Йенсом Йенсеном[en], который дал ему рекомендательное письмо к Верховному комиссару Австралии в Лондоне сэру Джорджу Риду. После этого Родерик за свой счёт уехал в Англию, где ещё раз попытался поступить в Королевский лётный корпус[4][6]. Его кандидатура снова была отклонена, и он обратил своё внимание на Королевскую военно-морскую авиационную службу[en], куда и был принят после прохождения вступительного экзамена, обойдя 83 других претендентов. 25 июня 1915 года Далласу было присвоено звание лётного младшего лейтенанта[12]. Он прошёл лётный курс в Хендоне[en] и 5 августа получил лицензию пилота под номером 1512[3][4].

3 декабря 1915 года Даллас был переведён в 1-е военно-морское крыло и начал выполнять боевые задачи на одноместных самолётах «Nieuport 11» и двухместных «Caudron G.4[en]» под Дюнкерком во Франции[4][11]. В начале его карьеры шутник-сослуживец позвонил находящемуся на дежурстве Далласу и, подражая голосу их общего командира, приказал ему идти на взлёт на стоявшем без пропеллера «Breguet». Даллас оценил шутку и даже взял себе псевдоним «Бреге», который впоследствии использовал вместо подписи в письмах с фронта домой[13]. В феврале 1916 года Даллас сбил два вражеских самолёта, падение которых не было задокументировано, а 23 апреля одержал свою первую подтвержденную победу, вынудив снизиться на высоту в 2000 футов немецкий «Aviatik C», который был в результате сбит зенитной артиллерией[11][14]. 21 мая на своём «Ньюпорте» Даллас сбил ещё три самолёта[15][16].

23 июня 1916 года Даллас сел за штурвал новейшего самолёта «Sopwith Triplane» (№ N500) — опытного образца этой модели, до отправки во Францию проходившего испытания в Адмиралтействе. «Сопвич» вступил в бой через 15 минут после прибытия на фронт[3][17]. Самолёт, прозванный «Чёрным хлебом», стал первым из серии трипланов, на которых Даллас совершал боевые вылеты в следующем году. 1 июля он сбил первый вражеский самолёт на своём триплане и в тот же день был повышен в звании до капитана авиации[en][18]. Три дня спустя Даллас получил рекомендацию для дальнейшего продвижения по службе. 9 июля он потерпел крушение на своём последнем «Ньюпорте», когда пришёл на помощь французскому биплану «Maurice Farman[en]». Этот поступок принёс ему был упоминание в донесениях[en] и французский Военный крест[en][19]. 7 сентября 1916 года Даллас был награждён крестом «За выдающиеся заслуги» «за необычайную храбрость во время несения своей службы», которая началась с первых воздушных боёв в декабре 1915 года[16][20]. К концу года он стал одним из первых лётчиков-асов с 8 подтвержденными и 4 неподтвержденными победами над вражескими самолётами, а 31 декабря был повышен до командира авиазвена[en][21][22].

 
Самолёт «Sopwith Triplane» Королевских ВВС, 1917—1918 гг.

Родерик Даллас стал одним из самых известных пилотов «Sopwith Triplanes», установив при тестировании опытного кислородного прибора в начале 1917 года рекорд высоты в 26 тысяч футов, пострадав при этом от обморожения и кислородной интоксикации[9]. В эти же дни 1-е крыло было переименовано в 1-ю эскадрилью[en] Королевских ВВС, которая была полностью оснащена новыми трипланами и перебазирована с аэродрома Вёрне[en] в Бельгии на Шипийи[en] во Франции. Одновременно остро встала проблема комплектации лётного состава ввиду того, что практика одиночных вылетов летчиков-истребителей в бои сократилась[15][23]. Последние три недели марта для Далласа были заполнены выполнением служебных обязанностей, заключавшихся в проведении тренировочных полётов и артиллерийских испытаний[9]. Во время «кровавого апреля», ознаменовавшегося высокими потерями для британской авиации, Даллас и его эскадрилья были перебазированы на другой аэродром в Ла-Бельвю. После этого Даллас проявил себя в битве при Аррасе, за время которой увеличил число сбитых им самолётов[9][24]. Бой 23 апреля стал известен как один из классических примеров воздушной войны. Даллас вместе со своим ведомым Томасом Каллингом[en] вступил в бой с целой эскадрильей из 14 немецких самолетов. Используя более высокий, чем у противника, потолок, британские асы совершали быстрые атаки с разных сторон, каждая из которых заканчивалась короткой очередью из пулемётов, а затем, возвращались на недосягаемую для немцев высоту для подготовки новой атаки. В отличие от большинства воздушных боев по обычной тактике «бей-беги», Даллас и Каллинг совершили не менее 20 атак в течение 45 минут. Немцы были вынуждены постепенно снижаться, их строй развалился, а затем им и вовсе пришлось под огнём британцев уходить за линию фронта[4][24]. Помимо того, что Даллас на пару с Каллингом сбили три немецких самолёта, они также достигли ещё более важного результата, блокировав и дезориентировав силы противника во время наступления британской пехоты[24]. Данный бой привёл к награждению Далласа от 29 июня — пряжкой[en] (знаком вторичного награждения) к кресту «За выдающиеся заслуги», а Каллинга — самим крестом[25][26].

На посту командира эскадрильиПравить

 
Майор Даллас в тёплой толстой шубе, используемой авиаторами Первой мировой войны для защиты от суровых холодов в самолётах с открытыми кабинами, 1918 год.

К июню 1917 года на личном счету Далласа было 20 сбитых вражеских самолётов. Этот опыт, а также заметные лидерские способности, привели к тому, что 23 июня Даллас был назначен на пост командира 1-й военно-морской эскадрильи[27]. Подразделение было вынуждено сократить свои оперативные силы с 18 до 15 самолётов из-за отсутствия запасных пилотов и нехватки запасных частей для стареющих трипланов[28], которые к тому же были перебазированы на неподготовленную площадку — аэродром в Байёле[en]. Будучи командиром эскадрильи, Даллас отвечал за лётную подготовку новых пилотов и даже помогал им добиваться первых побед, принуждая вражеские самолеты с помощью маневрирования попасть под огонь новичка[4][29]. Он был всегда готов оказать помощь и проконсультировать своих пилотов, пользуясь среди рядовых высокой популярностью из-за того, что благодарил их лично за выполненную работу[30]. На земле он показал себя эффективным организатором, руководя проектированием и строительством новой военно-воздушной базы. Помимо этого Даллас написал трактат о тактике ведения воздушного боя, из которого сохранились лишь выдержки. Таким образом, в подготовке проекта реконструкции базы и достойном с научной точки зрения трактате Даллас проявил себя мастером своего дела[31]. 2 ноября 1-я эскадрилья была перебазирована на аэропорт в Миддле и перешла под общее управление КВМАС. 9 ноября подразделение получило первые восемь новых самолётов «Sopwith Camel» в качестве замены для трипланов. 11 ноября Даллас был снова упомянут в донесениях, на этот раз фельдмаршала Дугласа Хейга. После поступления на базу всех необходимых самолётов 1-я эскадрилья была перебазирована в Англию, где ей была поручена оборона Дувра[32]. 16 февраля 1918 года Даллас привел свою эскадрилью обратно во Францию — в Тетегем — для поддержки подразделений, участвовавших в операции по блокированию побережья Бельгии[4][33]. Он командовал своим подразделением ещё шесть недель, до 31 марта[27].

В рамках объединения Королевского лётного корпуса и Королевской военно-морской авиационной службы в новообразованные Королевские военно-воздушные силы Великобритании Даллас был 1 апреля 1918 года произведён в майоры[en] и получил под своё командование 40-ю эскадрилью[en], укомплектованную самолётами «Royal Aircraft Factory S.E.5»[4][34]. Членами этого подразделения были несколько лётчиков-асов, которые поначалу скептически отнеслись к Далласу из-за его прежней службы во флотской авиации. Тем не менее он оказался в состоянии преодолеть предубеждения и показал себя хорошим мужественным лётчиком, получив от товарищей прозвище «Адмирал»[4][35]. Через десять дней после вступления в должность Даллас полностью освоился а новой обстановке и сбил на новом самолёте первого противника. Его сослуживцы впоследствии отмечали, что Даллас не только наблюдал за первыми вылетами новичков, но и сам участвовал в боях. Так, 14 апреля во время совершения боевого вылета он был дважды ранен в ногу, но сумел совершить «идеальную посадку», особенно впечатлившую его товарищей по эскадрилье, которых Даллас в свою очередь похвалил за нелегкий труд[4][36]. В службе Далласу помогала и его прилежность, проявившаяся в том, что он подробно документировал свою тактику боя с вражескими самолётами, обращаяя особое внимание на слабые стороны противника, а затем использовал свои теоретические наработки для обучения лётчиков[3][9].

 
Майор Даллас в своём самолёте «S.E.5» 40-й эскадрильи Королевских ВВС, 1918 год.

После полученных 14 апреля ранений в бедро и пятку Даллас был на некоторое время госпитализирован, но через четыре дня самовольно покинул госпиталь и вернулся в эскадрилью. Его возвращение на фронт, возможно, было вызвано пришедшей к Далласу вестью о том, что в плен попал его друг Ричард Минифи[en]. Даллас снова приступил к полётам, как только почувствовал себя лучше[9][37]. 26 апреля он сбил свой 37-й самолёт и был удостоен ордена «За выдающиеся заслуги» за операцию в Дюнкерке[4][38]. Несколько раз Далласа представляли к кресту Виктории, но ни одно из этих представлений не было утверждено[4][39]. Один из членов 40-й эскадрильи Сесил Ашер впоследствии цитировал рассказ Далласа об одном из его противников: заметил противника, «…он пошёл на снижение, оставляя за собой облако чёрного дыма, и после этого у противника стало на один самолет меньше, но я не видел, как он разбился, поэтому не могу записать его на свой счёт». На основании этого рассказа можно утверждать, что Даллас не очень заботился о подсчёте своих побед[40]. 2 мая, в период затишья во время боевых действий во Фландрии, Даллас совершил вылет на своём «S.E.5», чтобы подразнить неприятеля. Сначала, для «привлечения внимания», он обстрелял немецкую авиабазу в Ла-Брейеле[fr], а затем сбросил на затянутое дымкой лётное поле пакет с шутовским вызовом на поединок и продолжил кружить над полем. После того, как немцы разыскали пакет, Даллас сбросил две бомбы и вновь обстрелял базу, посеяв «всеобщую панику»[41][42]. Новость об этом, по имеющимся сообщениям, вызвала смех у фельдмаршала Дугласа Хейга и основателя ВВС генерала Хью Тренчарда — двух человек, не особо известных своим чувством юмора[41].

Продолжая сбивать вражеские самолёты и водить в бой свою эскадрилью, Даллас начал задумываться о жизни после войны. Он просил отца бросить опасную для жизни работу на шахте, давая понять, что готов содержать родителей, работая гражданским пилотом в Австралии[43]. Он также долгое время мечтал совершить перелёт из Англии в Австралию[44].

Обстоятельства смерти, похороны и памятьПравить

Далласу было присвоено звание подполковника и передано в командование авиакрыло, но бумага из штаба от 1 июня 1918 года с сообщением о продвижении по службе и приказом о прекращении полетов не застала его в живых[4][45]. Именно в этот день Даллас пропал без вести во время вылета. Позже стало известно, что Даллас в сопровождении восьми других самолётов возвращался с бомбардировки на свою авиабазу и под Льевеном столкнулся с тремя истребителями «Fokker Triplanes» из 14-й истребительной эскадры[en]. В этой стычке он по всей вероятности был сбит лейтенантом Йоханнесом Вернером[11][46][47][48]. По наиболее распространённым версиям, это могло произойти, когда патрулировавший линию фронта Даллас шёл на помощь попавшему в беду британскому лётчику, либо когда его внезапно атаковал немецкий аэроплан из более низкого или, наоборот, более высокого эшелона[3][49]. Медики нашли его тело на месте крушения в Авессаломской впадине на ничейной земле[en], а группа из восьми добровольцев извлекла его личные вещи из упавшего самолета[50]. Новость о смерти Далласа вызвала у членов его эскадрильи шок и неверие, и один пилот записал в своём дневнике: «мир с ног на голову… Даллас был убит… Слишком хорош для этого мира, я полагаю»[45]. Британский журнал «Aeroplane» воздал должное Далласу в редакционной статье[4]:

Родерик Даллас стал в КВМАС почти легендой. Он был исключительно талантливым пилотом, удивительно храбрым бойцом, юмористом высокого уровня и необычайно способным рисовальщиком. Но прежде всего он был великим лидером. Назначение в эскадрилью к Далласу стало одной из самых высоких почестей, которой мог быть удостоен молодой лётчик-истребитель КВМАС; высокая репутация некоторых эскадрилий КВМАС, действовавших с КЛК в течение последнего года или двух, в значительной степени была завоевана благодаря наставничеству, примеру и руководству Родерика Далласа.

 
Крест из винта пропеллера на могиле Далласа.

Из-за лидерских качеств и большого числа побед в воздушных боях Далласа сравнивали с «Красным бароном» Манфредом фон Рихтгофеном. Даллас прослужил в авиации 29 месяцев, а Рихтгофен — 31 месяц, если не считать три месяца, проведённых в госпитале. В течение своей карьеры Даллас успешно командовал двумя эскадрильями и погиб, не успев принять командование авиакрылом. Рихтгофен за 12 месяцев на посту командира (снова-таки исключая время, проведённое в госпитале) руководил сначала эскадрильей, а затем крылом. Он одержал больше побед, но в более удобных условиях — он сражался над своими позициями и при благоприятной розе ветров. Даллас летал на различных типах союзных самолётов, а также на трофейных немецких машинах[51], также сыграв важную роль в испытаниях «Sopwith Triplane». Рихтгофен летал только на самолёте «Fokker Dr.1», а также участвовал в разработке «Fokker D.VII», но не дожил до момента, когда этот самолёт поступил на вооружение[52].

Родерик Стэнли Даллас был похоронен в могиле № 38 ряда «E» участка № II на Британском кладбище в Перне[53][54], находящемся на главной дороге из Лилля в Сен-Поль[55]. Наряду с боевыми наградами он был удостоен золотой медали Аэроклуба Франции[en] и бронзовой медали и диплома Аэроклуба Америки[en][3][4]. В городе Тугулава[en] в штате Квинсленд именем Далласа назван аэропорт, в столице Австралии Канберре — площадь, а в его родном городе Маунт-Морган — водохранилище. В музее Исторического общества Маунт-Моргана хранятся его медали, форма, шпага, а также пропеллер от одного из его самолетов[52]. Имя Далласа увековечено в Галерее памяти Австралийского военного мемориала[56].

Список победПравить

Исследователи предпринимали множество попыток выяснить окончательное число сбитых Далласом вражеских самолётов. Так, Адриан Хеллвиг в библиографии к биографии Далласа «Australian Hawk Over the Western Front», изданной в 2006 году[57], привёл список из более чем десятка историков, изучавших данный вопрос[58], и сослался на трудности в согласовании всех предыдущих списков[59]. В части исследований на счёт Далласа записывают 32 сбитых самолёта[11][60], а официальная статистика говорит о 39 самолётах; в обоих случаях он уступает из австралийских пилотов Первой мировой войны только Роберт Литтлу, которому приписывают 47 побед[3][4][61]. Тем не менее, неофициальный список сбитых Далласом самолётов включает более 50 побед[3][11].

Данный список представляет собой компиляцию из всех исследований, проверенных по Британской системе подтверждения побед, основывающейся на записях в лётных журналах и/или боевых отчетах, а также на данных эскадрилий или формирований более высокого уровня. Приписываемые Далласу победы, не подтвержденные с помощью этих методов, обозначены знаком «—».

Статистика побед
№ Дата/время Самолёт Противник Результат Место Примечания
— 6 февраля 1916 Nieuport 10 #3968 LVG Неподтверждённая победа Немцы ушли в сторону после того как Даллас атаковал наблюдателя и, возможно, пилота[62]
1 20 февраля 1916 Nieuport 11 #3981 C type Сбит Немцы улетели после ранения наблюдателя[63][64]
2 23 апреля 1916 Nieuport 11 #3987 Aviatik C Вышел из-под контроля Мидделкерке[en] Подтверждено военно-морским коммюнике[11][65]
3 11 мая 1916 Nieuport 11 Aviatik C Сбит Даллас в одиночку сбил два самолёта — немецких лётчика и наблюдателя[66]
4 20 мая 1916 Nieuport 11 #3933 Friedrichshafen FF33 Сбит Бланкенберге Даллас сбил гидросамолёт[11][66]
5 21 мая 1916 Nieuport 11 Albatros C-III Сбит к северу от Дюнкерка Даллас в одиночку атаковал 7 немецких самолётов, после чего один из них загорелся и начал падать вниз[67][11]
— 22 мая 1916 Сбит Смял крыло вражеского самолёта[68]
— 11 июня 1916 Nieuport Fokker Eindecker Сбит Даллас якобы сбил атакующий немецкий самолёт[69]
6 1 июля 1916 Sopwith Triplane #N500 Неидентифицированный двухместный (большой коричневый биплан) Вышел из-под контроля Ла-Панне Даллас сбил немецкий самолёт, что подтверждается французским офицером-артиллеристом[11][70]
7 9 июля 1916 Nieuport 11 Fokker E-III Сбит Мариакерке Пилот убит[11][71]
— 9 июля 1916 Nieuport 11 Большой биплан Неубедительная победа Мариакерке[en] Даллас атаковал немецкий самолёт, который после этого начал беспорядочно падать[11][72]
8 30 сентября 1916 Sopwith Triplane #N500 Неидентифицированный разведывательный самолёт Вышел из-под контроля к юго-западу от Сан-Пьер-Капелл[fr] По данным эскадрильи[11][73]
9 21 октября 1916 Sopwith Triplane #N500 LVG (двухместный) Сбит около Первейзе По данным эскадрильи[74]
— 27 января 1917 Sopwith Triplane #N5436 двухместный Вылетел в крутое пике близ Диксмёйде Резюме в Коммюнике Королевской военно-морской службы: «не проверено»[74]
10 1 февраля 1917 Sopwith Triplane #N5436 LVG C-type Сбит к северу от Диксмёйде По данным эскадрильи[11][75][76]
11 5 апреля 1917 Sopwith Triplane #N5436 Albatros D-II Вышел из-под контроля к юго-востоку от Сен-Кантена По данным эскадрильи[11][76][77]
12 6 апреля 1917 Sopwith Triplane #5436 Albatros fighter Вышел из-под контроля В этом бою достиг победы Томас Каллинг, и победа Далласа была записана на эту дату[78]
13 8 апреля 1917 Sopwith Triplane #N5436 Albatros C-type Вышел из-под контроля к западу от Камбре Данные эскадрильи свидетельствуют о противоречащих друг другу мнениях свидетелей и командира эскадрильи[79][11]
2 — 16 и 19 апреля 1917 Sopwith Triplane #N5436 Эти победы записаны только в журнале Далласа после изменения аэродрома базирования эскадрильи[80]
14 21 апреля 1917 Sopwith Triplane #N5436 Albatros Scout Вышел из-под контроля По данным эскадрильи. По другим источникам, победа была достигнута 22 апреля[81]
15 и 16 22 апреля 1917 Sopwith Triplane #N5436 Albatros D-IIIs (два) Сбит и сгорел Арлё Согласно данным эскадрильи и Коммюнике Королевских ВВС № 85, Даллас с ведомым Томасом Каллингом в течение 45 минут совершали непрекращающиеся атаки на 14 немецких самолетов[11][76][82]
17 23 апреля 1917 Sopwith Triplane #N5436 Albatros C-type Сбит близ Дуэ Согласно данным Официальной службы записи рекордов и данным эскадрильи[11][83]
18 23 апреля 1917 Sopwith Triplane #N5436 Неидентифицированный двухместный Сгорел близ Дуэ Согласно данным Официальной службы записи рекордов и данным эскадрильи[83][84]
19 24 апреля 1917 Sopwith Triplane #N5436 Albatros D.III Вышел из-под контроля к юго-востоку от Ланса Согласно данным эскадрильи[11][85]
20 и 21 30 апреля 1917 Sopwith Triplane #N5436 Rumpler C-type; «German Nieuport» Сбит или вышел из-под контроля близ Энекура[en] Согласно данным эскадрильи[86][11]
22 5 мая 1917 Sopwith Triplane #N5436 Albatros D-III Вышел из-под контроля 4 мили к западу от Ланса Согласно данным эскадрильи[11][87]
23 6 мая 1917 Sopwith Triplane Albatros D-III Вышел из-под контроля Согласно данным Официальной службы записи рекордов[88]
24 9 мая 1917 Sopwith Triplane двухместный Вышел из-под контроля близ Витри Согласно данным Официальной службы записи рекордов, немецкий наблюдатель был убит[89]
25 19 мая 1917 Sopwith Triplane Albatros D-III Вышел из-под контроля Энен-Льетард Согласно свидетелю — младшему лейтенанту Сирилу Ридли[en][11][89]
— 16 июня 1917 Sopwith Triplane Aviatik Возможно, первая победа Далласа в качестве командира эскадрильи[90]
3 — 22 июня 1917 Sopwith Triplane AEG; AEG; Halberstadt Дуэ Возможно, вторая, третья и четвёртая победы Далласа в качестве командира эскадрильи[90]
26 22 июля 1917 Sopwith Triplane Albatros C Вышел из-под контроля Лилль Коммюнике Королевского лётного корпуса #98[91][11]
27 12 августа 1917 Sopwith Triplane N6508 Albatros Сбит к востоку от Вервика Коммюнике Королевского лётного корпуса #101[11][92]
28 16 августа 1917 Sopwith Triplane Albatros D.V Сбит к северу от Гелуве[en] Коммюнике Королевского лётного корпуса #101[11][93]
29 16 сентября 1917 Sopwith Triplane Сбит Вместе с капитаном Робертом Литтлом[94]
30 15 ноября 1917 Sopwith Camel #B6427 DFW C-type Сбит Руггевельде Согласно Коммюнике Королевской военно-морской службы, во время обороны своих позиций[11][95]
31 6 декабря 1917 Sopwith Camel #B6431 DFW C-type Вышел из-под контроля Остенде Во время обороны своих позиций[11][96]
32 11 марта 1918 Sopwith Camel Aviatik (двухместный) Сбит близ Диксмёйде Согласно Коммюнике Королевской военно-морской службы[97]
33 11 марта 1918 Sopwith Camel Rumpler C Сбит близ Диксмёйде Согласно Коммюнике Королевской военно-морской службы[97][11]
34 12 марта 1918 Sopwith Camel #5427 аэростат наблюдения Сбит и сгорел Считается победой, хоть Даллас врезался в несколько баллонов воздушного заграждения[97]
35 19 марта 1918 двухместный Сбит Согласно официальной службе записи рекордов[98]
36 11 апреля 1918 RAF SE5a #C4879 DFW C-type Сбит Ла-Басе Согласно данным эскадрильи[11][98]
37 12 апреля 1918 RAF SE5a #B178 Albatros Сбит к югу от Эстера Немецкий «Albatros» был сбит Далласом во время кружения над потерпевшим крушение ведомым[11][99]
38 2 мая 1918 RAF SE5a #D3511 Albatros D.V Сбит Бребьер Согласно данным эскадрильи[11][100]
39 8 мая 1918 RAF SE5a #D3511 Albatros D.V Вышел из-под контроля Бребьер По данным лейтенанта Расдена[101][11]
40 15 мая 1918 RAF SE5a #D3511 Albatros C-type Вышел из-под контроля К востоку от Ла-Басе Согласно данным эскадрильи[11][102]
41 18 мая 1918 RAF SE5a #D3511 Rumpler C-type Сбит Лилль Согласно данным эскадрильи и корректировщика артиллерийского огня на аэродроме Далласа[11][103]
42 20 мая 1918 RAF SE5a #D3511 Pfalz Вышел из-под контроля Мервиль Согласно данным эскадрильи[11][104]
43 22 мая 1918 RAF SE5a #D3511 Pfalz Вышел из-под контроля к западу от Лилля Даллас в одиночку сбил последний самолёт вражеского формирования[11][105]
3 — 23 мая 1918 RAF SE5a Fokker Dr.I; Fokker Dr.1; Rumpler (двухместный) Во время смены аэродромов[106]
44 27 мая 1918 RAF SE5a Pfalz Scout Сбит Анте[en] Согласно боевым отчётам[11][107]
45 30 мая 1918 RAF SE5a #D3511 DFW (двухместный) Сбит Эстер Согласно данным эскадрильи[108]

ПримечанияПравить

  1. ↑ Gallant Airman Killed  (неопр.). The Mirror[en] (21 июня 1918). Дата обращения: 5 декабря 2014.
  2. ↑ An Australian Peregrine  (неопр.). Tasmanian Times[en] (3 июня 2013). Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 8 декабря 2014 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 E. P. Wixted. Dallas, Roderic Stanley (1891–1918)  (неопр.). Australian Dictionary of Biography (1981). Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 25 мая 2011 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Garrisson, 1999, p. 51—56.
  5. ↑ 1 2 3 4 Hellwig, 2006, p. 11—12.
  6. ↑ 1 2 3 Firkins, 1980, p. 41—43.
  7. ↑ Hellwig, 2006, p. 13—14.
  8. ↑ Hellwig, 2006, p. 12—13.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Firkins, 1980, p. 47—52.
  10. ↑ British Airfighters. Roderic Stanley Dallas. D.S.O., D.S.C.  (неопр.) The Nepean Times[en] (22 июля 1937). Дата обращения: 5 декабря 2014.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Newton, 1996, p. 32—34.
  12. ↑ Issue 29340, page 10509  (неопр.). The London Gazette (26 октября 1915). Дата обращения: 11 февраля 2015.
  13. ↑ Hellwig, 2006, p. 35—36, 112.
  14. ↑ Hellwig, 2006, p. 43—44.
  15. ↑ 1 2 Franks, 2000, p. 32.
  16. ↑ 1 2 Supplement 29736, page 8768  (неопр.). The London Gazette (6 сентября 1916). Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 25 октября 2014 года.
  17. ↑ Franks, 2004, p. 6.
  18. ↑ Issue 29687, page 7481  (неопр.). The London Gazette (28 июля 1916). Дата обращения: 11 февраля 2015. Архивировано 8 января 2017 года.
  19. ↑ Hellwig, 2006, p. 62—66.
  20. ↑ Hellwig, 2006, p. 71.
  21. ↑ Hellwig, 2006, p. 71, 192.
  22. ↑ Supplement 29886, page 13  (неопр.). The London Gazette (29 декабря 1916). Дата обращения: 11 февраля 2015. Архивировано 28 апреля 2019 года.
  23. ↑ Hellwig, 2006, p. 86—89.
  24. ↑ 1 2 3 Hellwig, 2006, p. 94—101.
  25. ↑ Hellwig, 2006, p. 103.
  26. ↑ Supplement 30147, page 6256  (неопр.). The London Gazette (29 июня 1917). Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 25 октября 2014 года.
  27. ↑ 1 2 Hellwig, 2006, p. 192.
  28. ↑ Hellwig, 2006, p. 119—120.
  29. ↑ Hellwig, 2006, p. 122—123, 128—129, 132.
  30. ↑ Forgotten Air Heroes of Great War  (неопр.). The Central Queensland Herald[en] (25 апреля 1940). Дата обращения: 5 декабря 2014.
  31. ↑ Hellwig, 2006, p. 122—132.
  32. ↑ Hellwig, 2006, p. 132—135.
  33. ↑ Hellwig, 2006, p. 141.
  34. ↑ Shores, 2001, p. 71.
  35. ↑ Hart, 2007, p. 154—156.
  36. ↑ Hellwig, 2006, p. 142—144, 146—149.
  37. ↑ Hellwig, 2006, p. 149—150.
  38. ↑ Supplement 30654, page 5059  (неопр.). The London Gazette (25 апреля 1918). Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 25 октября 2014 года.
  39. ↑ Firkins, 1980, p. 55.
  40. ↑ Hellwig, 2006, p. 167.
  41. ↑ 1 2 Hart, 2007, p. 162—163.
  42. ↑ Franks, 2007, с. 30—31.
  43. ↑ Hellwig, 2006, p. 156.
  44. ↑ Hellwig, 2006, p. 138—140.
  45. ↑ 1 2 Hart, 2007, p. 182—183.
  46. ↑ Major Roderic S. Dallas. DSO, DSC and bar, Croix De Guerre  (неопр.). AustralianFlyingCorps.com. Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года.
  47. ↑ Roderic Stanley Dallas  (неопр.). TheAerodrome.com. Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 9 декабря 2014 года.
  48. ↑ Родерик Стэнли Даллас  (неопр.). AirWar.ru. Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 17 декабря 2014 года.
  49. ↑ Hellwig, 2006, p. 168—171.
  50. ↑ Hellwig, 2006, p. 173.
  51. ↑ Hellwig, 2006, p. 142, 199.
  52. ↑ 1 2 Hellwig, 2006, p. 181.
  53. ↑ Roderick Stanley Dallas  (неопр.). Комиссия Содружества по военным захоронениям[en]. Дата обращения: 25 октября 2014. Архивировано 10 сентября 2017 года.
  54. ↑ Hellwig, 2006, p. 176.
  55. ↑ Major Roderick Stanley Dallas. Air Aces  (неопр.). Anzacs.net. Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 21 июля 2020 года.
  56. ↑ Roderick Stanley Dallas. Commemorative Roll  (неопр.). Австралийский военный мемориал. Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 9 декабря 2014 года.
  57. ↑ Major Roderic Stanley Dallas, DSO, DSC*, No 1 Wing and No 1 Squadron, RNAS, No 40 Squadron, RAF  (неопр.). Military History & Heritage Victoria. Дата обращения: 5 декабря 2014. Архивировано 24 марта 2015 года.
  58. ↑ Hellwig, 2006, p. 196, 212.
  59. ↑ Hellwig, 2006, p. 77, 95—101, 109, 112, 120—121.
  60. ↑ Shores et al., 1990, p. 132.
  61. ↑ Wilson, 2005, p. 31.
  62. ↑ Hellwig, 2006, p. 43.
  63. ↑ Hellwig, 2006, p. 43—44, 197.
  64. ↑ Franks et al., 1993, p. 256.
  65. ↑ Hellwig, 2006, p. —50—51, 197.
  66. ↑ 1 2 Hellwig, 2006, p. 52, 197.
  67. ↑ Hellwig, 2006, p. 54—55, 197.
  68. ↑ Firkins, 1980, p. 46.
  69. ↑ Hellwig, 2006, p. 58.
  70. ↑ Hellwig, 2006, p. 60—61, 197.
  71. ↑ Hellwig, 2006, p. 62, 197.
  72. ↑ Hellwig, 2006, p. 62.
  73. ↑ Hellwig, 2006, p. 74—75, 197.
  74. ↑ 1 2 Hellwig, 2006, p. 77—78, 197.
  75. ↑ Hellwig, 2006, p. 86, 197.
  76. ↑ 1 2 3 Franks, 2004, p. 1.
  77. ↑ Hellwig, 2006, p. 90–91, 197.
  78. ↑ Franks, 2004, p. 10.
  79. ↑ Hellwig, 2006, p. 94, 197.
  80. ↑ Hellwig, 2006, p. 94—95, 197.
  81. ↑ Hellwig, 2006, p. 95—96, 197.
  82. ↑ Hellwig, 2006, p. 96—101, 197.
  83. ↑ 1 2 Hellwig, 2006, p. 102—103, 197.
  84. ↑ Hellwig, 2006.
  85. ↑ Hellwig, 2006, p. 104, 197.
  86. ↑ Hellwig, 2006, p. 105—106, 197.
  87. ↑ Hellwig, 2006, p. 108—109, 197.
  88. ↑ Hellwig, 2006, p. 109, 197.
  89. ↑ 1 2 Hellwig, 2006, p. 114—116, 197—198.
  90. ↑ 1 2 Hellwig, 2006, p. 120.
  91. ↑ Hellwig, 2006, p. 122, 198.
  92. ↑ Hellwig, 2006, p. 123—124, 198.
  93. ↑ Hellwig, 2006, p. 124—126, 198.
  94. ↑ Hellwig, 2006, p. 126, 198.
  95. ↑ Hellwig, 2006, p. 134, 198.
  96. ↑ Hellwig, 2006, p. 135, 198.
  97. ↑ 1 2 3 Hellwig, 2006, p. 141, 198.
  98. ↑ 1 2 Hellwig, 2006, p. 144, 198.
  99. ↑ Hellwig, 2006, p. 145.
  100. ↑ Hellwig, 2006, p. 155, 198.
  101. ↑ Hellwig, 2006, p. 158—159, 198.
  102. ↑ Hellwig, 2006, p. 160, 198.
  103. ↑ Hellwig, 2006, p. 160—161, 198.
  104. ↑ Hellwig, 2006, p. 163, 198.
  105. ↑ Hellwig, 2006, p. 163—164, 198.
  106. ↑ Hellwig, 2006, p. 164, 198.
  107. ↑ Hellwig, 2006, p. 165, 198.
  108. ↑ Hellwig, 2006, p. 166, 198.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Даллас,_Родерик&oldid=123498755