Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

760M — Википедия
Википедия

760M

(перенаправлено с «ДП6»)

760М — шестивагонный низкопольный дизель-поезд производства завода «ПЕСА-Быдгощ» (польск. «Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA») в Польше. Поставляется в Белоруссию, где ему присвоено обозначение ДП6[1][2].

760М (PESA 760M)
ДП6
ДП6-001 модели 760M
ДП6-001 модели 760M
Производство
Годы постройки c 2019
Страна постройки  Польша
Производитель PESA Bydgoszcz SA
Составов построено не менее 6 (на 2021)
Вагонов построено не менее 36 (на 2021)
Нумерация c 001 по 006
Технические данные
Род службы пассажирский (межрегиональный бизнес-класса, региональный бизнес-класса)
Число вагонов в составе 6
Композиция Мг+Пп+Мп+Мп+Пп+Мг[источник не указан 198 дней]
Количество дверей в вагоне 2×1
Число сидячих мест 325
Высота пола 600 мм (в зоне входа)[источник не указан 198 дней]
Габарит 1-Т[источник не указан 198 дней]
Длина состава 134 000 мм
Ширина 3200 мм
Высота 4435 мм
Диаметр колёс 850 мм[источник не указан 198 дней]
Ширина колеи 1520 мм
Рабочая масса 308 т
Материал вагона конструкционная сталь[источник не указан 198 дней]
Тип двигателя дизельный двигатель MAN D2842LE622[источник не указан 198 дней]
Количество двигателей 4 (по 1 на вагон Мг и вагон Мп)[источник не указан 198 дней]
Мощность двигателя 577 кВт[источник не указан 198 дней]
Тип передачи гидравлическая, Voith T212bre[источник не указан 198 дней]
Конструкционная скорость 140 км/ч
Ускорение при пуске 0,49 м/с²[источник не указан 198 дней]
Тормозная система пневматическая, электропневматическая[источник не указан 198 дней]
Тип тормоза дисковый[источник не указан 198 дней]
Система отопления конвекторная[источник не указан 198 дней]
Системы безопасности КЛУБ-У, ТСКМБ[источник не указан 198 дней]
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Белоруссия
Компания БЧ
Дорога Белорусская ЖД
Обслуживаемые линии Минск — Могилёв, Витебск — Минск, Гродно — Минск (Временно обслуживается локомотивной тягой), Минск — Пинск
Депо ТЧ-1 Минск
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Предыдущие модели широкой колеиПравить

В 2001 году в Польше заводом «ПЕСА-Быдгощ» было начато производство моторвагонного подвижного состава нового поколения. Первой такой машиной стала автомотриса модели 214M европейской (нормальной) колеи. Вскоре для экспорта в страны бывшего СССР (то есть страны с широкой колеёй 1520 мм) на базе этой машины были разработаны такие модели, как 610M (инспекционная версия для Украинской железной дороги (УЗ)), 620М (пассажирская версия; эксплуатируется Украинской железной дорогой, Белорусской железной дорогой (БЧ) и Литовскими железными дорогами), 611M (инспекционная версия для Российских железных дорог)[3][4].

На следующем этапе появляется модель 630M, по сути являющаяся сдвоенной автомотрисой поезда 620M (каждый из двух вагонов имел только одну кабину, а вместо второй устанавливался межвагонный переход)[5].

В 2013 году Белорусская железная дорога (БЧ) заказала компании PESA производство и поставку новых трёхвагонных дизель-поездов. За основу конструкции для нового типа были взяты двухвагонные дизель-поезда 630M последнего выпуска (номера с 004 по 006 включительно), которые начали создаваться в конце 2012 года по заказу Литовских железных дорог, а первый из них был построен весной 2013 года[6]. Поезда для БЧ, получившие по стандартам производителя серию 730M, а в эксплуатации обозначение ДП3, разработаны в соответствии с европейскими стандартами безопасности по технической спецификации TSI, и их отличительной особенностью в сравнении с предшественниками, включая поезда 630M более раннего выпуска, была обновлённая наклонная форма кабины машиниста с ударопоглощающими элементами (крэш-системой) в нижней части для защиты поезда и пассажиров от удара на случай столкновения с препятствием. Новые трёхвагонные низкопольные дизель-поезда 730M и одновагонные автомотрисы 611M для РЖД также разрабатывались в соответствии с европейскими стандартами безопасности TSI и оснащались кабиной несколько видоизменённой формы, оборудованной выступающими буферами и также оснащённой крэш-системой доработанной конструкции[7].

Поезда серии 730M поставлялись также в Литву. Эти поезда, в отличие от белорусских ДП3, имели некоторые конструктивные изменения и другую (серо-красную) окраску, цветовое оформление салона в тёмных серых тонах и места 1 класса. Эти поезда получили обозначение 730ML (L — Литва) и имели собственную отдельную от Белорусских поездов нумерацию[8].

  • 610M-001

  • 620M-001

  • 630M-001

  • 730M-001 (ДП3-003)

Основные данныеПравить

Дизель-поезд ДП6, заказанный Белорусской железной дорогой, представляет собой шестивагонный вариант поставляемого ранее дизель-поезда 730М и предназначен для эксплуатации на железных дорогах широкой колеи (1520 мм). В рамках Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 годы БЧ заказала шесть таких поездов, первый из которых прибыл на дорогу 5 июля 2019 года. Закупку подвижного состава финансирует государство (осуществляется при финансовой поддержке ООО «АСБ Лизинг» — универсальной лизинговой компании крупнейшего в Белоруссии банковского холдинга ОАО «АСБ Беларусбанк»)[1][2].

В поезде есть 325 мест, включая 25 мест 1 класса (схема 1+2), 286 мест 2 класса (схема 2+2) и 14 боковых откидных:[9]

  • в головных вагонах 1 и 6 имеется по 48 мест 2 класса и туалет, в вагоне 6 напротив туалета также есть купе проводника;
  • в промежуточном прицепном вагоне 2 имеется 25 мест 1 класса и 16 мест 2 класса, а также туалет и служебное помещение напротив него;
  • в промежуточном прицепном вагоне 5 имеется 46 мест 2 класса и 14 боковых откидных мест, а также 2 зоны с креплениями для инвалидных колясок и широкий туалет;
  • в промежуточных моторных вагонах 3 и 4 имеется по 64 места 2 класса.

Вагоны поезда оснащены связью Wi-Fi, кондиционерами, современной пассажирской информационной системой и зарядными адаптерами для электронных устройств под сиденьями. Для пассажиров также оборудованы откидные столы в спинках сидений, есть места для инвалидов, велосипедистов и людей с детскими колясками, один большой туалет в вагоне 5 (приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также оборудован пеленальным столиком) и три небольших в вагонах 1, 2 и 6. Двери открываются при нажатии специальных кнопок (во время движения поезда в целях безопасности происходит блокировка дверей). Вагоны в середине салона имеют пониженный уровень пола, а тамбуры вагонов не имеют входных ступеней, что обеспечивает посадку и высадку пассажиров как на средние, так и на низкие платформы[к 1] (на случай подъезда к низкой платформе снаружи предусмотрена дополнительная выдвижная ступень). Для удобства пассажиров в инвалидных колясках в 5 вагоне у дверей предусмотрены откидные трапы[1][2][9].

Габариты состава соответствуют белорусским стандартам. Все вагоны имеют по две отдельные тележки (тележки Якобса не используются)[1].

Технические характеристикиПравить

Основные параметры дизель-поезда[11]:

  • размеры:
    • ширина колеи — 1520 мм;
    • длина — 134 000 мм;
    • ширина кузова — 3200 мм;
    • высота — 4435 мм;
  • конструкционная скорость — 140 км/ч[1][2];
  • мощность по дизелям — 2400 кВт[к 2];
  • служебная масса — 308 т;
  • диапазон температур окружающей среды — от минус 40 °C до плюс 40 °C;
  • срок службы — 40 лет.

ЭксплуатацияПравить

ДП6 предполагается эксплуатировать на маршрутах Минск — Витебск и Минск — Могилёв. БЧ хотела бы на большинстве дневных рейсов полностью отказаться от обслуживания комплектов «локомотив + вагоны», которые одновременно будут выходить для осуществления ночных рейсов. В 2019 году ДП6 уже находился на испытаниях на участке Асеевка — Колядичи[1]. По состоянию на 2021 год в эксплуатации уже были шесть составов приписки ТЧ-1 Минск (номера от 001 до 006 включительно)[12].

ПримечанияПравить

Комментарии
  1. ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[10].
  2. ↑ Иногда указывается значение 2350 кВт[1].
Источники
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sześcioczłonowy DP6 Pesy na testach (польск.). Rynek Kolejowy. ZDG TOR Sp. z o.o. (17 июля 2019). Дата обращения: 12 октября 2021. Архивировано 15 октября 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Белорусская железная дорога продолжает обновление парка моторвагонного подвижного состава. 5 июля на дорогу прибыл первый 6-вагонный дизель-поезд ДП6 производства польской компании «PESA BYDGOSZCZ SA»  (неопр.). Официальный сайт. Белорусская железная дорога (5 июля 2019). Дата обращения: 2 ноября 2021. Архивировано 2 ноября 2021 года.
  3. ↑ Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz (польск.) // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe : Журнал «Świat Kolei». — 2011. — Nr 9 (ISSN 1234-5962). — S. 36-37.
  4. ↑ Russian Railways and Polish concern PESA sign contract to manufacture and deliver 611M railcars. News (англ.). ОАО «РЖД» (13 октября 2011). Дата обращения: 5 марта 2017. Архивировано 6 марта 2017 года.
  5. ↑ Ryszard Piech. Szerokotorowe składy Pesy coraz popularniejsze (польск.) (недоступная ссылка — история). inforail.pl (9 августа 2011). Дата обращения: 14 февраля 2012.
  6. ↑ Vilniuje – naujas traukinys  (неопр.). 15 Min (23 марта 2013). Дата обращения: 15 октября 2021. Архивировано 27 сентября 2018 года.
  7. ↑ Spalinowe zespoły trakcyjne (польск.). Официальный сайт. PESA Bydgoszcz SA. Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года.
  8. ↑ Список подвижного состава 730ML  (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 24 августа 2022. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  9. ↑ 1 2   Дизель-поезд ДП6 межрегиональных линий бизнес-класса. Презентация
  10. ↑ ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений  (неопр.) С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022.
  11. ↑ Project 760M Project 760m (польск.). Официальный сайт. PESA Bydgoszcz SA. Дата обращения: 26 августа 2022.
  12. ↑   ДП6 (PESA 760M) — Список подвижного состава (фотогалерея и приписка). RailGallery . Дата обращения: 24 августа 2022.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=760M&oldid=127262834