Государственные железные дороги Таиланда

Государственная Железная Дорога Таиланда (тайск. การรถไฟแห่งประเทศไทย) — государственный железнодорожный оператор Таиланда. Ежегодный объём пассажироперевозок по сети железных дорог Таиланда составляет около 50 млн пассажиров.

Железные дороги Таиланда

ИсторияПравить

История железных дорог восходит к 1855 году, когда правителю Таиланда, Королю Раме 4, был преподнесена в подарок миниатюрная железная дорога из Англии (хранится в Национальном музее). Однако на тот момент положение страны было неустойчивым и от изысканий в области железнодорожного строительства отказались.^[1]

ГЖТ (Государственная Железная Дорога Таиланда) была создана в октябре 1890 года как Железнодорожное управление.^[1]

Строительство первой железной дороги в Таиланде из Бангкока в Накхонратчасиму было начато 9 марта 1892 года (09 มีนาคม พ.ศ.2434) . Церемония открытия железнодорожного сообщения на участке между городами Бангкок и Аюттхая была проведена королем Рамой 5 26 марта 1897 года^[1]. Полностью ветка была достроена в ноябре 1900 года. Железнодорожная колея была шириной 1430 мм.

Однако первой железной дорогой Таиланда надо принято считать путь длиной около 20 км в Пакнам, который начали строить в 1891 году. Он был открыт в 1894 году и доказал успешность самой идеи строительства железных дорог в Таиланде.^[2]

Железнодорожная линия Тхонбури — Пхетчабури ( Phetchaburi railway station — версия статьи «Пхетчабури (станция)» на английском языке англ.) протяженностью 150 км была открыта 19 июня 1903 года.

На Северной Линии была применена стандартная мировая колея 1435 мм, но в 1919 году, было принято решение перешить его на общий стандарт 1000 мм, принятый в Таиланде. Это было завершено к 1930 году.^[2]

К 1935 году под управлением «Королевских государственных железных дорог Таиланда» находилось 3100 км путей.^[2]

На 2005 год, ГЖТ имела протяженность 4070 км, метровой колеи, большая часть всех линий однопутны, только на наиболее напряжённых линиях вблизи Бангкока часть линий являются двухпутными.

Имеется связь с железными дорогами Малайзии и Лаоса (короткая ветка на лаосскую территорию). Связь с Камбоджей не действует.

В пригородах Бангкока действуют электрифицированные линии колеи 1435 мм.

СтанцииПравить

Северная линияПравить

Бангсу Узел — крупнейшая грузовая станция и грузовой терминал в Таиланде. На станции также находится основное локомотивное депо.
Аюттхая — пригородная станция на севере Бангкока.
Пан Пхачи Узел — основная узловая станция для северной и северо-восточной линии.
Лоп Бури — конечная станция северной пригородной линии.
Нахон Саван — прежнее название Нонг Плинг (до 1956 года).
Пхитсанулок — станция в провинции.
Пан Дарайи узел — узловая станция линии Саванхалок.
Сила — депо на Северной линии.
Денчаи — узловая станция с ответвлением на Фрае на линии с Чиангмай.
Нахон Лампанг — Депо по Северной линии.
Чиангмай — конечная станция Северной линии.

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ การรถไฟแห่งประเทศไทย (англ.). www.railway.co.th. Дата обращения: 31 августа 2020. Архивировано 10 октября 2006 года.
↑ ¹ ² ³ Trains in Siam (неопр.). railwaywondersoftheworld.com. Дата обращения: 31 августа 2020. Архивировано 1 марта 2021 года.

[:0-1] ¹ ² ³ การรถไฟแห่งประเทศไทย (англ.). www.railway.co.th. Дата обращения: 31 августа 2020. Архивировано 10 октября 2006 года.

[:1-2] ¹ ² ³ Trains in Siam (неопр.). railwaywondersoftheworld.com. Дата обращения: 31 августа 2020. Архивировано 1 марта 2021 года.

[1]

[2]