Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Гележинё Вилко — Википедия
Википедия

Гележинё Вилко

Гележинё Вилко (лит. Geležinio Vilko tiltas) — автодорожный балочный мост через реку Нярис в Вильнюсе, Литва. Соединяет Науяместис с районами Жверинас и Шнипишкес.

Гележинё Вилко
Geleziako tiltas by Augustas Didzgalvis.jpg
54°41′43″ с. ш. 25°15′50″ в. д.HGЯO
Официальное название лит. Geležinio Vilko tiltas
Историческое название Советский мост
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Нярис
Место расположения Литва Вильнюс, Литва
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал железобетон
Общая длина 260 м
Ширина моста 37 м
Подмостовой габарит 12 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Ленинградское и Казахское отделения Промтрансниипроекта
Открытие 1979
Закрытие на реконструкцию 1999
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

РасположениеПравить

Расположен в створе улицы Гележинё Вилко[1] (лит. Geležinio Vilko gatvė). Выше по течению находится Белый мост, ниже — Жверинский мост.

НазваниеПравить

До 1990 года мост назывался Советским, по наименованию Советской улицы. В 1990 год мост и улица были переименованы в честь Железного Волка (лит. Geležinis vilkas) — символа Вильнюса.

ИсторияПравить

Проект был разработан Ленинградским и Казахским отделениями Промтрансниипроекта при участии СКБ Главмостостроя, составившего проект производства работ. В расчётах пролётного строения были использованы результаты научных исследований о влиянии ползучести и усадки бетона, выполненных Ленинградским инженерно-строительным институтом конкретно для данного моста[2]. Строительство моста осуществляло Вильнюсское мостостроительное управление №2 (лит. Vilniaus tiltų statybos valdyba) Минавтошосдора Литовской ССР, руководителями работ были Стасис Буткявичюс (лит. Stasys Butkevičius) и Витаутас Янкаускас (лит. Vytautas Jankauskas)[3]. Статистические и динамические испытания моста были выполнены Вильнюсским инженерно-строительным институтом. Мост был открыт для движения в 1979 году.

В 1999 году компанией «Tilsta» проведена реконструкция моста[4].

КонструкцияПравить

Мост четырёхпролётный железобетонный балочный неразрезной. Все пролёты моста перекрыты одной неразрезной балкой. Из-за резкой асимметричности берегов была выбрана несимметричная схема моста: 30,0 + 40,0 + 92,0 + 40,0 м[5]. Пролётное строение моста состоит из шести неразрезных балок коробчатого сечения из предварительно напряжённого железобетона. Балки в поперечном направлении соединены между собой надопорными диафрагмами и замоноличенными плитами проезжей части. Каждая балка имеет монолитные участки над опорами № 4 и 5. На остальных участках в пролётах 1—2, 2—3 и 3—4 балка расчленена на блоки. Стыки — клеевые, на эпоксидной смоле. Предварительно напряжённая арматура — пучковая, класса Вр-П. Пучок состоял из семи прядей диаметром 15 мм[6] Сборные блоки пролётного строения изготавливались на заводе и перевозились на стройплощадку автомобилями[7].

Мост имеет два разнотипных устоя, две одинаковые качающиеся опоры (№ 2 и 3) и одну мощную анкерную опору (№ 4), воспринимающую, кроме вертикальных, все горизонтальные нагрузки. Левобережный устой представлен сплошной железобетонной стеной, сопряжённой с подходной насыпью железобетонными подпорными стенами. Каждая из качающихся опор состоит из трёх относительно тонких железобетонных пластин трапецеидальной формы, опирающихся на раздельные фундаменты. Пластины меньшим основанием поставлены на фундаменты, а большим поддерживают две балки пролётного строения. В местах соединения с фундаментами и пролётными балками установлены полноповоротные металлические шарниры. Опора № 4 — массивного типа, выполнена в виде шести пирамид, покоящихся на общем железобетонном ростверке. Правобережный устой — диванного типа. Основания всех опор свайные[6].

Над уровнем меженных вод пролётное строение возвышается на 14,5 м. Длина моста составляет 260 м[7], ширина — 37 м[3].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. На устоях устроены лестничные спуски.

ПримечанияПравить

  1. ↑ Вильнюс готовится к необычному тесту: будет ограничено движение по тоннелю Гележинё Вилко  (неопр.). Delfi.ru (1 июля 2019). Архивировано 23 сентября 2019 года.
  2. ↑ Карасев, Гальберг, 1980, с. 4—5.
  3. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004, с. 68.
  4. ↑ Geležinio Vilko tilto Vilniuje statyba ir rekonstrukcija (лит.). UAB «Tilsta». Архивировано 16 января 2019 года.
  5. ↑ Карасев, Гальберг, 1980, с. 4.
  6. ↑ 1 2 Карасев, Гальберг, 1980, с. 5.
  7. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012, с. 104.

ЛитератураПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гележинё_Вилко&oldid=122060847