Гвоздёвский, Фёдор Алексеевич

Фёдор Алексеевич Гвоздёвский
Фёдор Алексеевич Гвоздёвский
3-й руководитель Главного управления лагерей железнодорожного строительства МВД СССР
	5 августа 1948 — 21 августа 1951
Предшественник	И. Г. Петренко
Преемник	А. А. Смольянинов
Рождение	1901(1901); Калач, Богучарский уезд, Воронежская губерния, Российская империя
Смерть	1962(1962); Москва, СССР
Место погребения	Введенское кладбище
Партия	КПСС;
Образование	Московский институт инженеров железнодорожного транспорта
Военная служба
Годы службы	1918—1957
Принадлежность	РСФСР → СССР
Звание
Сражения	Великая Отечественная война;

Фёдор Алексеевич Гвоздёвский (1901, Калач, Воронежская губерния^[1] — 1962, Москва) — советский инженер путей сообщения, генерал-майор, дважды лауреат Сталинской премии.

Гвоздёвский Ф.А., начальник Строительства №500. Фрагмент фото вероятно 1944г.

Возглавлял БАМ-проект (1930-е гг.), строительство оборонительных сооружений южного звена Волжской рокады (Иловля — Саратов — Сенная; 1941 г.); руководил прокладкой участков БАМа (Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань; Тайшет — Лена), строительством железнодорожной линий Наушки — Улан-Батор (Монголия).

БиографияПравить

Родился в семье рабочего-кузнеца, с шестнадцати лет сам начал работать кузнецом в железнодорожных мастерских.

В 1918 г. вступил в РКП(б) и добровольцем в Красную армию. Воевал на Восточном фронте с белочехами и белоказаками, командующим 5-й армией М. Тухачевским был награждён именным оружием. Командовал ротой, эскадроном. За мужество и храбрость, проявленные в боях при взятии Уфы, награждён орденом Красного Знамени, который вручил лично М. Фрунзе. В составе Первой конной армии воевал против Деникина; летом 1920 г., будучи командиром кавалерийского полка, — против поляков, войск барона Врангеля; затем — против басмачей в Средней Азии. Получил звание комбрига; после ранения был уволен в запас.

Работал кузнецом и учился на рабфаке в Москве. В 1932 г. с отличием окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта. Работал на строительстве дороги Москва — Донбасс.

В июне 1938 г. назначен руководителем созданного БАМтранспроекта (в Наркомате путей сообщения, с 8 февраля 1939 г. — в НКВД СССР). С 4 января 1940 г. одновременно — заместитель начальника Главного управления лагерей железнодорожного строительства (начальник — Н. А. Френкель).

Летом 1941 г., после начала войны, возглавил военно-полевое строительство № 13, организованное на базе БАМпроекта; руководил строительством оборонительных рубежей в Калининской области (на рубеже Валдай — Кабожа)^[2] для войск Северо-Западного фронта.

Могила Гвоздёвского на Введенском кладбище Москвы.

В 1942 г. назначен начальником строительного управления Волгожелдорстрой^[3], руководил строительством железной дороги вдоль Волги (Сталинград — Саратов — Сызрань — Ульяновск — Свияжск). Часть полотна дороги была сделана из шпал и рельсов, снятых с уже построенных участков БАМа^[2]. Открытие движения на участке Сталинград — Саратов планировалось 1 декабря 1942 г., фактически первый поезд прошёл 11 сентября 1942 г. Эта железная дорога внесла немалый вклад в разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом. Заслуги Ф. А. Гвоздёвского были оценены орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалью «За оборону Сталинграда».

В мае 1943 г. был отозван с фронта для подготовки к форсированному строительству железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, назначен начальником Управления строительства № 500^[4]. 15 июля 1945 г. на месяц раньше установленного срока произошла смычка рельсового пути западного и восточного участков железной дороги Комсомольск - Ванино. Гвоздевский забил последний «золотой» костыль на рельсовом пути^[5].

17 ноября 1944 г. присвоено звание генерал-майор инженерно-технической службы^[6].

В 1946 г. возглавил Западное строительное управление БАМа, руководил строительством дороги Тайшет — Братск — Лена. Первый рабочий поезд из Тайшета прибыл в Братск 7 ноября 1947 г., в июле 1951 г. было открыто движение от Тайшета до Лены.

С 1953 г. возглавлял Главное управление промышленного строительства МВД СССР (с 1954 г. — в Министерстве среднего машиностроения СССР). В 1957 г. вышел на пенсию по состоянию здоровья.

Похоронен на Введенском кладбище (10 уч.).

НаградыПравить

Указ о награждении за строительство новой железной дороги без указания, где она находится и как называется

три ордена Ленина (в том числе 19 мая 1948)
орден Красного Знамени
три ордена Трудового Красного Знамени
два ордена Красной Звезды
два ордена «Знак Почёта»
медаль «За оборону Сталинграда», девятнадцать боевых и трудовых медалей
Сталинская премия (дважды)
значок «Почётному железнодорожнику»
знак «Отличный путеец»
Орден Сухэ-Батора (Монгольская Народная Республика).

ПамятьПравить

Имя Ф. А. Гвоздёвского было присвоено разъезду на 3117-м километре^[7] Байкало-Амурской железной дороги (разъезд закрыт в 1999 г., открыт в 2018 г. после реконструкции)^[8].

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Ныне — административный центр Калачеевского района, Воронежская область, Россия.
↑ ¹ ² Краткая хроника строительства БАМа (неопр.). Великая Страна СССР. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 17 апреля 2013 года.
↑ Крюков А. М. БАМ — трасса мужества // Пути и тревоги: Записки военного железнодорожника. — Петрозаводск: Карелия, 1979. — С. 221. — 267 с. — 60 000 экз.
↑ Бархатный Г. Д. Бам был везде, где было трудно… (неопр.). Красноярская газета (2010). Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 19 мая 2014 года.
↑ Строительство № 500 /В.В. Буркова, директор Музея истории Дальневосточной железной дороги (неопр.). Дата обращения: 19 мая 2014. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года.
↑ Гвоздевский, Фёдор Алексеевич (неопр.). Хроника Великой войны: 1939—1945. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.
↑ По другим данным — на 2399-м километре, участок Тында — Ургал [Байкало-Амурская магистраль: к вопросу о топонимах на карте (неопр.). Топонимия России и Мира (23 августа 2012). Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.]
↑ Топонимы БАМ и окрестностей (неопр.). Легендарная Байкало-Амурская. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.

ЛитератураПравить

Руководитель государственного масштаба : Федор Алексеевич Гвоздевский (1901—1962 гг.) // Мосты магистрали. — 2009. — № 4-5 (954—955). — С. 8; № 6 (956). — С. 4.

СсылкиПравить

Гвоздевский Федор Алексеевич (неопр.). Ассоциация выпускников МИИТа. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.

[МР-1] ¹ ² Ныне — административный центр Калачеевского района, Воронежская область, Россия.

[БАМ-2] ¹ ² Краткая хроника строительства БАМа (неопр.). Великая Страна СССР. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 17 апреля 2013 года.

[3] Крюков А. М. БАМ — трасса мужества // Пути и тревоги: Записки военного железнодорожника. — Петрозаводск: Карелия, 1979. — С. 221. — 267 с. — 60 000 экз.

[4] Бархатный Г. Д. Бам был везде, где было трудно… (неопр.). Красноярская газета (2010). Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 19 мая 2014 года.

[5] Строительство № 500 /В.В. Буркова, директор Музея истории Дальневосточной железной дороги (неопр.). Дата обращения: 19 мая 2014. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года.

[6] Гвоздевский, Фёдор Алексеевич (неопр.). Хроника Великой войны: 1939—1945. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.

[7] По другим данным — на 2399-м километре, участок Тында — Ургал [Байкало-Амурская магистраль: к вопросу о топонимах на карте (неопр.). Топонимия России и Мира (23 августа 2012). Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.]

[8] Топонимы БАМ и окрестностей (неопр.). Легендарная Байкало-Амурская. Дата обращения: 20 сентября 2012. Архивировано 5 ноября 2012 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]