ГАЗ-18

ГАЗ-18
ГАЗ-18
Общие данные
Производитель	ГАЗ, (Горький, СССР)
Годы производства	1957—1958
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР)
Класс	особо малый
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
	автоматическая с гидротрансформатором

ГАЗ-18 — советский двухместный автомобиль особо малого класса, работа по его созданию велась на Горьковском автомобильном заводе в 1955—1958 годах по поручению Министерства автомобильной промышленности СССР под руководством Николая Александровича Юшманова. Автомобиль в серию не пошёл, было выпущено несколько опытных экземпляров^[1].

Автомобиль предназначался для эксплуатации инвалидами, таким образом будучи предложенным конструкторским коллективом завода видением альтернативы выпускавшимся в то время инвалидным мотоколяскам. Двигатель мощностью 18 л.с., представлявший собой укороченный на два цилиндра — с пропорциональным уменьшением рабочего объёма до 620 см³ — мотор от серийной модели «Москвич-402», агрегировался с трёхступенчатой автоматической коробкой передач на основе гидротрансформатора от автомобиля ГАЗ-21 — один из первых в мировой практике случаев её применения на двигателе столь малого рабочего объёма. Автоматическая трансмиссия была использована в целях облегчения управления автомобилем его основной аудиторией. Силовой агрегат имел заднее расположение для увеличения пространства салона при сохранении внешних габаритов. Привод — задний. Подвеска — независимая, торсионная, собственной разработки. Тормоза — барабанные с гидравлическим приводом^[1].

Кузов автомобиля разрабатывался также с целью максимально комфортного расположения в салоне пассажиров при сохранении малой массы и габаритов, с учётом пожеланий и замечаний инвалидов. Макет кузова был испытан инвалидами с различными травмами и увечьями.

Из-за нехватки выделенных средств советская промышленность была не в состоянии покрыть расходы массового производства ГАЗ-18.^[1]. В 1958 году Министерство автомобильной промышленности СССР распорядилось о прекращении работ над ГАЗ-18^[2].

Было выпущено два опытных экземпляра, один из которых был отправлен на Серпуховский мотоциклетный завод для изучения, сейчас он находится в музее Горьковского автомобильного завода.

Второй прототип был отдан в личное пользование начальнику экспериментального цеха ГАЗа инвалиду войны Борису Борисовичу Котельникову, принимавшем участие в работе над данным автомобилем.

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ ГАЗ-18: как «Волга» чуть не стала «Запорожцем» (рус.). 5 колесо (26 января 2015). Дата обращения: 21 января 2021. Архивировано 28 июля 2019 года.
↑ Неизданное/Субкомпакт из 1950-х годов — ГАЗ-18 +видео — «История автомобилестроения» на DRIVE2 (рус.). www.drive2.ru (14 марта 2018). Дата обращения: 21 января 2021. Архивировано 28 января 2021 года.

СсылкиПравить

ГАЗ-18: как «Волга» чуть не стала «Запорожцем» - 5koleso.ru

См. такжеПравить

[:0-1] ¹ ² ³ ГАЗ-18: как «Волга» чуть не стала «Запорожцем» (рус.). 5 колесо (26 января 2015). Дата обращения: 21 января 2021. Архивировано 28 июля 2019 года.

[2] Неизданное/Субкомпакт из 1950-х годов — ГАЗ-18 +видео — «История автомобилестроения» на DRIVE2 (рус.). www.drive2.ru (14 марта 2018). Дата обращения: 21 января 2021. Архивировано 28 января 2021 года.

[1]

[2]