Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

В (паровоз, Николаевская железная дорога) — Википедия
Википедия

В (паровоз, Николаевская железная дорога)

Эта статья — о паровозе 1845 года. О паровозе 1895 года см. В (паровоз)‎.
У этого термина существуют и другие значения, см. В (значения).

Пассажирский паровоз Санкт-Петербурго-Московской железной дороги (паровоз серии В Николаевской железной дороги) — первый серийный пассажирский паровоз российского производства. Выпускался в 1845—1848 годах для использования на Санкт-Петербурго-Московской железной дороге.

В
Пассажирский паровоз Санкт-Петербурго-Московской железной дороги
Пассажирский паровоз Санкт-Петербурго-Московской железной дороги
Производство
Страна постройки  Российская империя
Завод Александровский чугунолитейный завод
Годы постройки 1845—1848
Всего построено 43
Нумерация 122—164
Технические данные
Осевая формула 2-2-0
Полная колёсная база 5,6 м
Диаметр бегунковых колёс 0,92 м
Диаметр движущих колёс 1,83 м
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 30 т
Порожний вес паровоза 26 т
Мощность 95 кВт
Давление пара в котле 8 атм.
Поверхность нагрева топки 9,2 м²
Поверхность нагрева дымогарных труб 88 м²
Число дымогарных труб 177
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 406 мм
Ход поршня 508 мм
Объём баков для воды 7,2 м³
Тип топлива дрова
Эксплуатация
Страна  Российская империя
Дорога Николаевская
Период эксплуатации 1846—1870-е

ИсторияПравить

 
Фотоснимок паровоза. 1860-е годы.

В 1842 году российским императором было утверждено решение о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Для работы на магистрали предполагалось иметь два типа паровозов — товарный (грузовой) и пассажирский. При строительстве и эксплуатации дороги намеревались использовать материалы и механизмы изготовленные в России, а не закупаемые за рубежом. До этого времени в России было изготовлено лишь два паровоза на Выйском заводе и нужно было, в том числе, создать относительно крупное отечественное производство локомотивов. Для этого в 1843 году был заключён договор с американцами Уайненсом, Гаррисоном и Иствиком о передачи под их управление сроком на 6 лет Александровского завода возле Петербурга для налаживания на нём производства паровозов и вагонов для Петербурго-Московской железной дороги, а также для их последующего ремонта[1][2]. Александровский чугунолитейный механический завод был открыт в середине 1820-х годов в качестве замены пострадавшего от наводнения 1824 года Екатерингофского чугунолитейного завода. До 1843 года, помимо литейного производства, на предприятии изготавливали станки и пароходы. С помощью американцев завод был подготовлен к производству подвижного состава и, к концу 1845 года предприятие изготовило 30 паровозов[3]. В период с 1845 по 1848 год Александровский завод изготовил все 164 заказанных для железной дороги паровоза, в том числе 43 пассажирских[4]. Стоимость каждого паровоза с тендером составляла 12 тыс. рублей серебром[5]. В 1846 году была построена двухкилометровая соединительная ветка от завода к Петербурго-Московской железной дороге. В следующем году паровозы начали работать на первом открывшимся на магистрали участке Санкт-Петербург — Колпино[6]. После открытия железной дороги на всём её протяжении, локомотивы водили между столицами поезда в составе багажного, почтового и пяти пассажирских вагонов со скоростью около 40 км/ч[7]. В 1863-1867 годах часть паровозов была капитально перестроена, тогда же они помимо номера получили буквенное обозначение: 33 переделанных пассажирских паровозов стали именоваться серией Б, а 10 оставшиеся без изменений — серией В. Эти десять паровозов продолжали работать на железной дороге до середины 1870-х годов, когда были списаны и заменены более современными паровозами серии К[8][9].

ОписаниеПравить

Масса паровоза составляла 30 тонн, полностью снаряжённого тендера — 26 тонны. Паровозы изготовлялись из российских материалов за исключением осей и рессорной стали, которые закупались в Англии. Топки паровозов изготовлялись из меди, дымогарные трубы из латуни. Парораспределение производилось с помощью расширительных (экспансивных) золотников. Краны для продувки цилиндров открывались снаружи паровоза, в результате чего при трогании с места помощник машиниста вынужден был идти некоторое расстояние рядом с паровозом и забираться в него на ходу. Питание котла производилось с помощью насоса. Колёса были сплошные чугунные без бандажей и противовесов. На паровозах отсутствовали будки и площадки вокруг паровоза, также не было песочниц[10].

ПримечанияПравить

  1. ↑ Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1894. — Т. 1. — С. 348. — 394 с.
  2. ↑ Августынюк А. И., Гвоздев М. Первая магистраль. — Ленинград: Лениздат, 1951. — С. 143. — 600 с. — 25 000 экз.
  3. ↑ Августынюк А. И., Гвоздев М. Первая магистраль. — Ленинград: Лениздат, 1951. — С. 142, 144. — 600 с. — 25 000 экз.
  4. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — С. 13. — 565 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-227-00821-7.
  5. ↑ История железнодорожного транспорта России. — СПб., 1994. — Т. 1. — С. 63, 64. — 336 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.
  6. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — С. 12. — 565 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-227-00821-7.
  7. ↑ Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги (1842—1851—1901 года) : Краткий исторический очерк. — СПб.: тип. Ю. Н. Эрлих, 1901. — С. 62. — 64 с.
  8. ↑ Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1894. — Т. 1. — С. 265, 266. — 394 с.
  9. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — С. 16. — 565 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-227-00821-7.
  10. ↑ Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 18, 22. — 260 с. — 5000 экз.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=В_(паровоз,_Николаевская_железная_дорога)&oldid=124111009