Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Вренгенский мост — Википедия
Википедия

Вренгенский мост

Вренгенский мост (норв. Vrengen bru) — автодорожный рамно-консольный мост через пролив Vrengensundet в коммуне Фердер  (англ.) (рус., фюльке Вестфолл и Телемарк  (англ.) (рус., Норвегия. Соединяет острова Нёттерёй и Хьёме и является частью дороги Fv308  (норв.) (рус..

Вренгенский мост
Tjøme Vrengen bro.JPG
59°10′02″ с. ш. 10°23′09″ в. д.HGЯO
Официальное название норв. Vrengen bru
Область применения автомобильный, пешеходный
По мосту проходит Norwegian County Road 308[d]
Пересекает пролив Vrengensundet
Место расположения Вестфолл и Телемарк  (англ.) (рус., Норвегия
Конструкция
Тип конструкции рамно-консольный мост
Материал железобетон
Число пролётов 6
Основной пролёт 171 м
Общая длина 465 м
Подмостовой габарит 28 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Bruavdelingen Vegdirektoratet
Начало строительства 1929
Открытие 8 ноября 1932
Закрытие на реконструкцию 1980—1981
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Висячий Вренгенский мост

28 июля 1925 года на заседании совета муниципалитета Хьёме обсуждался вопрос о постройке моста через пролив взамен паромной переправы между островами Нёттерёй и Хьёме. По итогам обсуждения была создана комиссия для разработки детального проекта. В 1927 году[1] инженером Олафом Стангом  (норв.) (рус. был составлен проект моста.

Строительство началось весной 1929 года[2]. Бетонные и железобетонные работы выполняла компания A/S Konstruktion, Oslo, доставку и монтаж металлоконструкций, несущих кабелей — компания Alfred Andersen Mek. Verksted og Støperi A/S[3]. К весне следующего года были завершены буровзрывные работы и начато сооружение монолитных анкерных опор[4]. Весной 1932 года начались работы по монтажу несущих кабелей и устройству пролётного строения[5]. Торжественное открытие моста состоялось 8 ноября 1932 года в присутствии короля Норвегии Хокона VII[4]. Главные инженеры Стунг и Станг были награждены золотыми медалями[6]. Церемония транслировалась по радио. На момент открытия это был самый длинный висячий мост в Северной Европе.

Общая длина моста составляла 499,8 м, центральный пролёт — 170 м. Боковые пролёты были рамные из монолитного железобетона (наибольший пролёт — 24 м). Высота моста над уровнем воды была 37 м. Пилоны из монолитного железобетона высотой 57 м над уровнем воды[5]. Ширина моста была 5,3 м (проезжая часть 4,4 м и два тротуара по 0,45 м)[7].

Стоимость моста составила 650 тысяч крон. Для покрытия расходов на строительство в мае 1929 года Стортинг утвердил платный проезд по мосту. Считается, что это был первый современный норвежский проект взимания платы за проезд[6][8]. По первоначальным расчётам плату за проезд предполагалось отменить через 30 лет. Но благодаря увеличению трафика мост окупился уже в 1945 году. По предложению политиков Вестфолла, поддержанного Дирекцией общественных дорог и одобренного Стортингом, платный проезд был сохранëн для финансирования Рёссесуннского моста, построенного в 1952 году[9]. Платный проезд сохранялся до 1962 года и был отменён на обоих мостах одновременно.

К 1960-х годам с увеличением автомобильного движения пропускная способность моста оказалась недостаточной. Ширина проезжей части составляла всего 4,4 м, максимально допустимая нагрузка на ось – 6 т[10]. В 1977 году было принято решение о строительстве нового моста[1]. Государство профинансировало 9 млн крон, остальная часть покрывалась за счëт дорожных сборов, с 1979 года проезд по мосту снова сделали платным[11].

Проект нового моста был разработан Мостовым отделом Дирекции общественных дорог (норв. Bruavdelingen Vegdirektoratet). Строительство велось компанией Ingeniør O. E. Dybvik AS[12]. Работы начались в январе 1980 года. Торжественное открытие моста состоялось 8 ноября 1981 года. Стоимость строительства составила 27,3 млн норвежских крон[11]. Старый висячий мост был закрыт и снесён в 1983 году.

КонструкцияПравить

Мост железобетонный шестипролётный рамно-консольный. Общая длина — 465 м, наибольший пролёт – 171 м. Подмостовой габарит составляет 60 м в ширину и 28 м в высоту[12][11]. Балка пролётного строения из преднапряжëнного железобетона коробчатого сечения постоянной ширины с изменяющейся высотой.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. На мосту две полосы для движения автотранспорта и один тротуар для пешеходов и велосипедистов. Покрытие проезжей части — асфальтобетон. На мосту установлено металлическое барьерное ограждение. На подходе к мосту со стороны Хьёме на скале сделана надпись с монограммой Хокона VII: «В 1932 году 8 ноября король Хокон VII открыл Вренгенский мост» (норв. År 1932 den 8 november åpnet kong Haakon VII Vrengen bro.)

 
Вид на мост со стороны Хьёме

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Haugerød, 1981, S. 9.
  2. ↑ Sund, 1933, S. 29.
  3. ↑ Sund, 1933, S. 33.
  4. ↑ 1 2 Sund, 1933, S. 30.
  5. ↑ 1 2 Sund, 1933, S. 31.
  6. ↑ 1 2 Anchin, 2018, S. 24.
  7. ↑ Den nye bro ved vrengen // Meddelelser Fra Veidirektøren. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1932. — Июнь (№ 6). — S. 97. (норв.)
  8. ↑ Morten Welde, Svein Bråthen, Jens Rekdal, Wei Zhang. Finansiering av vegprosjekter med bompenger: behandling av og konsekvenser av bompenger i samfunnsøkonomiske analyser (Concept-rapport 49). — Trondheim, 2016. — S. 19. — ISBN 978-82-93253-56-3. (норв.)
  9. ↑ Anchin, 2018, S. 28—29.
  10. ↑ Jan Haugerød. Vrengen bru er åpnet // Vestfolder'n: Vegavis for Vestfold. — Tønsberg: Statens vegvesen Vestfold, 1981. — Desember (№ 6). — S. 6—8. (норв.)
  11. ↑ 1 2 3 Haugerød, 1981, S. 10.
  12. ↑ 1 2 Brun, 2003, S. 33, 120.

ЛитератураПравить

  • J. Brun. Våre bruer. — Oslo: Damm, 2003. — ISBN 82-496-0760-0.  (норв.)
  • Konstantin Anchin. Bompenger i Norge 1930-2017. — Oslo, 2018. (норв.)
  • J. Sund. Vrengen bro // Meddelelser Fra Veidirektøren. — Oslo: Teknisk Ukeblad, 1933. — Март (№ 3). — S. 29—33. (норв.)
  • Jan Haugerød. Vrengen bru(er) // Vestfolder'n: Vegavis for Vestfold. — Tønsberg: Statens vegvesen Vestfold, 1981. — Desember (№ 6). — S. 9—11. (норв.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Вренгенский_мост&oldid=113457372