Водоотводная трубка

Водоотводная трубка — система трубчатых и фасонных деталей (воронок, решеток, труб), устанавливаемых в бетонные конструкции мостов, путепроводов и эстакад, отводящие ливневые стоки с поверхности и из тела дорожной одежды в специально предназначенные для этого водосточные системы, или сбрасывающие стоки на прилегающую территорию.

Водоотводное устройство ВУ 180

КлассификацияПравить

Водоотводные трубки различаются согласно выполняемым ими функциям:

Водоотводные трубки — представляют собой воронку с решеткой, а также трубу для отведения ливневых стоков. При этом решетка устанавливается в плоскости дорожного полотна, а в боках воронки имеются отверстия (прорези), которые позволяют влаге из толщи дорожной одежды стекать в воронки и удаляться организованным способом. Задача водоотводной трубки — интенсивно удалять ливневые стоки с поверхности дорожного полотна, а также способствовать удалению влаги непосредственно из дорожного покрытия.
Дренажные трубки — представляют собой воронку с решеткой, устанавливаемую непосредственно под дорожную одежду, заводя гидроизоляционный слой на раструб воронки. Задача дренажной трубки — удалять влагу непосредственно из тела дорожного полотна.

ПрименениеПравить

Существовали попытки избежать водоотводных и дренажных трубок, путем отвода стоковых вод вдоль тротуаров по лоткам или через боковые конструкции мостов за счет уклона дорожного покрытия. Такой метод вскоре выявил существенные недостатки:

Влага в значительных количествах накапливалась в теле дорожной одежды, её отвод был затруднен. При такой схеме влага застаивается в дорожном покрытии, так как дальнейшему её отводу препятствует гидроизоляционный слой несущих бетонных конструкций моста.
Вымывание минеральных связующих из асфальтобетона, и его повышенный износ
Разрушение асфальта за счет развития трещин по следующей схеме: нагрузка передается от колеса на дорожное полотно, в полостях которого заключена жидкость. В этом случае дорожное полотно сжимается, но нормальному упругому сжатию препятствует несжимаемая жидкость, что вынуждает её разрывать материал дорожного полотна, чтобы снизить оказываемое на неё давление.
В местах дефектов гидроизоляционного слоя влага проникает на несущие бетонные поверхности, и вызывает их разрушение.
Интенсивный износ дорожного полотна при циклах «замораживания-размораживания»

Применение водоотводных и дренажных трубок позволяет в значительной мере снизить пагубное влияние вышеупомянутых факторов. Опыт применения водоотводных и дренажных трубок показал увеличение износостойкости дорожного покрытия от 2 до 3 раз.

СНиП 2.05.03-84 обязывает применять водоотводные трубки и регламентирует их расположение для организации водоотвода мостов и эстакад.

В качестве традиционного материала для изготовления водоотводных трубок, применяются различные марки чугунов, в связи с их высокой прочностью, относительной дешевизной и технологичностью при применении литейных методов получения деталей.

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

«Автомобильные дороги. Устройство водоотводных и дренажных систем при строительстве автомобильных дорог и мостовых сооружений» СТО НОСТРОЙ 2.25.103-2013 г., НП "МОД"Союздорстрой", 82 стр.
«Анализ негативных факторов и накопление дефектов в асфальтобетонных слоях дорожных одежд в течение жизненного цикла» Пермяков В. Б., Швецов В.А, Захаренко А. В., Семёнов А.С, Захаренко А. А., Дегтярёв А. С. Известия КазГАСУ, 2010 — 5 с.
«Сравнительные исследования результатов испытания образцов асфальтобетонных смесей и асфальтобетонных покрытий с применением методов и испытательного оборудования: асфальтоанализаторов типа „Инфратест“, выжигания и экстрагирования по ГОСТ 12801-98.» — Захаренко А. В., Дегтярев А. С., Захаренко А. А. ОАО «Хантымансийскдорстрой», 2008. — 19 с.
СНиП 2.05.03-84 «мосты и трубы. актуализированная редакция» МИНИСТЕРСТВО РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ, Москва 2011 г. ОАО «ЦНИИС» (д-р техн. наук А. А. Цернант; кандидаты техн. наук Ю. В. Новак, Ю. М. Егорушкин, Э. А. Балючик, В. Г. Гребенчук, А. Д. Соколов; д-р техн. наук А. С. Платонов; инженеры Ю. М. Жуков, Р. И. Рубинчик, А. В. Кручинкин) при участии: МАДИ (д-р техн. наук А. И. Васильев), ООО «НПП СК МОСТ» (канд. техн. наук И. Д. Сахарова), ООО «Союздорпроект» (инженер Ф. В. Винокур), ФГУП «РОСДОРНИИ» (д-р техн. наук В. И. Шестериков), ЗАО НПКТБ «Оптимизация» (д-р техн. наук М. Б. Краковский), ОАО «ВНИИЖТ» (канд. техн. наук А. А. Дорошкевич). −341 с.