Веймар (станция)

Веймар (нем. Bahnhof Weimar) — железнодорожная станция в городе Веймар в федеральной земле Тюрингия в Германии. Находится в 21,3 км от Эрфурта и в 132,1 км от Лейпцига.

Станция
Веймар нем. Bahnhof Weimar
Линия Галле — Бебра Линия Веймар — Гера Линия Веймар — Кранихфельд
Deutsche Bahn AG
Станция Веймар. Вокзал
50°59′30″ с. ш. 11°19′37″ в. д.
Оператор	DB Station&Service[d]
Дата открытия	19 декабря 1846 г.
Тип	узловая станция пассажирская, грузовая
Категория	3
Количество платформ	5
Количество путей	5
Тип платформ	1 боковая, 4 островных
Форма платформ	прямая
Длина платформ, м	№№ 1-4 — 320 м, № 5 — 340 м
Электрифицирована	22 сентября 1967 г.
Расположение	Шопенгауэрштрассе 2, 99423, Веймар, Тюрингия, Германия
Расстояние до Эрфурта	21,3 км
Расстояние до Лейпцига	132,1 км
Код станции в DB	UWM
Код пассажирской станции (IBNR)	8010366
Код станции в UIC	8016019
Код в «Экспресс-3»	8099411
Соседние о. п.	Oßmannstedt station[d], Hopfgarten (Kr Weimar) station[d] и Oberweimar station[d]
Награды	«Станция года — 2005»
Профиль на Bahnhof.de	www.bahnhof.de
«Вокзал культуры»
Медиафайлы на Викискладе

                 Линия Галле — Бебра                  

условные обозначения

		на Берлин-Главный
		на Котбус
		на Лейпциг-Ярмарка (южн.)
		на Хальберштадт
		на Галле-Трота (S-Bahn)
	−0,047	Галле (Зале)-Главный
		на Лейпциг-Главный
		на Ганн. Мюнден
	5,612	Соединительная линия к посту Галле-Планена
	5,850	Галле-Аммендорф
		на Лейпциг-Лойтш
	6,600	р. Вайсе-Эльстер
	7,400	ВСМ Эрфурт – Лейпциг/Галле
	9,100	р. Зале
	9,935	Шкопау
		на Шафштедт и   на Галле-Нитлебен
	13,541	Мерзебург-Главный
		на Кверфурт
		Мерзебург-Грузовой
		на Лейпциг-Лойтш
	17,812	Лойна-верке-Северная
	19,285	Лойна-верке-Южная
		на Лейпциг-Главный
	23,799	Гроскорбета
		на Хоэнмёльзен
		бывш. подъездной путь к угольным шахтам в Райхардтсвербене (разобран)
	31,970	Вайсенфельс
	32,541	р. Зале (178 m)
		на Цайц
	37,346	Лайслинг
	40,800	р. Зале, мост Гозек (65+82+62 m)
	43,100	р. Зале, мост Хенне (75+74+113+40 m)
		на Тойхерн
	45,615	Наумбург (Зале)-Главный
		на Артерн
	51,900	р. Зале (128 m)
	52,640	Бад-Кёзен
	55,200	р. Зале (111 m)
	55,700	р. Зале (81 m)
	55,886	пост Залекк
	56,400	р. Зале
	56,932	пост Гросхеринген-Gho
		на Зальфельд (Зале)
	57,900	р. Зале; Граница земель Саксония-Анхальт Тюрингия
		Соединительная линия к посту Гросхеринген-Ghs
	58,488	Гросхеринген
		на Штраусфурт
	59,900	р. Ильм
	60,661	Бад-Зульца
	61,000	р. Ильм
	61,400	р. Ильм
	66,118	Нидертребра
	71,678	Апольда
	72,400	Виадук Апольда (103 m)
	76,000	р. Ильм (90 m)
	79,077	Османштедт
		на Геру-Главную
		на Бухенвальд (разобрана после 1953 г.)
	87,049	Веймар
		на Кранихфельд
	94,750	Хопфгартен (Кр. Веймар)
	100,874	Физельбах
		на Лейпциг-Главный (ВСМ)
	104,219	Эрфурт-Линдербах
	105,828	Эрфурт-Грузовой-Восточный
		Соединительная линия к посту Эрфурт-Лейпцигер-штрассе
	~106,000	Туннель Шмитдштедтских ворот (ликвидирован в 1874 г.)
		на Волькрамсхаузен и  на Зангерхаузен
	108,352	Эрфурт-Главный
	~109,000	Туннель Готского тет-де-пона ((ликвидирован в 1891 г.)
		р. Гера
		р. Гера
		на Эльтерсдорф (ВСМ)
		р. Гера
	114,174	Эрфурт-Бишлебен
	117,700	Лейпциг-Главный – Эльтерсдорф (ВСМ)
	117,800	Виадук Апфельштедт (Федеральная автодорога 71)
	120,956	Нойдитендорф
		на Риченхаузен
	125,521	Вандерслебен
	130,473	Зееберген
		на Лайнефельде
		Готский виадук (122 m) ручей Вильдер Грабен Федеральная автодорога 247
	136,380	Гота
		на Грефенроду
		(Новая трассировка линии в 1994 г.)
	141,380	Лайна-канал
		Лайна-канал
		на Фридрихроду
	146,910	Фрётштедт
	150,932	Мехтерштедт
	152,600	Мехтерштедт-Сеттельштедт
	153,839	Сеттельштедт
	153,900	р. Хёрзель
	157,439	Шёнау Хёрзель)
	160,210	Вута
		на Рулу (разобрана в 1967 г.)
	165,273	Эйзенах
		на Лихтенфельс
	167,350	Эйзенах-Западный
	168,887	Эйзенах-«Опель»
	169,925	Эйзенах-Штедтфельд эксплуатируют «Опель и» Железная дорога Хёрзельталя
	172,500	р. Хёрзель
	173,886	Хёршель
	174,145	р. Верра (182 m)
		на Треффурт (разобрана в 1998 г.)
	175,620	Варта (Верра)
	176,700	Граница земель Тюрингия Гессен
	178,360	Херлесхаузен
	182,700	Воммен
	183,820	Граница земель Гессен Тюрингия
		на Фёрту (Кр. Эйзенах) (разобрана в 1992 г.)
	189,323	Герстунген
		р. Вайе
		на Фаху
	191,340	Граница земель Тюрингия Гессен
	192,537	Вильдек-Оберзуль
	195,115	Вильдек-Боссероде
		р. Зуль
	196,240	Граница земель Гессен Тюрингия
	197,960	Граница земель Тюрингия Гессен
	198,800	Вильдек-Хёнебах
	199,390	Хёнебахский туннель (983 m)
		ВСМ на Лангеншварц  (проектируется)
	205,214	Ронсхаузен
	206,337	пост Фасдорф
		«Берлинская кривая»  на Бебру-Бланкенхайм
	209,000	пост Вайтероде
		на Бебру-Сортировочную
		на Фульду
	210,359	Бебра
		на Гёттинген
		Кассель

                 Линия Веймар — Кранихфельд 

условные обозначения

		на Галле (Зале)-Главный
		на Геру-Главную
	0,262	Веймар
		на Бебру
	1,258	Веймар-Западный
	2,474	Веймар-Беркский
	3,200	Веймар-Эрфуртские ворота
	6,054	Нора (Веймар)
	7,730	Обергрунштедт
	9,392	Хольцдорф
	11,628	Легефельд
	13,800	Хетишбург
		бывший электрифицированный подъездной путь к цементному заводу в Бад-Берке (разобран после 1994 г.)
	15,330	Цементный завод (Бад-Берка)
	16,732	Бад-Берка-Цейхгаузная площадь
	17,263 0,000	Бад-Берка
	3,220	Зальборн
	6,150	Бланкенхайн
	18,600	Мартинсверк
	20,897	Мюнхен (Бад-Берка)
	21,913	Танрода
	25,316	Кранихфельд

Согласно классификации Deutsche Bahn AG относится к станциям категории 3. В 2005 году признана «Станцией года»^[⇨]. Вокзал станции Веймар имеет статус «Вокзала культуры»^[⇨].

РасположениеПравить

Расположена на линии Галле — Бебра («Тюрингской линии»), между платформой Османштедт и платформой Хопфгартен.

Находится в центральной части города, в 1 километре от исторического центра Веймара. Расположена в северном конце аллеи Карла-Августа, на пересечении её с улицей Шопенгауэр-штрассе.

Станция Веймар является главным железнодорожным вокзалом города (кроме него, в Веймаре имееются также станция Веймар-Беркский и пять платформ: Обервеймар, Веймар-Западный, Нора (Веймар), Хольцдорф и Легефельд, а также платформа Обергрунштедт, которая не находится на территории Веймара, но относится к той же тарифной зоне). Название «Веймар-Главный» («Weimar-Hauptbahnhof») часто встречается на уличных указателях и на маршрутных табличках городского транспорта, тем не менее официальное название станции просто «Веймар» («Bahnhof Weimar»).

ИсторияПравить

Станция Веймар была построена в 1846 году Тюрингской железнодорожной компанией (ThE) как конечнная станция второй очереди Тюрингской железной дороги, идущей из Галле в южном и далее в западном направлении до Бебры. Первая очередь дороги, от Галле до Вайсенфельса, была открыта 20 июня 1846 года, вторая очередь, от Вайсенфельса до Веймара, длиной 55 км — 19 декабря 1846 года. В этот день первый поезд пришел на станцию Веймар, эта дата считается датой открытия станции.

 

Первый железнодорожный вокзал станции Веймар в 1846 г.

Между тем Тюрингская дорога продвигалась дальше на запад. 1 апреля 1847 г. вступила в строй её 3-я очередь — участок протяженностью 21,31 км до Эрфурта. Станция Веймар из тупиковой стала промежуточной.

Участок Эрфурт — Эйзенах был открыт 24 июня 1847 года, 25 сентября 1849 года Тюрингская железная дорога начала функционировать в своем полном протяжении, до Бебры.

Первый вокзалПравить

Первый вокзал станции Веймар ThE возвела в 1845—1846 гг. по проекту Августа Монса в стиле позднего классицизма. Представлял он из себя оштукатуренное трехобъемное здание, центральный трехэтажный корпус, увенчанный треугольным фронтоном, заметно выдавался вперед, фланкирующие его отступающие назад два боковых корпуса имели два с половиной этажа. Боковые корпуса были обрамлены одноэтажными галереями с балконами. Вокзал был построен сбоку от главного пути, поскольку предполагалось, что изначально тупиковая станция станет проходной. Примыкающая к вокзалу боковая платформа была покрыта чугунным навесом.

 

Старый вокзал Веймара со стороны привокзальной площади (ок. 1900 г.)

На первом этаже вокзала располагались залы ожидания трех классов, билетные кассы, багажная службы, вокзальный ресторан, почта, полицейский участок, а также станционные служебные помещения. На верхних этажах находились квартиры для служащих станции.

В 1876/77 г. компанией ThE (Тюрингской железнодорожной компанией) вокзал был расширен, были пристроены боковые флигеля, соединенные галереями с главным корпусом, расширены залы ожидания и ресторан, построен отдельный зал для Великого герцога, также добавились дополнительные служебные помещения, в том числе для службы обработки багажа и почты, с погрузочной рампой.

В начале XX века старый вокзал стал мал для большого пассажиропотока, строительство нового вокзала, с одновременным сносом старого, началось в 1914 году. На время строительства нового вокзала кассы, залы ожидания и телеграф пришлось перенести во временное деревянное здание, возведенное к западу от старого вокзала.

Развитие станции Веймар до Первой мировой войныПравить

Вместе с вокзалом на станции Веймар в 1846 году были построены пакгаузы, локомотивное и вагонное депо. Система станционных путей с самого начала была достаточно разветвленной, на станции велась интенсивная маневровая работа. Погрузо-разгрузочные операции товарных вагонов велись на главных путях, с которых они переводились на боковые пути при прохождении пассажирских или транзитных товарных поездов, после прохождения которых грузовые вагоны возвращались обратно на главные пути станции. Такая организация была в то время принята и на других станциях Тюрингской железнодорожной компании.

В 1876 году на станции было построено новое большое совмещенное паровозно-вагонное депо, а также водопроводная станция с высокой водонапорной башней, для улучшения заправки паровозов водой.

С 1876 года станция становится узловой. 29 июля 1876 года началось движение по линии Веймар — Гера через Йену, 26 июня 1877 г. открылось движение по узкоколейной железной дороге, общей протяженностью 54 км, до Растенберга и Гросрудештедта, а 15 мая 1887 г. стартовали пассажирские перевозки по 25-километровой линии Веймар — Кранихфельд, с ответвлением Бад-Берка — Бланкенхайн (грузовые перевозки по ней начались 24 сентября 1887 года).

 

Станция Веймар ок. 1910 г.

Впрочем, в течение первых 20 лет станция Веймар полноценным железнодорожным узлом не была: каждая линия управлялась своей железнодорожной компанией и имела свое независимое путевое развитие и станционные постройки (не говоря уж обо обособленной узкоколейной дороге Веймар — Растенберг/Гросрудештедта). Так, станция Веймар и линия Галле — Бебра управлялась Тюрингской железнодорожной компанией (ThE), а линия до Геры — «Железнодорожной компанией Веймар — Гера» (WGEG), которая построила свою станцию, с вокзалом и пассажирской платформой к востоку от вокзала и платформ станции ThE. А линия Веймар — Кранихфельд управлялась, соответственно, «Железнодорожной компанией Веймар — Берка — Бланкенхайн» (WBBE), и имело пассажирскую платформу к западу от вокзала ThE. Своего вокзального здания WBBE на станции Веймар не имела, посколько её главными станциями в Веймаре были Веймар-Беркский и Веймар-Эрфуртские ворота^[de]. Более того, пути к платформе WBBE были проложены непосредственно по мостовой Шопенгауэр-штрассе, без обособленной железнодорожной насыпи.

Лишь в 1890 году линия WBBE от станции Веймар-Беркский до станции Веймар получила отдельную насыпь и была полноценно подключена к станции ВЕймар. Это случилось после приобретения «Железнодорожной компании Веймар — Берка — Бланкенхайм» государственной компанией Пруссии — компанией «Прусские железные дороги». Четырьмя годами раньше, в 1886 году, Прусское государство приобрела «Тюрингскую железнодорожную компанию», а в 1895 году — «Железнодорожную компанию Веймар — Гера». Станция Веймар стала единым полноценным железнодорожным узлом.

Новый вокзалПравить

Уже в начале XX века старый вокзал станции Веймар перестал справляться с увеличившимся пассажиропотоком. В 1908 году начались работы по проектированию нового здания вокзала, которое начали строить в 1914 году. Из-за Первой мировой войны в 1916 году было прервано, возобновлено после окончания войны в 1918 году и окончено в 1921 году.

Новый вокзал представлял собой стройное здание со строгой классицистической архитектурой, состоявшем из трех объёмов — высокого центрального корпуса, который фланкируют два длинных боковых двухэтажных флигеля. Все корпуса покрыты вальмовыми крышами. Здание отвечало современным на тот момент требованиям к железнодорожному вокзалу. С привокзальной площади пассажиры могли, не поднимаясь по ступеням, попасть во впечатляющий своим объёмом и высотой, залитый светом центральный операционный зал. В нём находились билетные и багажные кассы, табло с расписанием поездов и прочей информацией, а также торговые точки. В вокзале были просторные залы ожидания и ресторан, туалеты, к островным платформам станции можно было попасть по подземному пассажирскому туннелю. Следует отметить, что число жилых помещений для железнодорожников по сравнению со старым вокзалом было существенно сокращено в пользу функциональности здания.

Здание вокзала было повреждено во время Вторая мировой войны: 27 мая 1943 года в него попали авиационные бомбы. К счастью, повреждения оказались незначительными, и после 1945 года вокзал был восстановлен в первоначальном виде.

Станция Веймар в годы Второй мировой войныПравить

Станция Веймар в годы Второй мировой войны получила печальную известность тем, что именно сюда прибывали те, кому предстояло стать узниками концентрационного лагеря Бухенвальд. Более 250 000 человек прошли скорбный путь от станции до концлагеря, для более чем 56 000 человек он оказался последним.

Первоначально узников со станции в концлагерь доставляли на автотранспорте, но в 1942 году Германия стала испытывать дефицит бензина, поэтому силами заключенных в 1943 году была построена железная дорога Веймар — Бухенвальд, по которой возили заключенных в лагерь вплоть до весны 1945 года.

После окончания войны эта линия постепенно теряла свое значение, и стала поэтапно закрываться, начиная с 1953 года. В настоящее время она практически полностью демонтирована.

Современный этапПравить

После окончания Второй мировой войны Веймар оказался в Советской зоне оккупации Германии, а с 1949 года — в составе Германской Демократической Республики (ГДР).

Во время ГДР станция продолжала развиваться. 24 сентября 1967 года по станции, в рамках электрификация участка Наумбург (Зале)-Главный — Эрфурт-Главный, началось движение электровозов и электропоездов. В 1977 году был проведен ремонт здания вокзала. В летнем сезоне 1989 года станция Веймар заняла 5- место в сети государственной железнодорожной компании ГДР Deutsche Reichsbahn, с регулярным прибытием и отправлением 116 пар поездов дальнего следования в сутки.

Пассажирское сообщение по станцииПравить

В настоящее время поездов InterCity через Веймар следует всего три пары в сутки, а Intercity-Express (ICE) — всего один, по маршруту Мюнхен-Главный — Берлин-Главный. Между тем ещё в 2015 году экспрессов (ICE) различных маршрутов в Веймаре останавливались раз в два часа. Однако после открытия ВСМ Эрфурт — Лейпциг/Галле скоростные поезда пошли мимо Веймара. Поэтому сейчас станция Веймар обслуживается в основном региональными и местными поездами, многие из которых начинают в Веймаре свой маршрут.

«Станция года»Править

В 2005 году станция Веймар была признана «Станцией года». Данная награда с 2004 года присуждается германским «Альянсом за железнодорожный транспорт^[de]» — как сказано на официальном сайте Fльянса, «железнодорожным станциям, предлагающим пассажирам всесторонний комфорт, что включает в себя широкий спектр услуг, четкую систему информации для клиентов, удобную связь с местным общественным транспортом и уютную атмосферу, которая приглашает вас задержаться». Награда присуждается в нескольких номинациях: среди станций, расположенных в малых городах, с численностью населения менее 100000 человек (к каковым относится Веймар), среди станций в больших городах, а с 2012 года и среди станций, расположенных в местах, привлекательных для туризма.

Вот как на официальном сайте Альянса характеризуется станция Веймар — победитель в 2005 году: «Эта станция до сих пор достойно представляет город поэтов и мыслителей… Нарядное здание вокзала, его исторический кессонированный потолок, изысканная привокзальная площадь… На фоне исторической значимости текущий сервис на высшем уровне. Под крышей неоклассицистического здания, добросовестно отреставрированного в 1998 году, работает даже парикмахерская. Благодаря таким станциям девиз „Иметь машину — ездить поездом“ станет классикой транспортной политики»…

«Вокзал культуры»Править

 

«Юношеский СЦБ - театр» в западном крыле вокзала Веймар

Вокзал станции Веймар имеет статус «Вокзала культуры». Данный статус с середины 1990-х гг. Deutsche Bahn AG присваивает вокзальным зданиям, не используемым или используемым в малой степени для обслуживания пассажиров или станционной работы и имеющим свободные помещения — если эти помещения используются для культурных мероприятий: театральных представлений, концертов, киносеансов, выставок, дискотек и т. п., Станционные помещения могут предоставляться, например, библиотекам, театрам, художникам, скульпторам, дизайнерам для использования в качестве своих студий.

В западном крыле здании вокзала станции Веймар, в помещениях, которые раньше занимала станционная СЦБ, размещается «Юношеский СЦБ - театр^[de]», получивший название от прежнего назначения помещений, которые он занимает с 2002 года. В них размещены зрительский зал на 80 мест, фойе с баром, репетиционный зал, хранилище для костюмов, декораций бутафории и реквизита, выставочный зал, где представлена коллекция театральных костюмов, офисы театра. Кроме своего зрительного зала, театр дает представления также в главном зале вокзала и на привокзальной площади.

СсылкиПравить

• Ханс-Иоахим Кирше. Eisenbahndirektion Erfurt 1882–1993 (нем.). — Берлин: VBN Verlag Bernd Neddermeyer, 2006. — 5500 экз. — ISBN 978-3-933254-76-4.
• Ральф Зайдель. Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Dissertation an der Universität Leipzig. — Leipzig, 2005.]