Ведомый (авиация)

Ведомый — это лётчик или экипаж, подчинённый ведущему (командиру группы) при групповых полётах или полётах в боевых порядках. Ведущий — это командир. Ведомый — это подчинённый.

Curtiss JN-4 "Jenny"

Правила групповых полётов^[1]Править

НПП-88 ст. 245. Групповые полеты выполняются в боевых или полетных порядках. Параметры боевого (полетного) порядка группы устанавливаются командиром группы в зависимости от цели полета.

Ст. 246. Интервал и дистанция, превышение или принижение ведомого относительно ведущего (впереди летящего) самолета устанавливаются такими, чтобы ведомые не попадали в спутный след (струю) самолета ведущего и имели благоприятные условия для наблюдения за ним.

Ст. 247. Групповой полет должен выполняться под управлением командира (ведущего), находящегося в составе группы. Для повышения надежности управления группой в полете назначается заместитель командира группы. В случае когда командир (ведущий) группы не может исполнять свои обязанности, заместитель командира обязан принять командование группой на себя.

Ст. 248. При выполнении дозаправки топливом в воздухе командиром группы является командир экипажа дозаправляемого самолета. Он подает команды на выдерживание режима дозаправки, принимает решение на выполнение дозаправки, разрешает экипажу самолета-заправщика выполнение эволюций для выдерживания заданного маршрута, дает команду на прекращение дозаправки.

Обязанности ведомого^[2]Править

Ст.251. Ведомый в полете обязан:

выдерживать установленные параметры боевого (полетного) порядка, следить за ведущим (впереди летящим) самолетом и не терять его из виду;
пристраиваться к ведущему (впереди летящему) самолету на прямой, установив сначала заданную дистанцию на увеличенном интервале с принижением (на предельно малых и малых высотах - с превышением), а затем заданный интервал;
следить за командами (сигналами) ведущего и выполнять их;
вести осмотрительность во избежание опасного сближения с другими самолетами и столкновения с препятствиями;
знать и учитывать маневренные возможности самолета на различных высотах;
докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и оборудования самолета и в случае появления необходимости изменения параметров боевого (полетного) порядка;
сохранять ориентировку, докладывать командиру группы о замеченных уклонениях от заданного маршрута, быть готовым в любой момент перейти на самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего.

Ст. 252. Ведомому запрещается:

пристраиваться к группе (ведущему) и менять место в боевом (полетном) порядке без разрешения ведущего;
выходить из боевого (полетного) порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранять в нем свое место;
вести без необходимости радиообмен.

В СШАПравить

Согласно данным ВВС США

Традиционное военное определение "ведомого" относится к схеме, в которой летают истребители. Всегда есть ведущий самолёт и ещё один, который отлетает от правого крыла, оставаясь позади ведущего. Именно этот второй пилот и называется ведомым, потому что он в первую очередь защищает ведущего, наблюдая за его спиной^[3]

Роль ведомого — поддерживать воздушный бой, делая полет более безопасным и способным: повышая ситуационную осведомленность, увеличивая огневую мощь и обеспечивая более динамичную тактику.

Концепция ведомого почти так же стара, как и истребительная авиация. 9 августа 1915 года Освальд Бёльке уже исполнял эту роль, когда он сбил французский самолет, преследовавший Макса Иммельмана.^[4]

Полковник Роберт Смит подробно описал работу и роль ведомых во время Корейской войны. Среди основных обязанностей ведомого - оставаться рядом с лидером воздушного соединения и предупреждать его о любых непосредственных угрозах ценой потери взаимной защиты. Смит описал обязанности как взаимоисключающие: чтобы никогда не терять лидера, нужно, чтобы ведомый следил за тем, что находится перед ним, а для предупреждения лидера об угрозах необходимо сосредоточить внимание на тыле. Чтобы защитить лидера, ведомому необходимо постоянно реагировать в соответствии с его окружением и движениями. Смит описал трудности полета в условиях плохой видимости и тяжелое воздействие на человеческое восприятие в таких условиях, особенно учитывая опасность отрыва от лидера группы^[5]

См. такжеПравить

Ведущий

ЛитератураПравить

Наставление по производству полётов Авиации Вооруженных Сил СССР (НПП-88)

ПримечанияПравить

↑ Информация из «Наставления по производству полётов Авиации Вооружённых Сил СССР НПП-88», Глава V. ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
↑ Информация из «Наставления по производству полётов Авиации Вооружённых Сил СССР НПП-88»
↑ Air Force Reserve (неопр.). Дата обращения: 14 июня 2022. Архивировано 31 октября 2011 года.
↑ Werner (1932), pp. 144-145.
↑ Bob Smith (1928–2010) (неопр.). nf104.com. Дата обращения: 14 апреля 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.

[1] Информация из «Наставления по производству полётов Авиации Вооружённых Сил СССР НПП-88», Глава V. ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ

[2] Информация из «Наставления по производству полётов Авиации Вооружённых Сил СССР НПП-88»

[3] Air Force Reserve (неопр.). Дата обращения: 14 июня 2022. Архивировано 31 октября 2011 года.

[FOOTNOTEWerner1932144-145-4] Werner (1932), pp. 144-145.

[5] Bob Smith (1928–2010) (неопр.). nf104.com. Дата обращения: 14 апреля 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]