![]()
81-71М
Škoda 2Mt/3Mt/4Mt (также известен как 81-71M) — модернизированная версия вагонов 81-717.1/714.1, эксплуатировавшихся в Пражском метро. Пражские вагоны проходили модернизацию с 1996 по 2011 год на заводе Škoda Transportation в Пльзене.
| Škoda 2Mt/3Mt/4Mt | |
|---|---|
| 81-71М | |
 | |
| Производство | |
| Годы постройки | с 1996 года |
| Завод |
 Škoda Works |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
| Типы вагонов | Мг/ Мп |
| Полная вместимость |
216 (+4 места для инвалидных колясок) |
| Длина вагона | 19 398 мм/19 210 мм |
| Ширина | 2712 мм |
| Высота | 3662 мм |
| Диаметр колёс | 780 мм |
| Масса тары | 31 т |
| Мощность ТЭД | 4×110 кВт |
| Макс. скорость | 90 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,1 м/с² |
| Ускорение при торможении | 1,3 м/с² |
| Электрическое торможение | Реостатное |
| Эксплуатация | |
| Метрополитен | 81-71М |
| Линии | A Depo Hostivar - Nemocnice Motol - Depo Hostivar, B Cerny Most - Zlicin - Cerny Most, C Haje - Letnany - Haje |
| Годы эксплуатации | с 1996 года |
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
История![]()
Править
После Бархатной революции стало очевидно, что большинство вагонов Пражского метрополитена являются устаревшими. Основной парк составляли вагоны 81-717.1/714.1, а также Ечс советского производства. Возникла необходимость в подвижном составе нового типа, однако, в силу финансовых проблем транспортной компании города Праги было принято решение о модернизации уже имеющихся вагонов. В 1994 году первый пятивагонный состав был отправлен на завод Škoda в Пльзень. Основной задачей модернизации было продление срока эксплуатации минимум на 15 лет, замена устаревшего оборудования, повышение надёжности эксплуатации и уменьшение энергопотребления[1]. Первый модернизированный вагон прибыл из Пльзеня в Пражское электродепо Kačerov 1 мая 1996 года и после испытаний поступил в эксплуатацию на линию C[1].
![]()
![]()
Модификации![]()
Править
Вагоны 81-71M эксплуатируются в пятивагонных составах, вагоны состава подразделяются на три модификации:
- 2Mt — головной моторный вагон, оснащён аккумуляторами и предохранителями;
- 3Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён аккумуляторными батареями;
- 4Mt — промежуточный моторный вагон, оснащён генераторами и компрессорами,
Состав вагонов сцепляется в следующей последовательности: 2 Mt+3 Mt+4 Mt+3 Mt+2 Mt
В 2005 году на базе вагонов 81-71М построен опытный вагон «Škoda 6Mt»
![]()
![]()
Эксплуатация![]()
Править
В апреле 2005 года, первые семь составов на линии C были заменены более новыми составами M1. 25 составов 81-71, модернизированных с 2001 по 2004 год, эксплуатируются на линии A, а с мая 2006 года и на линии B (22 модернизированных с 2005 по 2007 год и 7 переданных с линии C), вагоны линии B оборудованы системой АЛС-АРС.
![]()
![]()
Галерея![]()
Править
Модернизированный вагон Škoda 2Mt
Кузов вагона 81-717.1/714.1 на модернизации
Модернизированный вагон на заводе Škoda Transportation
Салон вагона 81-71М
![]()
![]()
Модернизация вагонов Еж3 и 81-717/714 в Тбилиси![]()
Править
Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. |
На Тбилисском филиале московского завода по ремонту подвижного состава с середины 2000-х годов проводилась модернизация вагонов Еж3/Ем-508Т и 81-717/714. Вагоны получили внешний вид, аналогичный вагонам 81-71М (оформление головных вагонов, «маска» (лобовая часть) и окраска), но отличаются электрооборудованием и салоном. Модернизированные Еж3/Ем-508Т технически аналогичны модернизированным в Москве вагонам, эксплуатировавшихся на ТКЛ, из отличий можно отметить только маску головных вагонов, прорезанную по правому борту дополнительную дверь в кабину, и салонокомплект фирмы «Автокомпозит». Эти вагоны сохраняют модель, оригинальную электрическую схему и способны работать в составах с немодернизированными вагонами. Модернизированные «Номерные», помимо обновлённого внешнего вида, получают новую систему управления. Аналогичная модернизация проводится вагонам Бакинского и Ереванского метрополитенов, при том бакинские вагоны сохраняют классическую окраску, а ереванские получают свою, уникальную. Модернизированные вагоны получили индекс 81-717М/714М. Часто эти вагоны путают с чешскими 81-71М из-за внешнего сходства.
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑ 1 2
Modernizovaná souprava 81-71M
(чеш.) (недоступная ссылка — история). Дата обращения: 4 декабря 2010. Архивировано 6 июля 2012 года.