Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Boeing 757 — Википедия
Википедия

Boeing 757

(перенаправлено с «Боинг-757-200»)

Boeing 757 — американский пассажирский двухмоторный узкофюзеляжный самолёт для маршрутов средней дальности, производившийся компанией Boeing с 1981 по 2004 год.

Boeing 757
Boeing 757-200 авиакомпании Icelandair
Boeing 757-200 авиакомпании Icelandair
Тип пассажирский узкофюзеляжный самолет
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing Commercial Airplanes
Первый полёт 19 февраля 1982 года
Начало эксплуатации 1 января 1983 года
(Eastern Air Lines)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки Delta Air Lines (127)
Соединённые Штаты Америки FedEx (115)
Соединённые Штаты Америки UPS Airlines (75)
Соединённые Штаты Америки United Airlines (61)
Украина Азур Эйр Украина (3)
Россия Royal Flight (1)
Годы производства 1981—2004
Единиц произведено 1050[1]
Стоимость единицы 757-200: 65 млн долл. (2002)
757-300: 80 млн долл. (2002)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Изначально 757 был создан в качестве замены Boeing 727 для авиакомпаний British Airways и Eastern Air Lines, но позднее стал популярным на более загруженных рейсах между городами США, а также трансатлантических полётах между восточным побережьем Северной Америки и Западной Европой.

Производство самолётов модели 757 стало одним из наиболее коммерчески успешных проектов компании Boeing[2] и было завершено 28 октября 2004 после 1050 выпущенных экземпляров[3]. Последний самолёт этого типа был передан 28 ноября 2005 года авиакомпании Shanghai Airlines.

Аэродинамическая схемаПравить

 
Boeing 757 в трёх проекциях

Двухмоторный низкоплан с турбовентиляторными двигателями, стреловидным крылом и однокилевым оперением.

МодификацииПравить

  • Boeing 757-100 — изначально предложенный базовый вариант, рассчитанный как замена Boeing 727, вмещающему 150 человек. В реальности предложение не оказалось востребованным, и ни одного самолёта этого варианта не было произведено.
  • Boeing 757-200 — Самый распространённый вариант 757. Вмещает от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.
  • Boeing 757-200F — грузовой вариант 757-200.
  • Boeing 757-300 — удлинённый вариант 757-200, который производился с 1998 года. Вмещает от 243 до 280 пассажиров. Отличается увеличенной взлётной массой до 122 тонн и дальностью полёта до 6500 километров. Самолёты этого варианта также оснащены новым пассажирским салоном такого же типа, что и Boeing 737 Next Generation (-600/700/800/900).

Лётно-технические характеристикиПравить

Boeing 757-200 Boeing 757-200F Boeing 757-300
Первый полёт 19 февраля 1982 2 августа 1998
Экипаж 3 3 2
Вместимость (2 класса) 200 (12 первый+188 эконом) — 243 (12 первый+231 эконом)
Вместимость (1 класс) 221, 239 макс. — 280, 295 макс.
Грузовая вместимость 43,3 м³ 239 м³ 67,1 м³
Пустая масса 58 440 кг 52 430 кг 64 340 кг
Максимальная масса при взлёте 115 900 кг 123 600 кг
Запас топлива 43 490 л 42 680 л 43 400 л
Расход топлива 3300 кг/час 3300 кг/час 3800 кг/час
Дальность 7275 км 5834 км 6421 км
Крейсерская скорость М 0,80 (850 км/ч)
Служебный потолок 12 800 м
Длина 47,32 м 54,47 м
Размах крыла 38,05 м
Высота 13,56 м
Ширина фюзеляжа 3,7 м
Силовые установки 2×Rolls-Royce RB211 (179 кН), или
2×Pratt & Whitney PW2037 (162,8 кН), или
2×Pratt & Whitney PW2040 (178,4 кН), или
2×Pratt & Whitney PW2043 (189,4 кН)

ЭксплуатацияПравить

Исландия

25 ноября 2015 года авиакомпания Loftleiðir выполнила первый в мире коммерческий перелёт в Антарктиду на Boeing 757-200ЕR. Рейс был выполнен из чилийского Пунта-Аренаса на ледовую взлётно-посадочную полосу ледника Юнион Глейшер[4].

Россия

Самолёты Boeing 757 входят в парк четырёх российских авиакомпаний (2021 год):

  • Azur Air — 9 самолётов (вместимость 238 пассажиров)[5].
  • Royal Flight — 5 самолётов (вместимость 235 пассажиров)[6]
  • Авиастар-ТУ — 4 самолёта (3 конвертированы в грузовой вариант)[7]
  • Ерофей (E-cargo) — 1 самолёт (конвертированный в грузовой вариант)[8]

Аварии и катастрофыПравить

По состоянию на 8 апреля 2022 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 13 самолётов Boeing 757[9]. Также было 13 попыток угона, при этом погибли 108 человек[10]. Всего в этих происшествиях погибли 575 человек.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
02.10.1990   B-2812   Гуанчжоу 82+46/122 Ожидал взлёта, столкнулся с рухнувшим на полосу Boeing 737.
06.04.1993   н.д.   Тайбэй 0/200 Попытка угона.
25.07.1993   н.д.   Джибути 0/134 Был угнан двумя эфиопскими солдатами, вооружёнными фальшивой гранатой.
02.08.1993   N508UA   Денвер 0/164 Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа.
23.01.1994   н.д.   Рим 0/43 Был угнан эфиопом, недовольным политической ситуацией в стране.
25.04.1994   н.д.   Сана 0/148 Был угнан эфиопом, вооружённым игрушечным револьвером.
25.11.1994   N413UP   Талса 0/2 Грузовой рейс. При посадке зацепил ВПП хвостовой частью.
20.12.1995   N651AA   Кали 159/163 Разбился в горах, экипаж выбрал неверный пункт ориентировки.
06.02.1996   TC-GEN Атлантический океан 189/189 Упал с эшелона. Датчик скорости был заблокирован гнездом песочной осы несколько дней до полёта и давал неверные показания.
02.10.1996   N52AW Тихий океан 70/70 Упал с эшелона. Датчики на левой плоскости крыла были заклеены изоляционной лентой, которую забыли снять после мойки самолёта.
10.03.1997   B-27001   Сямынь 0/162 Был угнан захватчиком, который хотел получить политическое убежище в КНР.
24.12.1997   PH-TKC   Амстердам 0/213 При посадке приземлился в 3 километрах после ВПП и загорелся.
01.01.1998   G-WJAN   Пуэрто-Плата 0/228 Ударился хвостовой частью о ВПП после посадки.
22.02.1999   N682DA   Цинциннати 0/132 Во время взлёта в двигатели затянуло стаю птиц.
14.09.1999   G-BYAG   Жирона 1/245 Во время жёсткой посадки в ливень повредил стойку шасси, выкатился за пределы ВПП и разрушился[11].
27.07.2000   н.д.   Нью-Йорк 0/150 Попытка угона.
11.09.2001   N644AA   Вашингтон 125+64/64 Захвачен террористами. Врезался в здание Пентагона.
11.09.2001   N591UA   Шанксвилл 44/44 Захвачен террористами, летел в Вашингтон. Разбился в поле после того, как пассажиры вступили в борьбу с террористами.
02.03.2002   N589UA   Сиэтл 0/89 Во время подготовки к взлёту в самолёт врезался антиобледенительный грузовик.
01.07.2002   A9C-DHL   Боденское озеро 69+2/2 Грузовой рейс. Столкнулся в воздухе с Ту-154 из-за ошибки авиадиспетчера.
17.11.2002   4X-EBS   Стамбул 0/89 Попытка угона.
28.11.2002   4X-BAW   Момбаса 0/271 Террористы выпустили по самолёту две ракеты «земля-воздух», но они пролетели мимо.
19.01.2003   N550NW   Нью-Йорк 0/1 Во время ремонта в него врезался A319.
02.02.2003   н.д.   Фучжоу 0/160 Попытка угона.
07.03.2008   н.д.   Ланьчжоу 0/н.д. Пассажирка пыталась поджечь самолёт.
07.03.2013   N698DL   Атланта 0/148 Зацепил хвостовой частью ВПП при посадке.
13.12.2013   N202UW   Амстердам 0/н.д. Столкнулся крыльями с Boeing 737-800.
15.09.2014   N654A   Майами 0/172 При посадке задел хвостом ВПП, был повреждён и списан.
22.10.2014   N67171   Миннеаполис 0/190 Во время руления на ВПП столкнулся крыльями с E-170.
26.02.2015   C-GIAJ   Ньюфаундленд и Лабрадор 0/2 Грузовой рейс. Едва избежал выкатывания с покрытой льдом ВПП.
10.04.2017   G-LSAI   Аликанте 0/238 Ударился хвостовой частью о ВПП.
17.08.2017   VQ-BTN   Анталия 0/н.д. Через несколько минут после взлёта, из-за технических неполадок в салоне резко снизилось давление. Пилот успешно вернул самолёт в аэропорт вылета.
09.11.2018   N524AT   Джорджтаун 1/126 Выкатился за пределы ВПП после аварийного возврата в аэропорт.
28.11.2018   N757AF   Нью-Йорк 0/0 Борт президента США. Рулящий Bombardier Global Express зацепил хвостом крыло стоящего 757-го. Самолёт был восстановлен.
07.04.2022   HP-2010DAE   Сан-Хосе 0/2 Отказ гидросистем после взлёта. При возвращении в аэропорт вылета выкатился за пределы ВПП и разрушился.

ФотогалереяПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Orders & Deliveries
  2. ↑ Molly McMillin. Wichita's final 757 to take a bow (англ.) // The Wichita Eagle : newspaper. — 2004. — 10 August. Архивировано 27 апреля 2005 года.
  3. ↑ «Boeing Marks Completion of its 757 Commercial Airplane Program» Архивировано 29 июня 2011 года.
  4. ↑ Иван Иванов. Транспортный блог Saroavto: В Антарктиду прибыл первый коммерческий авиарейс  (неопр.). Транспортный блог Saroavto (2 декабря 2015). Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.
  5. ↑ Azur Air Fleet | Airfleets aviation  (неопр.). www.airfleets.net. Дата обращения: 9 июля 2021. Архивировано 3 февраля 2021 года.
  6. ↑ Royal Flight Fleet of B757 (Active) | Airfleets aviation  (неопр.). www.airfleets.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.
  7. ↑ Aviastar TU Fleet of B757 (Active) | Airfleets aviation  (неопр.). www.airfleets.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 26 ноября 2020 года.
  8. ↑ E-Cargo Fleet of B757 (Active) | Airfleets aviation  (неопр.). www.airfleets.net. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 26 ноября 2020 года.
  9. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 757 > Accident list: Boeing 757  (неопр.). Дата обращения: 14 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
  10. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Boeing 757 > Boeing 757 Statistics  (неопр.). Дата обращения: 14 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
  11. ↑ Accident Database: Accident Synopsis 09141999  (неопр.). Дата обращения: 7 июня 2013. Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_757&oldid=128994571