Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская — Википедия
Википедия

Железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская

(перенаправлено с «Бованенково (станция)»)

Железная дорога «Обская — Бованенково — Карская» — самая северная из действующих железных дорог в мире; построена ОАО «Газпром» на полуострове Ямал. Берёт начало от станции Обская Северной железной дороги, в 12 км от Лабытнанги.

Железная дорога Обская — Бованенково — Карская
Железнодорожная линия Обская — Бованенково — Карская.png
Общая информация
Страна
Конечные станции Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение
Обслуживание
Дата открытия 2010
Технические данные
Протяжённость
Ширина колеи русская колея
Карта линии
Obskaya–Bovanenkovo Line-map1302.jpg

Основное назначение — доставка грузов для освоения Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения (а также Харасавэйского).

Рабочее движение поездов открыто на протяжении 572 км, до станции Карская. Осуществляется доставка грузов, необходимых для освоения Бованенковского месторождения и вахтового персонала Бованенковского НГКМ и строительных организаций. Эксплуатацию железнодорожной линии с 2009 года выполняет Ямальский филиал ООО «Газпромтранс».

В перспективе планируется продлить дорогу до посёлка сельского типа Харасавэй (на побережье Карского моря), а также построить ветки до вахтового посёлка Сабетта и села Новый Порт, в рамках проекта «СШХ-2».

Станции и разъездыПравить

 
Поезд приближается к разъезду №5

Основные пункты железной дороги: станция Обская — разъезд Скальный — станция Паюта — разъезд Хралов — разъезд № 15 — разъезд № 19 — разъезд 26 (557 км) — станция Карская.

По состоянию на август 2011 года дорога проложена только до станция Карская. До морского порта в селе Харасавэй дорогу планируется подвести к 2030 году, как следует из «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».

Железная дорога Обская — Карская на начало января 2012 года включает 8 действующих станций (в том числе Обская и Карская) и 15 действующих разъездов (+ ещё 2 законсервировано), а также 70[источник не указан 3011 дней] мостов.

Разъезд № 15 имел разные названия и статусы: с момента основания в 2008 году он являлся станцией «Юрибей», в сентябре 2010 года был переименован в ст. «Владимир Нак», а в промежутке между 13 и 15 января 2012 был понижен в звании до разъезда № 15.[источник не указан 3011 дней] Согласно другому источнику[какому?] истинное (проектное) название «Разъезд 15» возвращено 27 января 2012 года[источник не указан 3011 дней], после утверждения нового технического-распорядительного акта станции (разъезда).

Разъезд «Скальный» до января 2012 являлся станцией «Скальная».

Осенью 2011 года были разобраны разъезды № 22 и 24.

В первой половине 2011 года был разобран разъезд № 21.

 
Мост через. р. Щучья

Осенью 2012 разобран разъезд №18.

Разъезд № 3 был законсервирован с 2007 (примерно) года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран.

Разъезд № 11 (в народе «Канары») был законсервирован с 2009-го года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран. Разъезд как-то на время открывался в 2010 году[источник не указан 3011 дней].

Разъезд № 6 законсервирован с 2009 года, но не разобран. Временно открыт с декабря 2011[источник не указан 3011 дней] по апрель 2012 года для выгрузки материалов для газопровода и для строительства зимника на Воркуту.

Станции «Лаборовая» не существует. Нет никаких сведений о существовавшей когда-либо станции с официальным названием «Лаборовая» или «Лаборовое». Есть деревня «Лаборовая» (67°38′14″ с. ш. 67°33′53″ в. д.HGЯO), расположенная почти в 13 км на запад от железной дороги, если считать по грунтовой дороге. Ближайшие разъезды — № 6 (недействующий) и разобранный ныне разъезд № 7.

Разъезд № 16 разъездом не являлся — там был один тупиковый путь примыкания к основной железной дороге.

Протяжённость железной дороги до станции Бованенково 525[3] (538) км, до станции Карская 572[3] км, и до станции Харасавэй составит 678 км.

Официально движение до Бованенково открыто 12 января 2010 года[3]. Но в действительности даже весной 2010 года до Бованенково не хватало ещё 30—40 км пути. Движение до станции Карская было открыто 15 февраля 2011 года.

«Газпром» уже с 2009 года заявляет о продаже железной дороги, чтобы исключить ненужные расходы по её содержанию после окончания строительства большей части инфраструктуры НГКМ Бованенковское. Это можно объяснить тем, что «Газпром» в действительности не планировал никаких проектов по освоению новых месторождений с 2005 до 2030 года, кроме Бованенковского, при условии, что содержать железную дорогу ради одного газового месторождения экономически нецелесообразно. Расходы по содержанию железной дороги можно снизить только за счёт кооперации между ОАО «Газпром», ОАО «Ямал СПГ» и другими участниками освоения нефтегазоконденсатных месторождений Ямала, если таковые имеются.

В сентябре 2009 года Алексей Миллер высказал готовность продать дорогу ОАО «Российские железные дороги» за 130 млрд рублей. Однако РЖД не торопится совершать покупку в связи с убыточностью дороги[4].

 
Щучья. Мост недалеко от разъезда №5

История строительстваПравить

В 1986 году ПСМО «Ямалтрансстрой»[5] начал строительство 540-километровой трассы Обская — Бованенково[6]. Стройка была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской, о чём напоминает установленная на станции стела. На строительство направлялись бригады и строительно-монтажные поезда с БАМ. В ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного полотна: зимой закладывается «ядро» насыпи — мёрзлая тундра закрывается мёрзлым грунтом, летом — насыпь доводят до проектного профиля талым, сухим грунтом. Для защиты насыпи от разрушения в результате нагревания используются тепловые амортизаторы из пеноплэкса. В качестве основы — недренирующий суглинок, который раньше считался для этого непригодным. В итоге удалось с самого начала, в отличие от Транссибирской и Трансполярной магистралей и БАМа, обеспечивать стабильное состояние земляного полотна[7].

Завершение строительства планировалось на начало 1990-х, но сложность и удалённость трассы, Перестройка и перенос сроков освоения Бованенковского месторождения превратили его в долгострой. Строительство прекратилось в 1995 году. К лету 1995 года на Ямале было уложено 224 км пути, запущено движение грузовых и пассажирских поездов от станции Обская до промежуточной станции Паюта.[8]

Затем на государственном уровне было принято решение об экспериментальном строительстве до 272-го километра. Ежегодно Газпром вкладывал незначительные средства в строительство железной дороги на указанной территории. Однако в 2003 году на 268 (267) километре (разъезд Хралов) строительство было прекращено.[9]

В 2003 году предполагалось, что строительство и развитие будет вести совместное предприятие созданное МПС, Газпромом и администрацией ЯНАО[10]. Это совместное предприятие было создано в 2003-м году и называется оно ЯЖДК.

В 2005 году «Газпром» возобновил работы по строительству линии Обская — Бованенково. Генеральным подрядчиком стала компания «Ямалтрансстрой», которая выиграла тендер газовой монополии на реализацию проекта «Новая железнодорожная линия Обская — Бованенково», перед этим, в 2005 году, отремонтировав уже имевшиеся пути.

К 2006 году было проложено 267 километров пути, на проложенном участке построено 35 мостов[11], уложено 560 водопропускных труб.

В декабре 2007 года планировалось начать строительство самого длинного в России 4-х километрового моста через дельту реки Юрибей[12].

Компания «Ямалтрансстрой» обязалась завершить строительство к концу 2009 года[6].

В апреле 2009 года генеральный директор ООО «Газпромтранс» Вячеслав Тюрин заявил, что несмотря на финансовый кризис, сквозное движение по трассе Обская-Бованенково будет открыто 1 января 2010 года и что земляное полотно лежит практически до Бованенково. Планируется уменьшить финансовые затраты за счёт сокращения инфраструктурных объектов таких как железнодорожные станции, разъезды.

4 июня 2009 года открыт мост через пойму реки Юрибей, самый длинный железнодорожный мост в мире за Полярным кругом[13].

12 января 2010 открыто рабочее движение на всей протяжённости.

 
Мост через Юрибей

По предложению ОАО «Ямалтрансстрой» в МГУПС была организована группа по научному сопровождению строительства железнодорожной линии. Сотрудниками университета были отобраны пять характерных участков на которых были взяты пробы грунта и с помощью скважин определены колебания температуры. На основании лабораторных исследований и теплотехнических расчётов были определены параметры насыпи и основания. В том числе во избежания деформаций, растрескивания и вспучивания было предложено укреплять насыпь георешётками, геотекстильными обоймами и другими специально изготовленными для этого материалами[14].

ПерспективыПравить

 
Поезда на линии

В период до 2030 года в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» и проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» планируется строительство ветки «Паюта — Новый Порт».

В качестве перспективы рассматривается линия «Бованенково — Сабетта», причём только после строительства морского порта в селе Сабетта. Данная перспектива рассмотрена в докладе[15][16][17] заместителя генерального директора корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный».

Планируется использовать дорогу для вывоза высокопарафинированной[18] нефти с Новопортовского месторождения. Для этого на станции Паюта установлен стрелочный перевод для будущей ветки и указатель «На Новый Порт».

Дорога проходит вдоль Полярного Урала, где уже есть разведанные промышленные залежи полезных ископаемых. Одним из них является месторождение Новогоднее-Монто, расположенное в районе шестнадцатого километра, скарново-магнетитовая руда которого содержит повышенные концентрации золота, серебра, меди, кобальта[19].

Государство берёт обязательства обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса[20]. Это поможет Газпрому начать разработку нефтяных залежей Западно-Тамбейского месторождения.

По информации РЖД ТВ дорогу «планируют задействовать для вывоза углеводородов и нефтегазоконденсатов с месторождений в Ямальском автономном округе».

На порт Сабетта возлагает большие надежды ОАО «Новатэк», крупнейший независимый поставщик газа в России, которому принадлежит Пуровский завод по переработке конденсата. Мощность Пуровского ЗПК позволяет производить до 3,7 млн т стабильного газового конденсата в год. В связи с планами по существенному увеличению добычи газового конденсата ОАО «Новатэк» в 2012 году продолжила реализацию проекта по расширению мощности завода до 11 млн тонн в год. Практически весь объём стабильного газового конденсата, производимого на Пуровском ЗПК, поставляется железнодорожным транспортом в порт Усть-Луга, где фракционируется и перегружается на танкеры. С открытием нового терминала в порту Сабетта это позволит увеличить товарооборот по данному направлению.

30 декабря 2015 года были подведены итоги конкурса на право заключения Соглашения о государственно-частном партнёрстве (ГЧП) по созданию и эксплуатации железнодорожной линии «Бованенково — Сабетта». Победителем конкурса стало ООО «ВИС ТрансСтрой», входящее в группу строительных компаний «ВИС». Соглашение подписали вице-губернатор ЯНАО Ирина Соколова и генеральный директор ООО «ВИС ТрансСтрой» Сергей Парсаданян. До конца 2019 года ООО «ВИС ТрансСтрой» обязуется за счёт собственных и заёмных средств осуществить работы по проектированию, разработке рабочей проектной документации и строительству железнодорожной линии. Объём инвестиций превышает 113 млрд рублей[21].

В 2017 году планировалось начать строительство ж/д Бованенково — Сабетта, которая будет использоваться только для промышленных перевозок нефтегазовых компаний[22], но начало работ было перенесено.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ http://www.lgt.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemid=39
  2. ↑ Продольный инженерно-геологический профиль железной дороги Обская-Бованенково-Карская. Дата создания: первая половина 2011 года
  3. ↑ 1 2 3 «Газпром» открыл рабочее движение по железной дороге «Обская — Бованенково» на Ямале  (неопр.). Газпром (10 января 2010). Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 11 марта 2018 года.
  4. ↑ Новости  (неопр.). Трансмашхолдинг. Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
  5. ↑ С 1992 года — ОАО «Ямалтрансстрой».
  6. ↑ 1 2 «В поисках частных инвесторов для проекта "Урал промышленный - Урал Полярный" управляющая компания переключилась с южных металлургов на северных нефтяников.»  (неопр.). Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». Обзор СМИ, радио и ТВ. press.rzd.ru (2 апреля 2007). Дата обращения: 4 сентября 2007. Архивировано 5 июня 2012 года.
  7. ↑ «„Ямалтрансстрой“ — дорога к кладовым Урала»  (неопр.). yts.org.ru. Дата обращения: 13 марта 2007. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  8. ↑ Заполярный костыль  (неопр.). Коммерсантъ (17 ноября 2009). Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
  9. ↑ Крафт Я. С. цит. по: Полярная магистраль. Под ред. Т. Л. Пашковой. — М.: Вече, 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1688-0 (недоступная ссылка)
  10. ↑ «Коллегия МПС в апреле в Салехарде планирует обсудить создание СП с "Газпромом" и властями ЯНАО - губернатор ЯНАО»  (неопр.). Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». press.rzd.ru (4 марта 2003). Дата обращения: 4 сентября 2007. Архивировано 5 июня 2012 года.
  11. ↑ «Ямалтрансстрой» покоряет новые километры на Бованенково  (неопр.) (недоступная ссылка — история). ИА «Север-пресс». yamal.org (4 мая 2006). Дата обращения: 4 сентября 2007. (недоступная ссылка)
  12. ↑ В России будет самый длинный мост!  (неопр.) ИА «Новое Время». B2Blogger.com (6 ноября 2007). Дата обращения: 7 ноября 2007. Архивировано 9 января 2015 года.
  13. ↑ Винниченко добрался до ямальской железной дороги  (неопр.). ФедералПресс. Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
  14. ↑ В МГУПСе изучат вечную мерзлоту  (неопр.). Гудок (1 декабря 2009). Дата обращения: 24 сентября 2011. Архивировано 6 ноября 2012 года.
  15. ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич  (неопр.). Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  16. ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич  (неопр.). Дата обращения: 5 сентября 2011. Архивировано из оригинала 27 октября 2012 года.
  17. ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич (недоступная ссылка)
  18. ↑ Является ценным сырьём для химической проммышленности. В связи с высокой вязкостью затруднена прокачка по нефтепроводу.
  19. ↑ «В недрах Полярного Урала хранится 95 тонн золота»  (неопр.) (недоступная ссылка — история). ИА «Север-пресс». yamal.org (13 июня 2007). Дата обращения: 4 сентября 2007. (недоступная ссылка)
  20. ↑ Государство берет обязательства обустроить порт Сабетта  (неопр.). ARCTICuniverse (4 июля 2011). Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 14 марта 2018 года.
  21. ↑ На Ямале дан старт строительству железной дороги «Бованенково – Сабетта»  (неопр.). Официальный сайт органов власти ЯНАО (30 декабря 2015). Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 15 ноября 2017 года.
  22. ↑ Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа и СИБУР заключили соглашение о сотрудничестве, Neftegaz.RU (17 июня 2016). Архивировано 23 октября 2016 года. Дата обращения: 23 октября 2016.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_линия_Обская_—_Бованенково_—_Карская&oldid=126749700