Б (вагон метро)

Б — тип вагона метрополитена, модернизированная версия типа А, выпускавшийся Мытищинским вагоностроительным заводом в период с октября 1937 года по январь 1939 года.

Б, Бм
Вагон Б на станции Красносельская, 1940 год
Производство
Годы постройки	1937—1939
Страна постройки	СССР
Завод	Мытищинский вагоностроительный
Вагонов построено	162 (81 секция)
Нумерация	60—140, 1060—1140
Технические данные
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг/ Пг
Число вагонов в составе	6
Полная вместимость	262
Сидячих мест	52
Длина вагона	18 916 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3700 мм
Диаметр колёс	900 мм
Ширина колеи	1524 мм
Масса тары	51,7/ 36 т
Материал вагона	сталь
Выходная мощность	4×153 кВт/ —
Тип ТЭД	ДМП-151
Макс. скорость	65 км/ч
Ускорение при пуске	0,65—0,7 м/с²
Ускорение при торможении	0,65—0,7 м/с²
Электрическое торможение	Реостатное (Бм)
Тормозная система	тормоз Вестингауза
Эксплуатация
Страны эксплуатации	СССР
Метрополитен	Московский
Годы эксплуатации	1937—1975
Медиафайлы на Викискладе

Предпосылки созданияПравить

Основной причиной появления данного типа вагонов явилась задержка создания вагонов типа «Г», которые предполагалось пустить на линии второй очереди Московского метрополитена. Вагоны типа «Б» являлись усовершенствованными вагонами типа «А». Нумерация была следующей: моторные вагоны данного типа получили номера от 60 и выше, а прицепные — 1060 и выше.

Отличия от вагонов типа «А»Править

Вагоны типов «А» и «Б» были практически схожи, так как имели одинаковые габаритные размеры, колёсные пары, тяговые агрегаты, мотор-компрессоры, составность секций. Однако, были и различия между двумя типами вагонов. В вагонах типа «Б» была доработана система вентиляции салонов — было увеличено количество воздухозаборников с каждой стороны вагона с 8 до 10 штук, а также воздухозаборники на каждой стороне крыши вагона развернули только в одну сторону (позднее применялись воздухозаборники большего размера), что обеспечивало более равномерное распределение воздушных потоков в салоне. Также были модернизированы колёсные тележки — для увеличения их прочности в углах рам были установлены дополнительные косынки. Были усовершенствованы: тормозное оборудование (были применены тормозные цилиндры меньшего диаметра), системы автосцепки, центральные опоры кузова на колёсные тележки (плоские были заменены на сферические); была применена система аварийного освещения и сигнализация закрытия дверей; была установлена аккумуляторная батарея для питания цепей управления обоих вагонов секции; токоприёмники устанавливали и у прицепных вагонов секции.

Модификация «Б^м»Править

По причине необходимости ввода на метрополитене реостатного торможения (электродинамическое торможение) в середине 50-х годов была произведена соответствующая модернизация вагонов типа «Б». В результате они получили обозначение «Б^м».

Проект по доработке электрооборудования вагонов разрабатывался командой специалистов Московского метро во главе с Г. Ф. Фёдоровым и конструкторским коллективом завода «Динамо» им. С. М. Кирова. В качестве базы был взят комплект электрооборудования вагонов типа «Д», который на тот момент серийно выпускался. Для обеспечения цепей управления поездом энергией на прицепных вагонах секции устанавливали аккумуляторные батареи 56НКН-45, подзаряжавшиеся от контактного рельса. Так как тяговые электродвигатели ДМП-151, применявшиеся на вагонах типа «Б», были мало приспособлены к электрическому торможению, была применена система автоматического переключения с полного на ослабленное возбуждение. Кроме того, в то время как моторные вагоны останавливались с помощью системы реостатного торможения, прицепные использовали электропневматическое торможение.

В опытную эксплуатацию первая секция модернизированного вагона типа «Б^м» поступила в 1956 году. Модернизация оставшихся вагонов «Б» производилась до 1959 года на заводе по ремонту электроподвижного состава Московского метрополитена.

Секции «Б^м» обслуживали пассажиров на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена до конца января 1975 года, после чего были списаны.

До 2022 года считалось, что ни одного вагона моделей «Б» и «Бм» в полноценном состоянии не сохранилось.

Музей Транспорта Москвы собирается восстановить вагон типа «Б» №1119, ранее обнаруженный на территории Харовского шпалопропиточного завода.

Вагон был перевезен в Москву в январе 2022 года и ожидает реставрации.

Выпуск вагоновПравить

Выпускающим предприятием был Мытищинский вагоностроительный завод (ныне — «Метровагонмаш»). За 16 месяцев производства было выпущено 162 вагона данного типа.

Годы	Количество выпущенных вагонов
Общее кол-во	Прицепных	Моторных
1937 год	36	18	18
1938 год	120	60	60
1939 год	6	3	3

Обслуживание линийПравить

 

Поезд типа Б на открытии станции метро «Завод имени Сталина» 1 января 1943 г.

Первые вагоны типа «Б» поступили на линию «Сокольники» — «Центральный парк культуры и отдыха им. Горького». Позднее, с 13 марта 1938 года, вагоны данного типа стали обслуживать участок «Курская» — «Площадь Революции» — «Киевская», с 11 сентября 1938 года — участок «Сокол» — «Театральная». С 1950 года вагоны типа «Б» базировались в электродепо «Измайлово», которое обеспечивало подвижным составом Арбатско-Покровскую линию Московского метро, где и проработали до конца января 1975 года.

СсылкиПравить

• Вагоны типа «Б» на официальном сайте Московского метрополитена
• По материалу статьи проекта «Метровагоны»

См. такжеПравить

• Московский метрополитен
• Измайлово (электродепо)

ЛитератураПравить

• В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог, 1845-1955.