Блоупайп (авиационная ракета)
«Блоупайп» (англ. Air-launched Blowpipe) — британская многоцелевая авиационная ракета вертолётного базирования (иначе называемая Helicopter-mounted Blowpipe), разработанная в начале 1980-х гг. на базе одноименной зенитной управляемой ракеты,[1] могла применяться как управляемая ракета класса «воздух—воздух» для стрельбы по воздушным целям и «воздух—поверхность» для стрельбы по легкобронированным наземным целям (эта полифункциональность была характерна и для исходной модели ракеты). Разработчиками относилась к категории ракетного оружия ближнего радиуса действия для борьбы с советскими ударными вертолётами[2]. Головным подрядчиком работ по созданию авиационной ракеты являлась североирландская компания-изготовитель исходной модели зенитной ракеты — «Шортс». На вооружение в итоге принята не была, сведения об экспортных поставках за рубеж отсутствуют.
Air Blowpipe | |
---|---|
Тип |
управляемая авиационная ракета класса «воздух—воздух», «воздух—поверхность» |
Разработчик | Shorts Missile Systems |
Главный конструктор | Ричард Саттон Рэнсом |
Годы разработки | 1981—1983 |
Производитель | Short Brothers & Harland Ltd |
Основные эксплуатанты |
потенциальные: Корпус армейской авиации Великобритании, Воздушные силы флота и Королевской морской пехоты, Королевские военно-воздушные силы |
Базовая модель | зенитная управляемая ракета «Блоупайп» |
НазначениеПравить
Потребность в разработке средства ближней защиты британских разведывательных вертолётов была продиктована наличием на вооружении у вероятного противника (СССР и страны Организации Варшавского договора) ударных вертолётов Ми-24, в силу чего тактика боевого применения вертолётов британской армейской авиации предписывала им в случае появления на горизонте Ми-24 срочно покинуть сектор воздушного пространства и ретироваться. Наличие на борту комплекса управляемого ракетного вооружения позволяло им при встрече не уклоняться от огневого контакта с вертолётами противника[3]. Кроме того, оснащённые такими ракетами лёгкие разведывательные вертолёты могли выполнять двойную функцию, одновременно прикрывая многоцелевые вертолёты «Линкс».[4]
НосителиПравить
В качестве потенциального носителя УРВВ рассматривался разведывательный вертолёт «Газель».[5] Разработка «Блоупайп» в варианте УРВВ велась одновременно с другими вариантами базирования, работы согласовывались с Министерством обороны Великобритании, как основным потенциальным заказчиком[6]. К двадцатипятилетию с момента создания Корпуса армейской авиации второго формирования, 17 июня 1982 г. командиром соединения генерал-майором Биллом Уитхоллом было анонсировано о предстоящем принятии на вооружение разведывательных вертолётов «Газель» УРВВ на базе «Блоупайп», которые на тот момент находились на стадии разработки[3].
Система наведенияПравить
Система наведения УРВВ — полуактивная с наведением по линии визирования (semi-active-command-to-line-of-sight).[3] Наведение ракеты на цель осуществлялось оператором бортового вооружения при помощи стабилизированного автоматического оптико-электронного прицела AF532 компании «Ферранти», размещённого сверху снаружи кабины пилотов и интегрированного в комплекс управляемого ракетного вооружения и бортовую систему управления огнём[4].
ПримечанияПравить
- ↑ Richardson, Doug. World missile directory Архивная копия от 30 ноября 2016 на Wayback Machine. // Flight International, 5 February 1983, p. 339
- ↑ Francombe, Richard. Fighting the Hind guns Архивная копия от 23 февраля 2018 на Wayback Machine. // Flight International, 16 August 1980, p. 614
- ↑ 1 2 3 Army aviation gets tough: Anti-Hind Blowpipe Архивная копия от 30 ноября 2016 на Wayback Machine. // Flight International, 17 July 1982, p. 140
- ↑ 1 2 The air-to-air Blowpipe installation being developed by Shorts Архивная копия от 30 ноября 2016 на Wayback Machine. // Flight International, 5 March 1983, p. 579
- ↑ Anti-Hind role for Alpha Jet Архивная копия от 30 ноября 2016 на Wayback Machine. // Flight International, 28 February 1981, p. 550
- ↑ Triple-round Blowpipe Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine. // Flight International, 18 June 1983, p. 1835