Берёза (аэродром)

Берёза
Берёза
	Радиальный
	; Памятник лётчикам в городе Берёза
	ИАТА: нет – ИКАО: UMMO – Внутр. код: УММО
Информация
Вид аэропорта	военный / недействующий
Страна	Белоруссия
Расположение	Берёзовский район; Брестская область; северо-западнее города Берёза
Владелец	МО РБ
Оператор	ВВС Белоруссии
Высота НУМ	159 м
Часовой пояс	UTC+3
Карта
	УММО Аэродром на карте Брестской области
Взлётно-посадочные полосы

Берёза (белор. Бяроза) — военный аэродром, расположенный северо-западнее одноимённого города Берёза Брестской области в Белоруссии. Именуется также как военный аэродром Осовцы, Берёза-Картузская, Рыбники.

Берёза

Местонахождение на карте Белоруссии

Наименования аэродромаПравить

В различное время аэродром именовался:

ИсторияПравить

Самолет «Илья Муромец». Такие самолёты летали на аэродроме в 1915 году.

Аэродром является одним из старейших в истории авиации. Упоминания о нём относятся к 1915 году, когда на аэродроме базировался отдельный боевой отряд состоявший из двух самолётов «Илья Муромец» из состава 4-й авиационной роты, базировавшейся на аэродроме Лида^[1]. Отряд действовал совместно с 3-й армией с февраля 1915 года и помимо Березы базировался также на аэродромах в Брест-Литовске и Слуцке^[2].

К 10 сентября 1915 года Берёза-Картузская (наименование города Берёза до 1940 года) была занята немцами. Боевой отряд самолётов «Илья Муромец» перелетел в Слуцк, откуда продолжал бомбить вражеские позиции в Березе Картузской, Скобелевском лагере, Барановичах и близлежащие железнодорожные станции. В Берёзу же перебазировался немецкий авиационный отряд, имевший на вооружении самолёты «Albatros»^[3].

Германская оккупация продолжалась до 19 января 1919 года, когда аэродром ненадолго был занят Красной Армией, уже 14 февраля 1919 года в результате боя за Берёзу-Картузскую был отбит поляками. В ходе Советско-польской войны аэродром дважды становился ареной сражений, в июле 1920 года он был вновь занят Красной армией, однако по завершении войны он, как и вся Западная Белоруссия, отошёл к Польше.

В сентябре 1939 года аэродром вместе со всей Западной Белоруссией был присоединён к СССР. На аэродроме располагался 207-й батальон аэродромного обслуживания, а 23 июня 1941 года оккупирован наступающими немецкими войсками.

15 июля 1944 года аэродром заняли советские войска.

Строительство аэродрома, начатое в 1940 году, продолжилось в 1952 году. В 1955 году строительные работы ещё продолжались, а уже во второй половине июня 1955 года на аэродроме, получившим наименование «Осовцы» произвели посадку, перебазированные с аэродрома Джинзон (Китайская Народная Республика) самолёты МиГ-15бис 405-го истребительного авиационного полка (командир полка Герой Советского Союза подполковник Василий Васильевич Егоров)^[4].

В сентябре 1955 года на аэродром перебазировались:

10-й отдельный разведывательный авиационный Краснознамённый Московско-Кёнигсбергский ордена Суворова полк на самолётах Ил-28Р. Полк базировался до окончания реконструкции своего аэродрома Щучин.
927-й истребительный авиационный Кенигсбергский Краснознамённый ордена Александра Невского полк на самолётах МиГ-15^[5]^[4].

В 1956 году 405-й истребительный авиационный полк перебазируется на аэродром Сморгонь в Гродненской области), где в июне 1960 года расформировывается^[6]^[4].

С 1956 года на аэродроме базируются также:

130-й бомбардировочный авиационный полк на самолётах Ил-28 из состава 187-й бомбардировочной авиационной дивизии^[4];
89-я отдельная корректировочно-разведывательная Новгородская орденов Суворова и Кутузова эскадрилья (два звена самолётов Ил-28 и два звена вертолетов Ми-1, самолёт связи Як-12)^[4].

В 1960 году в связи со значительным сокращением ВВС в соответствии с Законом Верховного Совета СССР «О новом значительном сокращении Вооруженных Сил СССР» 130-й бомбардировочный авиационный полк и 187-я бомбардировочная авиационная дивизия расформированы^[4].

В декабре 1963 года 89-я отдельная корректировочно-разведывательная Новгородская орденов Суворова и Кутузова эскадрилья расформирована. Часть военнослужащих эскадрильи была переведена в состав формируемого 510-го отдельного дивизиона беспилотных самолётов-разведчиков, имеющего на вооружении разведывательные беспилотные летательные аппараты однократного использования Ла-17Р (ТБР-1). В сентябре 1966 года 510-й отдельный дивизион беспилотных самолётов разведчиков переименовывается в 106-ую отдельную эскадрилью беспилотных самолётов-разведчиков. В сентябре 1987 года 106-я эскадрилья была перебазирована в состав Прикарпатского военного округа, где расформирована^[4].

В сентябре 1969 года на аэродроме сформирован 120-й истребительный авиационный полк на самолетах МиГ-21С. С 1970 года полк эксплуатировал МиГ-21бис. В июлей 1971 года полк перебазирован в состав 23-й воздушной армии Забайкальского военного округа на аэродром Домна^[7].

Бесменно базирующийся на аэродроме 927-й истребительный авиационный Кенигсбергский Краснознамённый ордена Александра Невского полк в 1956 году освоил сверхзвуковые истребители МиГ-19. В 1960 году по расформировании 330-й иад передан в состав 95-й истребительной авиационной дивизии 26-й воздушной армии, переучился на самолёты МиГ-21. 23 февраля 1968 года Указом Президиума Верховного Совета СССР награждён орденом Красного Знамени. В 1986 году полк перевооружен на истребители МиГ-29. В 1989 году стал отдельным полком 26-й воздушной армии. В 1992 году вошел в состав Вооруженных сил Белоруссии. В 1993 году полк переформирован в 927-ю истребительную авиационную базу ВВС РБ. 24 августа 2010 года база преобразована в 927-й Центр подготовки и применения беспилотных авиакомплексов ВВС РБ^[5].

ПроисшествияПравить

09 января 1985 г. самолёт Ан-14 «Пчёлка» из состава звена управления 95-й иад (Щучин) через 25 минут после взлета с аэродрома при выполнении перелета днем в ПМУ на высоте 100 м и скорости 160 км/ч отказал левый двигатель. Экипаж в нарушении инструкции посадку на запасной аэродром выполнять не начал, а продолжил полет по маршруту на свой аэродром. В дальнейшем из-за невозможности выполнения полета на одном двигателе из-за уменьшения скорости полета, экипаж принял решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома. Избегая лобового столкновения с деревьями, командир экипажа начал выполнять отворот влево. Самолёт потерял скорость и вышел на режим сваливания. Свалившись на крыло, Ан-14 столкнулся с землей и разрушился. На месте второго лётчика находился пассажир — командир 95-й иад полковник Азаров. На борту также находился заместитель командира 95-й иад, который выжил (единственный выживший из пассажиров).

ПримечанияПравить

↑ Виталий Лебедев. Аэродром Лида в годы становления российской военной авиации (рус.). Новый оборонный заказ. ООО "Дифанс Медиа" (1 апреля 2013). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 14 марта 2019 года.
↑ А. Жарков, В. Орлов. История воздухоплавания крепости Брест-Литовск (рус.). База данных Наследие Брестской крепости. Фонд развития Брестской крепости (28 сентября 2017). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 7 апреля 2019 года.
↑ Город воспоминаний: первый березовский аэродром (рус.). Портал массово-политической газеты Березовского района "Маяк". КУП «Редакция Березовской районной газеты «Маяк» (19 января 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 7 апреля 2019 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Валерий Непарко. История Березовского военного гарнизона. Часть 4. (рус.) Новости Березы и Березовского района. Городской портал Новости Березы и Березовского района (24 марта 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 7 апреля 2019 года.
↑ ¹ ² Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 783. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
↑ Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 834. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
↑ Michael Holm. 120th Fighter Aviation Regiment (англ.). The Luftwaffe, 1933-45. Michael Holm (23 февраля 2020). Дата обращения: 23 февраля 2020. Архивировано 9 февраля 2020 года.

СсылкиПравить

[NOZ-1] Виталий Лебедев. Аэродром Лида в годы становления российской военной авиации (рус.). Новый оборонный заказ. ООО "Дифанс Медиа" (1 апреля 2013). Дата обращения: 14 марта 2019. Архивировано 14 марта 2019 года.

[2] А. Жарков, В. Орлов. История воздухоплавания крепости Брест-Литовск (рус.). База данных Наследие Брестской крепости. Фонд развития Брестской крепости (28 сентября 2017). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 7 апреля 2019 года.

[3] Город воспоминаний: первый березовский аэродром (рус.). Портал массово-политической газеты Березовского района "Маяк". КУП «Редакция Березовской районной газеты «Маяк» (19 января 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 7 апреля 2019 года.

[HB-4] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ Валерий Непарко. История Березовского военного гарнизона. Часть 4. (рус.) Новости Березы и Березовского района. Городской портал Новости Березы и Березовского района (24 марта 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 7 апреля 2019 года.

[AS-5] ¹ ² Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 783. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.

[AS405-6] Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 834. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.

[7] Michael Holm. 120th Fighter Aviation Regiment (англ.). The Luftwaffe, 1933-45. Michael Holm (23 февраля 2020). Дата обращения: 23 февраля 2020. Архивировано 9 февраля 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]