![]()
Беларусь (тип судов)
«Беларусь» (проект 1709Р) — теплоход на подводных крыльях, предназначенный для скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях в верховьях рек протяжённостью до 320 км. Отличается очень малой осадкой при ходе на подводных крыльях (30 сантиметров). Выпускался в двух модификациях: с частично погруженным гребным винтом и с водомётным движителем («Беларусь-В»).
| «Беларусь» | |
|---|---|
 |
|
 |
|
| Назван в честь |
|
| Класс и тип судна |
|
| Изготовитель |
|
| Разработчик проекта | ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева |
| Введён в эксплуатацию | 1963 г. |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
9,6 т (порожний)[1] 14,5 т (с полным грузом)[1] (по другим данным 12,3 т)[2] |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Осадка |
0,9 м (при стоянке) 0,42 м (при ходе с полным грузом)[1] 0,31 м (при ходе порожним)[1] |
| Двигатели | М-400 |
| Мощность | 735 кВт |
| Движитель |
гребной винт / водомёт («Беларусь-В») |
| Скорость хода | 65 км/ч (максимальная) |
| Автономность плавания | 320 км |
| Пассажировместимость | 40 человек |
![]()
![]()
История![]()
Править
После того как было налажено серийное производство судов на подводных крыльях для озёр, морей и больших рек, в ЦКБ по СПК (Горький) принялись за разработку СПК для малых рек. Сначала решили модифицировать СПК «Ракета» с целью уменьшить осадку, и некоторое время наряду с обычными «Ракетами» выпускалась «Ракета-М». Однако этого было недостаточно, поэтому в 1962 году было создано экспериментальное СПК «Чайка» с ещё меньшей осадкой. Как продолжение этих двух проектов было сконструировано и запущено в серию мелкосидящее СПК «Беларусь»[3].
Столь малая осадка достигалась, в основном, благодаря кардинальной модификации движительно-рулевого комплекса серийного СПК, при котором гребной винт специальной конструкции располагался выше крыльевой системы и работал в зоне гребня кормового крыла в условиях неполного погружения. Также менялась конструкция рулей для улучшения управляемости судна. Это позволяло уменьшить осадку как при ходе на крыльях, так и в водоизмещающем положении в 2—3 раза по сравнению с обычными судами на подводных крыльях[4].
Суда строились на Гомельском судостроительном заводе (Гомель, Белоруссия). Построено 28 единиц[5]. В 1980-х годах были заменены более современными СПК проекта 17091 «Полесье».
На 2016 год сохранилось одно судно в нерабочем состоянии («Беларусь-2» 1966 года постройки); оно находится в Нижнем Новгороде.
![]()
![]()
Конструкция![]()
Править
Корпус СПК, изготовленный из дюралюминия марки Д16, имеет упрощённые обводы и разделён шестью поперечными переборками, две из которых (машинного отделения и форпика) — водонепроницаемые. Ходовая рубка расположена на крыше, в носовой части, и полуутоплена в надстройку. За ней расположен тамбур для посадки и высадки пассажиров, далее — салон на 40 мест, в кормовой части которого есть ещё один выход (на тентовую палубу). Вдоль каждого борта расположены шесть трёхместных и одно двухместное кресло. Стёкла из плексигласа установлены на уплотнительном резиновом жгуте, фрамуги окон в салоне открываются; лобовое стекло в рубке также выполнено открывающимся. Машинное отделение находится в кормовой части судна, под тентовой палубой; в последней имеется люк для установки и снятия двигателя. Конструкция корпуса клёпаная; некоторые узлы, изготовленные из алюминиево-магниевых сплавов, сварены аргонно-дуговой сваркой[6].
![]()
![]()
Крыльевое устройство![]()
Править
Теплоход оборудован носовым и кормовым крыльями, а также бортовыми закрылками. Профиль крыльев и закрылков — плоско-выпуклый с острой передней кромкой. Крылья крепятся к корпусу стойками. Все детали крыльев и стойки сварены из плит алюминиево-магниевого сплава[6].
![]()
![]()
Силовая установка![]()
Править
На теплоходе установлен двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель М400 производства завода «Звезда». Двигатель подсоединён к валопроводу; для торможения судна и заднего хода используется реверс-редуктор. Запуск дизеля — пневматический и может производиться как из рубки, так и из машинного отделения. Воздух для пуска поступает из баллонов, заполняемых с берега через приёмный штуцер на палубе[6].
![]()
![]()
«Беларусь-В»![]()
Править
На СПК этого типа вместо гребного винта установлен водомётный движитель. Управление осуществляется с помощью рулевых створок на его выходе; для заднего хода створки перекрывают выход водомёта, и водный поток направляется в сторону носа[7].
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑ 1 2 3 4 5
БЕЛАРУСЬ / BELARUS (1709Р) (неопр.). Речной флот. Дата обращения: 7 декабря 2019. Архивировано 8 декабря 2019 года.
↑
Проект 1709Р "Беларусь" (неопр.). Корабел.ру. Дата обращения: 7 декабря 2019. Архивировано 8 декабря 2019 года.
↑
Флот, вставший на крыло
(рус.). www.korabel.ru. Дата обращения: 22 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
↑
Зайцев, Маскалик, 1967.
↑
Судостроительные и судоремонтные заводы Архивировано 4 ноября 2011 года.
↑ 1 2 3
Зайцев, Маскалик, 1967, с. 225—246.
↑
Зайцев, Маскалик, 1967, с. 280—285.
![]()
![]()
Литература![]()
Править
Н.А. Зайцев, А.И. Маскалик.
Пассажирский теплоход «Беларусь», Пассажирский теплоход «Беларусь-В» // Отечественные суда на подводных крыльях. — 2-е изд.. — Ленинград: Судостроение, 1967. — С. 225, 280. — 364 с.