БелАЗ-540А

БелАЗ-540А
БелАЗ-540А
Общие данные
Производитель	СССР Белорусский автомобильный завод, г. Жодино
Годы производства	1967—1985
Сборка	БелАЗ
Класс	карьерный самосвал
Дизайн и конструкция
Тип кузова	грузовик
Трансмиссия
	автоматическая, гидромеханическая, 3-ступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина	7250 мм
Ширина	3480 мм
Высота	3580 мм
Клиренс	0,48 м
Колёсная база	3550 мм
Колея задняя	2400 мм
Колея передняя	2800 мм
Масса	20,92 т
Другая информация
Грузоподъёмность	27 т
	БелАЗ-540 БелАЗ-7522

БелАЗ-540А — советский большегрузный самосвал для перевозки грунта, вскрышных пород и руды на стройках и карьерных разработках.

ИсторияПравить

Работа над новым большегрузным самосвалом, призванным заменить устаревший МАЗ-525, началась в только что созданном КБ Белорусского автомобильного завода в Жодине в конце 1950-х годов. В это время в мировой практике начали появляться карьерные самосвалы особой компоновки, отличавшиеся от классических самосвалов наличием одноместной кабины, сдвинутой влево, большим моторным отсеком в правой части и более рациональным кузовом ковшового типа. Всё это позволяло значительно повысить грузоподъёмность таких машин, увеличить их производительность, манёвренность, а также создавать целый ряд самосвалов перспективной грузоподъёмностью 75 тонн и выше. Оригинальный и запоминающийся дизайн будущего автомобиля был разработан художником-конструктором Валентином Сергеевичем Кобылинским.

Первый опытный образец (имевший четыре головные фары) был построен на заводе в 1961 году. Его можно увидеть в известной советской кинокомедии «Королева бензоколонки» (1962). Успешно пройдя испытания, новый БелАЗ-540 был рекомендован к производству, которое началось в 1965 году. В 1967 году начался выпуск более совершенной модификации БелАЗ-540А.

Эти автомобили были очень востребованы по всему СССР, а также отправлялись на экспорт. Производство модели 540А продолжалось почти два десятилетия, пока в 1985 году она не была заменена на более совершенную 30-тонную модель БелАЗ-7522.

ОписаниеПравить

Самосвал эксплуатируется на специально построенных дорогах. Это был грузовой автомобиль с гидропневматической подвеской колёс, объединёнными гидросистемами усилителя руля (ГУР) и подъёмника кузова, установлены винтовой рулевой механизм, гидромеханическая трансмиссия, пневмогидравлическая подвеска заднего и переднего мостов. В кузов загружалось до 15 кубометров груза.

Рабочие технические характеристикиПравить

радиус поворота (по колее внешнего переднего колеса) – 8,5 м.
угол опрокидывания кузова – 55°
время опрокидывания гружёного кузова – 25 сек.
запас топлива – 400 л.
число мест в кабине – 1

Это первый советский автомобиль, удостоенный Государственного знака качества^[1]^[2]^[3].

ПримечанияПравить

↑ Из коллекции «За рулём». БелАЗ-540А // За рулём : журнал. — 1973. — Январь (№ 1). — С. 42.
↑ Обзор карьерного самосвала БелАЗ-540 (неопр.). Дата обращения: 2 июля 2017. Архивировано 22 июня 2017 года.
↑ Автосамосвалы БелАЗ (неопр.). Сайт об истории отечественной дорожной и строительной техники. Дата обращения: 8 июля 2017. Архивировано 14 июня 2017 года.

СсылкиПравить

БелАЗ-540 (неопр.). Autohis. Дата обращения: 8 июля 2017.

[1] Из коллекции «За рулём». БелАЗ-540А // За рулём : журнал. — 1973. — Январь (№ 1). — С. 42.

[2] Обзор карьерного самосвала БелАЗ-540 (неопр.). Дата обращения: 2 июля 2017. Архивировано 22 июня 2017 года.

[3] Автосамосвалы БелАЗ (неопр.). Сайт об истории отечественной дорожной и строительной техники. Дата обращения: 8 июля 2017. Архивировано 14 июня 2017 года.

[1]

[2]

[3]