![]()
Батум (миноносец)
«Бату́м» — миноносец Черноморского флота.
| «Батум» с 8 апреля 1895 — № 251 |
|
|---|---|
.jpg) |
|
| Служба | |
 |
|
| Класс и тип судна |
|
| Порт приписки | Севастополь |
| Организация | Черноморский флот Российской империи |
| Изготовитель |
|
| Спущен на воду | 31 мая 1880 года |
| Введён в эксплуатацию | 17 июля 1880 года |
| Выведен из состава флота | 5 января 1908 года |
| Статус | Исключен из списков флота |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 48,4 т |
| Длина |
|
| Осадка | 0,8/1,9 м (носом/кормой) |
| Бронирование | Нет |
| Двигатели | 1 паровая машина, 1 локомотивный котёл |
| Мощность | 500 л. с. (367,7 кВт) |
| Скорость хода | 22,16 узла (41 км/ч) на испытаниях |
| Экипаж | 3/18 чел. |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 37-мм орудие Гочкисса |
| Минно-торпедное вооружение | 2 торпедных аппарата калибра 381 мм |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
![]()
![]()
Постройка и служба![]()
Править
Заказан с учетом результатов испытаний первого мореходного миноносца «Взрыв» в 1880 году. В память о первой успешной торпедной атаке русских катеров назван «Батум». Разработчиком детального проекта стал известный английский кораблестроитель Эдвард Рид.
В заказе русского Морского Ведомства значилась скорость 22 узла, а компоновка «Батума» почти в точности повторяла компоновку серийных миноносок фирмы «Ярроу». Корпус делился водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков; толщина стальной обшивки не превышала 3,5 мм. Миноносец был снабжен парусным вооружением.
Условия контракта не были выполнены, более того, Э.Ярроу попытался ввести в заблуждение русскую приемочную комиссию, намеренно облегчив миноносец. «Батум» был выведен на ходовые испытания с водоизмещением 33 тонн, вместо 48 проектных, а угля было погружено 1,5 тонн вместо 9 положенных[1]. В результате, на приёмных испытаниях миноносец развил 22,16 узла, а после прихода в Россию он едва набирал 15 узлов.
Тем не менее, мореходные качества корабля оказались превосходными и он смог своим ходом перейти из Глазго в Николаев, вызвав этим удивление у специалистов.
И. Ф. Лихачёв так оценивал значение этого перехода миноносца:
Прежде чем «Батум» успел дойти до места своего назначения, внимательные морские нации уже спешили заводиться такими же судами.[2]
В походе начали проявляться недостатки конструкции: упала скорость, недостаточно тщательно был склепан и корпус — за день в кормовом отделении набиралось до 20—30 вёдер воды, а в Фиуме, куда миноносец зашёл по пути, даже пришлось увеличивать высоту труб, которые заливало при волнении. В Фиуме на миноносец также было установлено вооружение (два неподвижных носовых торпедных аппарата).
Минное вооружение состоит из 2-х выбрасывающих труб для 19-ти футовых мин Уайтхеда. Воздухохранитель состоит из двух цилиндров, в 3 1/2 куб. фута каждый. Мины находятся в выбрасывающих трубах, но в случае необходимости «Батум» может носить еще две запасные мины на верхней палубе в желобах.[3]
«Батум» послужил хорошей «рекламой» фирмы Ярроу, которой было заказано сразу несколько десятков подобных «Батуму» миноносцев. Газеты того времени писали:
Не приходится сомневаться, что замечательные показатели этого корабля явились побудительной причиной для нашего правительства, как и для многих других, приступить наконец к систематической постройке миноносцев.[4]
21 сентября 1880 года миноносец под командованием знаменитого капитан-лейтенанта Зацаренного прибыл в Николаев.
Зимой 1882-1883 годов топки локомотивного котла «Батума» приспособили под отопление мазутом. Это был первый опыт такого переоборудования в русском военном флоте. Отопление мазутом показало несомненные преимущества перед углем: повысилась дальность плавания и исчез демаскирующий вид из труб. Однако, выводы сделаны не были и миноносец вновь был переведен на угольное отопление. В 1884 году на «Батуме» переделали носовую оконечность для того, чтобы корабль не зарывался носом.
С 8 апреля 1895 года «Батум» был переименован и стал носить номер 251.
К 1901 году скорость корабля упала до 12,5 узлов. Содержание небоеспособного судна становилось непрактичным, поэтому 5 января 1908 года миноносец № 251 был исключен из списков военного флота и передан Севастопольскому порту. В начале 1910-х годов корабль был продан на слом.
«Батум», несмотря на неудачную конструкцию, оказался прорывом в области кораблестроения. И. Ф. Лихачёв называл этот корабль «первой в мире мореходной миноноской», а в Европе выражение «миноноска типа „Батум“» применяли как синоним нового класса. Конструкция «Батума» стала классической на целое десятилетие, только в Англии в 1880—1882 годах был построен 31 корабль этого типа. Такие суда строились также для Италии, Франции, Германии и Японии. Российским продолжением типа стали корабли типа «Улучшенный Батум», где были учтены некоторые недостатки предыдущего корабля.
![]()
![]()
См. также![]()
Править
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
«Батум» — синоним мореходного миноносца (неопр.). Дата обращения: 19 января 2010. Архивировано из оригинала 14 мая 2005 года.
↑
Опубликовано: Мельников Р. М. Первые русские миноносцы. Спб, 1997.
↑
Описание миноносцев из альбома капитана 2 ранга В.Линдестрема «Чертежи миноносцев Русского флота». С.-Петербург, 1893. Опубликовано в книге Р. М. Мельникова «Первые русские миноносцы».
↑
Строительство военного флота на Черном море в 1879—1905 годах (недоступная ссылка)
![]()
![]()
Литература![]()
Править
Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Харвест, 2000. — ISBN 9854338886.
Шершов А. П. К истории военного кораблестроения. — М.: Военмориздат ВММ СССР, 1952. — 364 с.
Дыгало В. А. Флот государства Российского. Откуда и что на флоте пошло / Под редакцией И. Ф. Цветкова. — М.: Издательская группа «Прогресс», «Пангея», 1993.
История отечественного судостроения. — СПб.: Судостроение, 1995. — Т. 2.
- Моделист-конструктор, № 4-1998.
Моисеев С. П. Список кораблей и судов Русского парового и броненосного флота, 1861—1917.
Мельников Р. М. Первые русские миноносцы. — СПб., 1997.