![]()
БТО (тип речных судов)
БТО (буксир-толкач озёрный) — серия речных буксирных теплоходов проекта 81200, построенных в СССР.
| БТО | |
|---|---|
 | |
| Проект, г. | 1984 |
| Обозначение проекта | 81200 |
| Выпускался, гг. | 1985 — 1991 |
| Экземпляры | 9 |
| Тип движителя | Гребные винты в поворотных направляющих насадках |
| Макс. скорость, км/ч | 18,2 |
| Длина, м | 31.4 |
| Ширина, м | 10 |
| Высота со сложенной мачтой, мм | 15,73 |
| Осадка, м | 2.4 |
| Двигатели | |
| Обозначение по ГОСТ | 6ЧН21/21 |
| Марка | 6NVD26A3 |
| Число | 2 |
| Мощность, кВт (л.с.) | 2х272 (370) |
![]()
![]()
Описание, история![]()
![]()
![]()
Править
Средние линейные буксиры-толкачи типа БТО (буксир-толкач озёрный) являются продолжением серии судов типа «Волгарь» (проект Р-45), а из-за первоначального названия головного судна серии — «Волгарь-40» — иногда ошибочно причисляются к этому типу[1].Автор проекта - ЦТКБ МРФ РСФСР, г. Ленинград (ныне АО "ИЦС"), главный конструктор проекта - С. Б. Шур (1984 г.), завод-строитель - ССРЗ им. Бутякова, г. Звенигово Марийской АССР.
Буксиры БТО были выпущены серией из 9 судов. Строительство серии продолжалось с 1985 по 1991 годы. Первое судно серии получило название «Волгарь» с очередным номером — 40 (в дальнейшем это название было заменено на собственное имя «Николай Ильин»), остальные суда получали серийные номера с 601 и собственные имена. Числа «600» в номерах указывали на мощность двигателя — 600 л. с.
Назначение судна - толкание сухогрузных и нефтеналивных составов и барж общей грузоподъёмностью до 8000 т. по внутренним водным путям на местных и транзитных линиях, а также на рейдах и в шлюзах; район плавания - реки и водохранилища разряда "О" с обеспечением работы в битом льду сплочённостью 8 баллов, толщиной до 30 см. (класс *"О"(лёд) по классификации Речного Регистра РСФСР (ныне Российский Речной Регистр)).
Конструктивно судно представляет собой цельнометаллический двухвинтовой теплоход с развитым баком и четырёхъярусной надстройкой. Особенность судов данного проекта - наличие поворотно-упорного устройства (ПУУ), то есть носовые упоры для толкания и автосцеп О-150Т-8 расположены на специальной пространственной конструкции, связанной с носовой оконечностью корпуса вертикальным шарниром и имеющей возможность поворота относительно продольной оси корпуса на 20 градусов в каждую сторону гидроцилиндрами внутренним диаметром 320 мм., ходом штока 2240мм. (по 2 на борт, друг над другом) с управлением из рулевой рубки.
Судно имеет следующие характеристики: -длина габаритная - 31,4 м.; -ширина габаритная - 10,2 м.; -высота борта на миделе - 3,7 м.; -осадка: с запасами на 12 суток (при водоизмещении 410,2 т.) - 2,37 м.; с полными запасами и балластом 37т. (при водоизмещении 453,4 т.) - 2,53 м.; -высота от ватерлинии габаритная при заваленной мачте - 13,2 м.; -сила тяги в тихой глубокой воде: 62 кН (6,32 тс) при скорости 10 км/ч.; 31 кН (3,16 тс) при скорости 13 км/ч.; -скорость без состава - 18,2 км/ч.; -экипаж - 10 человек (в том числе 4 ед. командного состава); -жилые каюты в надстройке: одноместные блоки с индивидуальными санузлами - 2; одноместные каюты - 4; двухместные каюты - 3; -главные двигатели (2 шт) - 6NVD26A3, 272 кВт (370 л. с.) при 950 об/мин.; -реверс-редукторы (2 шт.) - МС-400, передаточное число - 3,42 (вперёд)/ 2,75 (назад); мощность на выходном фланце - 224,3 кВт (305 л. с.) при 208 об/мин.; -гребные винты - 2 шт., в поворотных(по 35 градусов в каждую сторону как синхронно, так и независимо друг от друга) направляющих насадках; диаметр - 1,8 м.; шаг - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 м. (варианты исполнения); число лопастей - 5; -машина рулевая (для поворота направляющих насадок) - 2РГ4,0, гидравлическая, вращающий момент на каждом баллере 40кН*м (4 тс*м.); -дизель-генераторы - ДГА 50М1-9, 50 кВт (2 шт.); -дизель-гидронасос (для работы ПУУ и буксирной лебёдки) - 2Г13-36А, 50 кВт.; -буксирная лебёдка - 1ГЛБ6/12, гидравлическая, тяговое усилие 60 кН (6,12 тс.); -буксирный гак - 3ТА на 100 кН (10,2 тс.) с возможностью отдачи из рулевой рубки; -якоря: Холла, носовые - К300 (2шт.), кормовой - К1000; -шпили носовые: левый - ЯШ2Р, правый - ЯШ2РД с возможностью дистанционной отдачи правого якоря из рулевой рубки; (кормовой якорь спускается и поднимается буксирной лебёдкой); -спасательные средства - шлюпка СШПВ-7, плоты спасательные ПСП-10 (2 шт.), круги спасательные (2 шт.);
На судне имеются системы топливная, масляная и охлаждения главных и вспомогательных дизелей, электроснабжения переменным током 220 В. и постоянным 24 В., горячего и холодного водоснабжения, сточно-фановая со сбором в фекальную цистерну, водяного отопления, вентиляции общесудовая и машинного отделения, пожаротушения, балластно-осушительная, гидравлики.
Судно оснащено радиостанцией коротковолновой "Ангара-РБ", ультракоротковолновой "Кама-Р", радиолокационной станцией "Печора-1Р", самопишущим эхолотом "НЭЛ-М4", магнитным компасом КМ 100-1, радиотрансляционной системой связи "Рябина", авральной, пожарной сигнализациями и внутренней телефонной связью с коммутатором КАТС-20.
Буксиры БТО поставлялись Волжскому и Московскому пароходствам. Работали они на Верхней Волге и на канале Москва-Волга. Возможно, что в 1990-х годах из-за отсутствия работы некоторые суда были законсервированы.
ПУУ на судах данного проекта в эксплуатации практически не пользовались, а на теплоходе стр. № 9 ("Павел Пянькин") с постройки вместо гидроцилиндров были установлены жёсткие балки коробчатого сечения.
В ходе эксплуатации выявился существенный недостаток проекта - малая удельная мощность для судна таких габаритов и массы с относительно большой парусностью. Для улучшения эксплуатационных параметров на части теплоходов (в частности, стр.№№ 2 "Игорь Асеев", 5 "Борис Сафонов", 7 "Инженер Смирнов" проведены работы по комплексной модернизации, заключавшиеся в замене главных дизелей постройки ГДР на отечественные более мощные 211Д (6ЧН21/21) Балаковского завода мощностью по 585 л.с. с соответствующей заменой реверс-редукторов и гребных винтов. Благодаря этому, а также ряду других мероприятий класс судов повышался с *"О"(лёд) до М-ПР (для БТО "Игорь Асеев", кроме того, была изменена носовая оконечность на обычной конструкции вместо ПУУ).
![]()
![]()
Список буксиров типа БТО![]()
![]()
![]()
Править
| Судно | Год постройки | Прежнее название | Владелец |
|---|---|---|---|
| Николай Ильин | 1985 | Волгарь-40 | нет данных; ранее — Волжское пароходство |
| Герой Игорь Асеев[2] | 1986 | БТО-601, Игорь Асеев | ООО «Судоходная компания МОРВЕННА» |
| Капитан Оганесян | 1987 | БТО-602 | Московское пароходство, Кимры |
| Ваня-коммунист | 1987 | Волжское пароходство, Звенигово | |
| Борис Сафонов[3] | 1988 | Волжское пароходство, Звенигово | |
| Александр Самофалов[4] | 1988 | ООО «Судоходная компания МОРВЕННА» | |
| Инженер Смирнов | 1989 | БТО-603 | Московское пароходство, Кимры |
| БТО-604 | 1990 | 70 лет Марийской АССР | Татфлот, Казань; ранее — Волжское пароходство |
| Павел Пянькин[5] | 1991 | БТО-606 | ООО «Судоходная компания МОРВЕННА» |
![]()
![]()
Примечания![]()
![]()
![]()
Править
↑
Буксирный флот > БТО / BTO (81200) Архивная копия от 3 ноября 2014 на Wayback Machine // riverfleet.ru
↑
Названо в честь капитана И. П. Асеева, героя Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза
↑
Названо в честь лётчика Б. Ф. Сафонова, героя Великой Отечественной войны, дважды Героя Советского Союза
↑
Названо в честь матроса А. Е. Самофалова, героя Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза
↑
Названо в честь П. А. Пянькина, главного инженера Волжского пароходства