БА-22

Санитарно-транспортный бронеавтомобиль БА-22 (известный также как бронированный мото-медицинский пункт) — опытный советский санитарный и десантный бронеавтомобиль (бронетранспортёр) межвоенного периода. Серийно не выпускался, был построен единственный опытный экземпляр машины.

БА-22
БА-22 во время испытаний
БА-22
Классификация	санитарно-транспортный бронеавтомобиль/ бронетранспортёр
Боевая масса, т	5,241
Компоновочная схема	моторно-трансмиссионное отделение спереди, отделение управления в середине, десантное отделение сзади
Экипаж, чел.	2
Десант, чел.	10 (с полным снаряжением)/ 12 (в летнем обмундировании) /4 (носилочные больные)
История
Производитель	Выксунский завод ДРО
Годы производства	1938
Годы эксплуатации	1938—1939
Количество выпущенных, шт.	1
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6100
Ширина, мм	1980
Высота, мм	2880
Клиренс, мм	240
Бронирование
Тип брони	стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	6/≈30
Лоб корпуса (середина), мм/град.	6/≈90
Лоб корпуса (низ), мм/град.	6/≈10
Борт корпуса, мм/град.	6
Корма корпуса, мм/град.	6
Днище, мм	6
Крыша корпуса, мм	6
Подвижность
Тип двигателя	карбюраторный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения ГАЗ-АА
Мощность двигателя, л. с.	40
Скорость по шоссе, км/ч	41,4
Скорость по пересечённой местности, км/ч	12,4
Запас хода по шоссе, км	250
Запас хода по пересечённой местности, км	200
Колёсная формула	6 × 4
Тип подвески	зависимая, на листовых рессорах
Удельное давление на грунт, кг/см²	3,68
Преодолеваемый подъём, град.	24
Преодолеваемый ров, м	2,2
Преодолеваемый брод, м	0,6
Медиафайлы на Викискладе

История созданияПравить

В 1937—1938 годах заводом ДРО города Выкса по заказу санитарного управления РККА был разработан проект «бронированного мото-медицинского пункта для мехчастей РККА» (фактически — санитарного бронетранспортёра) на базе серийного трёхосного грузового автомобиля ГАЗ-ААА, получивший обозначение БА-22. Опытный образец бронетранспортёра был построен заводом в сентябре 1938 года. Вскоре был выполнен заводской пробег протяжённостью в 331 км, по результатам которого были выявлены недостатки машины, после устранения которых она была отправлена для на НИБТ полигон для дальнейших испытаний, проходивших с 15 мая по 23 июня 1939 года. Машина показала неудовлетворительные результаты испытаний и не была принята на вооружение, дальнейшие работы по ней были прекращены, а опытный образец был передан в научно-исследовательский санитарный институт РККА.

Описание конструкцииПравить

Созданная на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА машина имела капотную переднемоторную, заднеприводную автомобильную компоновку; моторно-трансмиссионное отделение размещалось в носовой части корпуса, отделение управления — в средней, а десантного отделения — в кормовой части. Экипаж состоял из двух человек (механика-водителя и командира), в десантном отделении могли размещаться 4 раненых на подвесных носилках, либо 10 человек десанта с полным снаряжением или 12 в летнем обмундировании (в случае размещения десанта носилки заменялись на две скамейки, устанавливавшиеся вдоль бортов). Погрузка и выгрузка десанта или раненых осуществлялась через двустворчатые двери крупного размера в кормовой части, экипажа — через боковые двери отделения управления.

Броневой корпус и рубкаПравить

Броневой корпус — сварной, изготовлявшийся из катаных стальных броневых листов толщиной 6 мм, коробчатой формы с большим углом наклона лобовых бронелистов. Носовая часть бронекорпуса имела ступенчатую форму и состояла из верхнего листа, образовывавшего лоб отделения управления, среднего листа, установленного под близким к горизонтали углом и образовывавшего крышу моторно-трансмиссионного отделения, а также установленного под небольшим углом и образовывавшего лоб моторно-трансмиссионного отделения нижнего листа. Рубка отделения управления плавно переходила в десантное отделение.

ВооружениеПравить

У машины отсутствовали как собственное вооружение, так и амбразуры для ведения стрельбы из личного оружия десантом.

Средства наблюдения и связиПравить

Наблюдение осуществлялось через смотровые люки со смотровыми щелями в лобовом и бортовых броневых листах отделения управления.

Средства связи, по разным данным, отсутствовали или состояли из стандартной радиостанции 71-ТК.

Двигатель и трансмиссияПравить

На опытной машине использовался карбюраторный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. Для серийных машин предполагалось использование двигателя М-1 мощностью 50 л. с., оснащённым карбюратором «Зенит» с экономайзером. Топливные баки ёмкостью 109 л обеспечивали запас хода по шоссе в 250 км, а по пересечённой местности — около 200 км.

Трансмиссия — механическая, включавшая в себя однодисковое сцепление, четырёхступенчатую механическую коробку переключения передач с демультипликатором, а также конические дифференциалы и червячные главные передачи промежуточного и заднего мостов.

Ходовая частьПравить

 

БА-22, вид слева. Хорошо видны форма бронекорпуса и гусеничная лента «Оверолл» в походном положении

Ходовая часть — колёсная, с колёсной формулой 6 × 4. Колёса оснащались пуленепробиваемыми шинами ГК.

Подвеска машины — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах с реактивными штангами. Передний мост подвешивался на поперечной рессоре, сблокированные промежуточный и задний ведущие мосты — на продольных рессорах.

Для повышения проходимости на ведущие колёса могли надеваться быстросъёмные гусеничные ленты типа «Оверолл», в походном положении хранившиеся на крыльях.

ЭлектрооборудованиеПравить

Электропроводка машины выполнялась по однопроводной схеме, вторым проводом служил броневой корпус. Источниками электроэнергии были генератор ГМ-71 мощностью 100 Вт и аккумуляторная батарея 3 СТП-80 ёмкостью 80 А·ч, напряжение бортовой сети составляло 6 В. Потребители электроэнергии включали в себя освещение машины, наружный звуковой сигнал, радиостанцию и электрику моторной группы.

Оценка машиныПравить

В результате испытаний на НИБТ полигоне военной комиссией было сделано следующее заключение по машине:

представленный на испытание опытный образец БА-22 не доработан и не может быть принят на снабжение РККА по следующим причинам:

1. Мала мощность двигателя. 2. Высота броневого корпуса не удовлетворяет требованиям маскировки. 3. Малы угол наклона и толщина брони. 4. Пулестойкость корпуса не пригодна — защищает только от простых пуль. 5. Люки и двери корпуса не герметичны.

6. Внутреннее оборудование корпуса не удовлетворяет санитарно-гигиеническим требованиям в отношении чистоты и удобств.

Интересные фактыПравить

Машина фактически является первым советским колёсным бронетранспортёром.

ГалереяПравить

•  

  БА-22, вид спереди. Хорошо видны смотровые щели отделения управления

•  

  БА-22, вид сзади. Хорошо видны двери десантного отделения

ПримечанияПравить

---

ЛитератураПравить

• Евгений Прочко. БТР-152 // Техника и вооружение : журнал. — 1999. — № 3, 4.
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Санитарные бронеавтомобили // Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 336—337. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
• Коломиец М. В. Бронированный мотомедпункт // Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — С. 118—120. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978–5–699–21870–7.
• Кочнев Е. Д. Плавающий и санитарный бронеавтомобили // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 179—180. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.

СсылкиПравить

• БА-22  (неопр.). Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения: 15 августа 2011.