Аэроэстакадный транспорт

Аэроэстакадный транспорт (АЭСТ) — транспортный модуль перемещающийся благодаря экранному эффекту над специально возведенной эстакадой.

Аэроэстакадный модуль на трассе. (концепт)

Ориентировочные скорости варьируются в зависимости от назначения АЭСТ:

для внутиргородского и пригородного сообщения до 200 км/час
для региональных трасс АЭСТ до 300 км/час
для межрегиональных перевозок до 600 км/час

расчеты показывают допустимость и более высоких скоростей.

ИнициаторыПравить

Инициаторами данного проекта выступили ООО Кинт и СибНИА, круг организаций желающих принять участие в части проектирования и создания подвижных модулей, эстакады и двигателей различных типов расширяется.

ПредпосылкиПравить

Вот вы увидите, что воздушные подушки заменят колеса! Вы ещё доживете до этого времени. Это кажется теперь смешным — пусть!
В будущем весь транспорт перейдет на мой способ — воздушные подушки и реактивная тяга.
К. Э. Циолковский

— Чижевский А. Л. Вся жизнь. – М. : Сов. Россия, 1974.

Основная задача системы — уход от колеса благодаря использованию эффекта экрана.

Экранный эффект был изучен и применен в различных практических разработках (экранопланы) российских конструкторов.

Основные компоненты АЭСТПравить

Передвижной модуль (ПМ). Корпус ПМ — «посажен» на крыло специальной конструкции способное обеспечить экранный эффект.
Силовая установка — электрический вентиляторный, линейный двигатель либо другие экологически чистые и экономичные двигатели.
Эстакада — бетонное или металлическое сооружение, покрытое материалом с низкой адгезией для предотвращения загрязнения, накопления снега, льда, воды и других отложений.
Автоматические и автоматизированные системы управления безопаснотью движения и системы диспетчеризации.

Текущее состояниеПравить

Примерные затраты, требуемые для создания испытательного полигона: около 5 млн долларов. Трасса длинной 2 км. Срок создания 1.5 — 2 года.

Март 2014Править

Выполнено компьютерное моделирование. СибНИА провел продувку макета в аэродинамической трубе — была подтверждена принципиальная возможность создания такого вида транспорта. Так же получены высокие показатели аэродинамических характеристик включая Коэффициент аэродинамического качества, значительно превышающие соответствующие характеристики современных самолетов.

Экономические показатели, преимуществаПравить

Предварительные расчёты (для трассы «Новосибирский Академгородок — Новосибирск») показывают:

Километр трассы может обойтись примерно в 5 миллионов долларов.
Стоимость проезда сопоставима с городским автобусом.
АЭСТ не оказывает такого давления на полотно, как к примеру «Сапсан».
Строительство и эксплуатация таких трасс может стать даже дешевле железных дорог для скоростных трамваев.
АЭСТ можно возводить и в районах вечной мерзлоты, где классические транспортные коммуникации слишком затратны.
АЭСТ открывает широкие возможности и для освоения далёких и суровых территорий востока России.

Эксплуатационные расходы для АЭСТ ниже, поскольку ни транспортный модуль, ни трасса не подвергаются большим нагрузкам.

АЭСТ имеет небольшой вес и движется без трения, а значит будет потреблять меньше энергии. Это важное преимущество для пригородных линий с относительно частыми остановками.

Отсутствие одноуровневых пересечений с другими видами транспорта. Нет необходимости в организации переездов.
Экологичность.
Быстрая возводимость пути.
Минимальные эксплуатационные затраты на обслуживание пути.
Максимальная автоматизация процесса перевозки.
Реальный мультипликативный эффект практически по всем отраслям и регионам страны.
Решение проблемы малых и моногородов.
Рост мобильности населения.
Поддержка рационального размещения аэропортов.
Подготовка кадров для технологий нового поколения.

Подобные проектыПравить

Россия, Р. Л. Бартини : Проект транспортной системы будущего
Экраноплан
Япония, WIG train Japan WIG train — Ground Effect Train
Франция, J. Bertin Aerotrain
США, Rohr Industries, Inc.'s Aerotrain prototype built in Chula Vista, California (ca. 1973)