Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Атомный ледокол — Википедия
Википедия

Атомный ледокол

Основная статья: Ледокол

Атомный ледокол — морское судно-атомоход с ядерной силовой установкой, построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. В СССР они были разработаны для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики. Одно из главных преимуществ атомного ледокола — нет необходимости в регулярной дозаправке топливом, которое необходимо в плавании во льдах, когда такой возможности нет или дозаправка сильно затруднена. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу мощности на гребные винты[1].

Российский атомный ледокол «Ямал»

Советский Союз был единственной страной, обладавшей флотом атомных ледоколов, после его распада такой единственной страной является Россия. Все атомные ледоколы базируются в порту города Мурманск.

Использование атомных ледоколовПравить

Атомные ледоколы класса «Арктика» используются для сопровождения грузовых и других судов по Северному морскому пути. В этот путь входят Баренцево, Печорское, Карское, Восточно-Сибирское моря, море Лаптевых и Берингов пролив. Основные порты на этом пути — Диксон, Тикси и Певек.

Два атомных ледокола, «Таймыр» и «Вайгач» (названы в честь одноименных исследовательских судов Российского Императорского флота), были построены специально для мелких вод и могут использоваться в устьях рек. Они сопровождают корабли с металлом из Норильска и суда с лесом и рудой от Игарки до Диксона. Эти атомные ледоколы также могут быть использованы в качестве пожарных судов.

В 2014 году на ледоколе «50 лет Победы» состоялась передача эстафеты Олимпийского огня Сочи 2014.

Атомные ледоколы часто используются в научных целях. В 1977 г. ледокол «Арктика» стал первым надводным судном, достигшим Северного полюса. С 1989 г. некоторые атомные ледоколы используются для туристических экскурсий, в основном — к Северному полюсу.

Зимой толщина льда в Северном Ледовитом океане варьируется от 1,2 до 2 м, а в некоторых местах достигает 2,5 м. Атомные ледоколы способны ходить в водах, покрытых таким льдом, со скоростью в 20 км/ч (11 узлов), а в свободных ото льда водах — до 45 км/ч (до 25 узлов).

Российские атомные ледоколыПравить

Все 12 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом с ледокольным носом) были спроектированы в СССР и России. На 2022 год 7 из них в строю. Россия — единственная страна, обладающая подобной техникой. Существует подобный проект в Соединённых Штатах, но на данный момент он не осуществлен. Почти все эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде. Два ледокола — суда «река-море» «Вайгач» и «Таймыр» — были построены на верфи Wärtsilä в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных энергоблоков. Лихтеровоз «Севморпуть» был построен на керченском заводе «Залив».

  • Ямал

  • Вайгач

  • 50 лет Победы

Название Введён в строй Завод Проект Тип Класс Дополнительно
Ленин 1959 Адмиралтейский завод 92M Ледокол Ленин Выведен из эксплуатации в 1989 году. Корабль-музей.
Арктика[2] 1975 Балтийский завод 10520 Ледокол Арктика
(лёд до 2,2 м)		 Выведен из эксплуатации в октябре 2012 года.
В отстое в Мурманске.
Сибирь 1977 Балтийский завод 10520 Ледокол Арктика В феврале 2018 года выгружены оба атомных реактора[3].
Россия 1985 Балтийский завод 10520 Ледокол Арктика В отстое с 2013 года.
Севморпуть 1988 Керченский судостроительный завод 10081 Лихтеровоз Севморпуть
(лёд до 1 м)		 Транспортное судно ледового класса. В 2007 году выведен из эксплуатации, в 2012 списан, в 2013 подписан приказ о восстановлении[4], в 2016 введен в строй.
В эксплуатации
Советский Союз 1989 Балтийский завод 10520 Ледокол Арктика Прошёл процедуру замены парогенераторов и продления ресурса до 175 тыс. часов.
В отстое с 2010 года.
Таймыр 1989 Wärtsilä[5] 10580 Мелкоосадочный ледокол Таймыр
(лёд до 1,8 м)		 Прошёл процедуру замены парогенераторов и продления ресурса до 200 тыс. часов.
В эксплуатации
Вайгач 1990 Wärtsilä[5] 10580 Мелкоосадочный ледокол Таймыр Прошёл процедуру замены парогенераторов и продления ресурса до 200 тыс. часов.
В эксплуатации
Ямал 1993 Балтийский завод 10520 Ледокол Арктика Был заложен как «Октябрьская Революция». Прошёл процедуру продления ресурса до 230 тыс. часов.
В эксплуатации
50 лет Победы 2007 Балтийский завод 10520 Ледокол Арктика Модернизированный проект серии атомных ледоколов проекта 10520 типа «Арктика». Первоначально строился под названием «Урал».
В эксплуатации
Арктика[6] 2020 Балтийский завод 22220 типа «Арктика» Ледокол ЛК-60Я Головной атомный ледокол проекта 22220 «ЛК-60Я», введён в строй 21.10.2020 года.
В эксплуатации
Сибирь 2022 Балтийский завод 22220 типа «Арктика» Ледокол ЛК-60Я Первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «ЛК-60Я», введён в строй 25.01.2022 года.
В эксплуатации
Урал 2022 Балтийский завод 22220 типа «Арктика» Ледокол ЛК-60Я Введён в строй 22.11.2022 года.
В эксплуатации
Якутия 2024 (план) Балтийский завод 22220 типа «Арктика» Ледокол ЛК-60Я Достраивается на плаву
Чукотка 2026 (план) Балтийский завод 22220 типа «Арктика» Ледокол ЛК-60Я Строится
Россия 2027 (план) ООО «СКК „Звезда“» 10510 «Лидер» Ледокол ЛК-120Я Строится[7]

Сравнение классов российских ледоколовПравить

Характеристики Ленин[8] Арктика[9] Таймыр[9] ЛК-60Я[9] ЛК-120Я[10]
Длина наибольшая / по КВЛ, м 134,0 / 124,0 148,0/136,0 150,0/140,6 172,7 / 160,0 209,0 / 200,0
Ширина наибольшая / по КВЛ, м 27,6 30,0 / 28,0 29,2 / 28,0 34,0 / 33,0 47,7 / 46,0
Высота борта, м 16,1 17,2 15,2 15,2 18,9
Осадка по КВЛ / минимальная, м 10,5 11,0 8,1 10,5/9,03 13,0/11,5
Водоизмещение по КВЛ/по минимальной осадке, т 16 000 23460 19600 32747/26771 71380/50398
Число и мощность турбин, кВт 4 по 8085 2 по 27580 2 по 18400 2 по 35400
Число гребных винтов 3 3 3 3 4
Число и мощность реакторов, кВт 3 по 90000
(2 по 159000
после
модернизации)		 2 по 171000 1 по 171000 2 по 175000 2 по 315000
Мощность на валах, кВт 32400 49000 32500 60000 120000
Скорость на чистой воде, узлов 18 20,8 20,2 22 23
Лёдопроходимость, м 2,25 1,95 2,8-2,9 4,3
Экипаж, чел 243 130 89 54 127
Построено 1 6 2 3 0
В эксплуатации 0 2 2 3 0

Ледоколы класса «Ленин»Править

Основная статья: Ленин (атомный ледокол)

Первый советский атомный ледокол, 3 декабря 1959 года передан Министерству морского флота, которое разместило заказ на его строительство на Ленинградском Адмиралтейском заводе и горьковском военном заводе № 92. В создании судна участвовали также более 500 предприятий Советского Союза, а по уровню технологий атомный ледокол можно сравнить с космическим кораблём[1].

 
Марка Почты СССР: Атомный ледокол в полярных льдах на фоне фрагмента контурной карты северного полушария Земли.
 
Почтовая марка СССР, 1958 год

На момент своей закладки ледокол «Ленин» был первым атомным надводным кораблём и первым атомным гражданским судном.

На ледоколе дважды случались ЧП с ядерными реакторами: первый раз в 1965 году, второй — в 1967 году. Второе ЧП привело к серьёзному повреждению одного из трёх реакторов ОК-150 и их замене на два реактора ОК-900. В 1989 году «Ленин» был выведен из эксплуатации и превращён в музей. Сейчас он находится в порту Мурманска и доступен для посещения.

Ледоколы класса «Арктика»Править

Основная статья: Арктика (класс атомных ледоколов)

Ледоколы класса «Арктика» — основа российского атомного ледокольного флота: к этому классу относятся 6 из 11 атомных ледоколов. Так как эти ледоколы строились в течение тридцати лет, между ними есть некоторые различия. Как правило, новые ледоколы быстрее, мощнее и требуют для эксплуатации экипажи меньшей численности.

Ледоколы этого класса имеют двойной корпус; толщина внешнего корпуса в местах ломки льда — 48 мм, в других местах — 25 мм. Между корпусами располагаются цистерны водного балласта, которые служат для изменения дифферента в сложных ледовых условиях. Некоторые суда покрыты специальным полимером для уменьшения трения. Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Эти корабли спроектированы для работы в холодных арктических водах, что усложняет эксплуатацию ядерной установки в тёплых морях. Отчасти поэтому пересечение тропиков для работы у берегов Антарктиды в число их задач не входит. Как правило, для обеспечения корабля энергией достаточно только одного из двух реакторов корабля, но во время плавания задействованы оба (на менее чем 50-процентной мощности).

Обычно на ледоколах класса «Арктика» имеются много удобств для экипажа: бассейн, сауна, кино, тренажёрный зал, бар, ресторан, библиотека и волейбольная площадка.

Все атомоходы класса «Арктика» могут нести на себе два вертолёта, которые придаются им специально для сложных рейсов или туристических круизов.

В проект заложена возможность конверсии ледокола во вспомогательный боевой крейсер. Как минимум для одного из них («Советский Союз») соответствующее оснащение и оборудование было частично размещено на борту, частично на складах и законсервировано[11][12].

Ледокол «Арктика»Править

Основная статья: Арктика (атомный ледокол проекта 10520)

Введён в эксплуатацию в 1975 году. В 2008 году ледокол совершил свой последний поход, в 2011 выведен в «холодный» отстой в ожидании утилизации.

Ледокол «Сибирь»Править

Основная статья: Сибирь (атомный ледокол проекта 10520)

Введён в эксплуатацию в 1977 году. По информации Счётной палаты, «Ледокол „Сибирь“ выведен из эксплуатации с 1992 года по причине большого количества негерметичных секций парогенераторов и невозможности эксплуатации реакторной установки № 2 без замены внутренних парогенераторов. Из реакторов № 1 и № 2 выгружены активные зоны в ноябре 1995 года и в январе 1996 года соответственно, при этом наработка реакторов № 1 и № 2 на момент вывода из эксплуатации была ниже нормативной».

Утилизацию атомного ледокола запланировано завершить к концу 2017 года.

Ледокол «Россия»Править

Основная статья: Россия (атомный ледокол)

Введён в эксплуатацию в 1985 году. Выведен из состава флота в 2013 году по причине отсутствия ядерного топлива для очередной кампании и отказе в продлении моторесурса реактора.

Ледокол «Советский Союз»Править

Основная статья: Советский Союз (атомный ледокол)

Введён в эксплуатацию в 1989 году. В 2007—2008 годах Балтийский завод поставил для ледокола оборудование, которое позволяет продлить срок эксплуатации судна. С 2010 года находится в отстое. Восстановление ледокола было признано нецелесообразным и в августе 2017 года принято решение о его утилизации[13].

Ледокол «Ямал»Править

Основная статья: Ямал (атомный ледокол)

Эксплуатируется с 1993 года. Ледокол «Ямал» в июле-августе специализируется на туризме, совершив уже более полусотни походов на полюс, и был первым ледоколом, достигшим «Северного полюса недоступности» в рейсах 1996 года (29.07.1996 и 12.08.1996).

Ледокол «50 лет Победы»Править

Основная статья: 50 лет Победы (атомный ледокол)

Последний атомоход модифицированного проекта «Арктика» — атомный ледокол «50 лет Победы». Был заложен в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде под названием «Урал». Команда включает 138 человек. Из-за финансовых проблем ледокол был спущен со стапелей только в 2006 году и достраивался до весны 2007 года. Его общая длина (159 м) делает его самым большим из ядерных ледоколов. Ледокол был введён в эксплуатацию в апреле 2007 года.

Ледоколы класса «Таймыр»Править

В 1989—1990 годах в Финляндии были построены два ледокола «Таймыр» и «Вайгач». В отличие от «Арктики» они оснащены одним реактором и имеют меньшую осадку (это позволяет заходить в устья крупных рек). Их длина — 151 м, ширина — 29 м.

Ледоколы класса ЛК-60ЯПравить

Основная статья: ЛК-60Я

ЛК-60Я (проект 22220) — новый класс универсальных двухосадочных (способных менять осадку в процессе эксплуатации) атомных ледоколов. Предназначены для замены ледоколов классов «Арктика» и «Таймыр» по мере их вывода из эксплуатации из-за исчерпания ресурса. Один ледокол класса ЛК-60Я позволит заменить одновременно один ледокол класса «Арктика» и один класса «Таймыр».

На сентябрь 2019 года на Балтийском заводе спущены на воду три корабля этого проекта: «Арктика» (2016), «Сибирь» (2017) и «Урал» (2019). Ввод в эксплуатацию первого из них («Арктика») осуществлен в 2020 году[14]

Ледоколы класса ЛК-120ЯПравить

Основная статья: ЛК-120Я

Проектируемый класс атомных ледоколов. Предназначены для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. За счёт увеличенной ширины будут обеспечивать проведение крупнотоннажных грузовых судов. В настоящий момент ведётся разработка конструкторской документации.

Ледоколы в филателииПравить

ИнфраструктураПравить

Для работы атомных ледоколов используются суда поддержки:

  1. Топливные суда, используемые для дозаправки:
  2. Топливное судно для перевозки ядерного топлива:
  3. Вспомогательные суда:
См. также: Атомфлот

Как правило, ледоколы стараются проламывать лёд там, где он тоньше всего, чтобы не попасть в ледяные ловушки. В 1970—80-х годах для исследования толщины льда использовались специальные самолёты. В наши дни для этого используются спутниковые системы.

ЭксплуатацияПравить

Незаменимость атомного флота особенно отчётливо показала навигация 1983 года, когда в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов, в том числе новейшие дизельные ледоколы «Ермак», «Адмирал Макаров» и даже атомоход «Ленин». Под угрозой оказались не только суда, но и жизнеобеспечение арктических поселков, ожидавших сезонного завоза. Атомоход «Арктика» в качестве ледокола-лидера сумел высвободить караваны судов из ледового плена. В истории спасательных операций на море эта по праву может считаться самой крупной в мире из успешных. Капитан ледокола Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями.

Практически ни одна сложная экспедиция в центральной Арктике не обходится без российского атомного флота. В 1998 году а/л «Арктика» была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола «Поларштерн» (нем. «Polarstern»). В 2004 году а/л «Советский Союз» совместно со шведским дизельным ледоколом «Oden» обеспечивал ледовую безопасность буровых работ на Северном Полюсе с судна «Vidar Viking». В 2007 году а/л «Россия» обеспечивал возможность проведения глубоководных работ на ГОА «Мир» с НЭС «Академик Федоров» на северном полюсе. В том же 2007 году а/л «50 лет Победы» осуществлял ледовую проводку шведского ледокола «Oden» в датской экспедиции в центральную Арктику по исследованию хребта Ломоносова. Атомные ледоколы используются при высадке в центральной Арктике и эвакуации всех российских дрейфующих станций «Северный Полюс».

Надёжность атомоходов класса «Арктика» проверена и доказана временем, за более чем 30-летнюю историю атомоходов этого класса не было ни единой аварии, связанной с ядерной энергетической установкой. В 1999 году, не заходя в порт города Мурманск, «Арктика» ровно 1 год, с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года работал в морях Северного Ледовитого Океана, занимаясь проводкой судов на трассах Севморпути (проведено 110 судов), пройдя 50 тысяч миль, из них 32 тысячи во льдах без единой поломки узлов и механизмов ледокола. Атомоход стал своеобразным испытательным полигоном. В августе 2005 года российский атомный ледокол «Арктика» установил очередной рекорд: прошёл миллионную морскую милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны. До этого ни одному судну подобного класса не удавалось достичь такого рубежа. Для сравнения: первый в мире атомоход «Ленин» оставил за кормой 654 тысячи 400 миль.

Богатейший практический опыт работы арктического ледокольного атомного флота, которым не обладает ни одна страна в мире, используется при проектировании атомоходов нового поколения: универсальных атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я и ЛК-110Я.

Арктический туризмПравить

С 1989 года атомные ледоколы используются для туристических поездок на Северный полюс. Впервые атомный ледокол «Сибирь» был использован в этих целях в 1989 году. В 1990 году совершил свой первый экскурсионный тур атомный ледокол «Россия». Появление круизных рейсов в 1990 году было связано с невостребованностью ледоколов и являлось единственной возможностью сохранить атомный ледокольный флот. Первые туристы высадились на Северный полюс с борта атомного ледокола «Россия». С тех пор ежегодно проводилось не меньше четырёх туров. С 1991 года для этого использовался атомный ледокол «Советский Союз». Для этого же с 1993 года используется атомный ледокол «Ямал». На нём имеется специальная секция для туристов. На построенном в 2007 году ледоколе «50 лет Победы» также имеется такая же секция. С момента спуска ледокола на воду походы на Северный полюс совершаются только на его борту.

Обычно за сезон совершается 5 рейсов к Северному полюсу. Путешествие в среднем длится 12 дней: 5 дней судно идёт к «макушке» Земли, пару дней стоит в точке с координатами 90°00′00″ северной широты (долготы там нет), а затем отправляется обратно, в Мурманск. Круиз, длящийся три недели, стоит около $ 40 000 американских долларов . За последние 20 лет в точке пересечения всех меридианов побывало порядка 9 тысяч человек .Некоторые из них купались в проруби .

Проекты вне РФ:Править

В США пришли к выводу, что в целях безопасности им требуется флот атомных ледоколов в дополнение к двум с половиной дизельным, что у них имеются, но дальше разговоров об этом пока не продвинулись.[15]

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Марцинкевич, Борис Леонидович. Мирный атом во льдах Арктики ⋆ Geoenergetics.ru  (неопр.). Геоэнергетика (16 декабря 2019). Дата обращения: 17 декабря 2019. Архивировано 17 декабря 2019 года.
  2. ↑ В 1982—1986 годах — «Леонид Брежнев»
  3. ↑ Из ледокола «Сибирь» выгрузили два атомных реактора | Утилизация атомных подводных лодок и реабилитация береговых технических баз  (рус.). nuclear-submarine-decommissioning.ru. Дата обращения: 25 февраля 2018. Архивировано 25 февраля 2018 года.
  4. ↑ Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» будет восстановлен Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом»
  5. ↑ 1 2 энергетическая установка — Балтийский завод
  6. ↑ В Санкт-Петербурге спущен на воду самый мощный в мире атомный ледокол «Арктика»  (рус.). ТАСС. Дата обращения: 16 июня 2016. Архивировано 18 июня 2016 года.
  7. ↑ Началось строительство самого мощного в мире атомного ледокола «Россия»  (рус.). РИА Новости (6 июля 2020). Дата обращения: 6 июля 2020. Архивировано 6 июля 2020 года.
  8. ↑ Технические характеристики атомных ледоколов  (неопр.). Архивировано 26 мая 2013 года.
  9. ↑ 1 2 3 Атомный ледокол пр. 22220 (ЛК-60Я)  (неопр.). Архивировано 20 января 2013 года.
  10. ↑ Атомная стратегия XXI. Статья «Высокоширотный транзитный рейс 1978 г.» Таблица 5  (неопр.). Архивировано 20 января 2013 года.
  11. ↑ По материалам сюжета программы «Вход воспрещён» телеканала «Звезда», эфир от 1 марта 2010 г.
  12. ↑ Павел Аксенов. Возвращение в «Советский Союз»  (неопр.). Русская служба Би-би-си (3 октября 2006). Дата обращения: 18 февраля 2011. Архивировано 17 марта 2012 года.
  13. ↑ В России окончательно решили не восстанавливать «Советский Союз» Архивная копия от 13 июля 2020 на Wayback Machine // РБК, 31 августа 2017
  14. ↑ Ледокол передан госкорпорации «Росатом». Мишустин принял участие в церемонии приемки ледокола «Арктика» Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine // ТАСС, 21 окт 2020
  15. ↑ From Malte Humpert. U.S. to Speed Up Its Icebreaker Program, May Develop Nuclear Arctic Vessels (англ.). www.highnorthnews.com. Дата обращения: 31 декабря 2022.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Атомный_ледокол&oldid=127583179