![]()
Арктика (вездеход)
«Арктика» — вездеход-амфибия на шинах сверхнизкого давления, производился «Ассоциацией Арктиктранс» с 1990 по 2004 гг.
| Арктика | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Годы производства | 1990—2004, выпущен 21 экз[1]. |
| Сборка |
 Россия, Арктиктранс |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова | 3‑дв. вездеход (6‑мест.) |
| Компоновка | заднемоторная (первые 4 экземпляра), среднемоторная (все последующие) |
| Колёсная формула |
6 × 4 6 × 6 |
| Трансмиссия | |
| 4-ступ. МКПП | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Клиренс |
|
| Колёсная база |
|
| Колея задняя | 2470 мм |
| Колея передняя | 2470 мм |
| Масса | 700-850 кг (в зависимости от модификации) |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 1000 кг (на плотных грунтах), 600 кг (на слабонесущих грунтах и на плаву) |
| Расход топлива | 4-8 л/час. |
| Объём бака | 72 л |
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
История создания![]()
Править
Снегоболотоход «Арктика» разрабатывался Ассоциацией Арктиктранс в 1989—1995 гг. В основе использовалась схема, предложенная В. А. Разулевичем (Архангельск), в основе которой лежит использование редукторов закрылков крыла самолета Ту-16, на которых располагаются колеса с пневматиками. Редуктора каждого борта жестко замкнуты между собой. Каждый борт развязан через дифференциал коробки передач. Эта схема успешно использовалась на легких снегоболотоходах, и в 1989 году на машине Разулевича удалось пройти все восточное побережье Таймыра и выйти на Северную Землю (3500 км).
Результаты этого похода позволили создать снегоболотоход «Арктика» с закрытым герметичным дюралевым кузовом. В 1990 году на этих машинах была предпринята попытка пройти к Северному полюсу с острова Средний, но из-за чрезвычайно мягкой зимы это было невозможно и, поэтому были совершены походы к мысу Арктический и мысу Баранова (2000 км).
![]()
![]()
Особенности конструкции![]()
Править
Для снижения массы вездехода были применены колёса необычной конструкции: вместо цельного обода — два кольца, соединённых между собой стальными трубками, вогнутыми вовнутрь колеса. Спицы сделаны из тех же стальных трубок. Вместо шин использовались обычные камеры от грузовиков, раздутые до 125 сантиметров в диаметре или от шасси вертолётов (диаметр — 130 см.). Это позволило снизить вес колеса в сборе всего до 18,5 кг[2].
Благодаря своей эластичности и низкому давлению камеры как бы расплющиваются по поверхности, образуя огромное пятно контакта. Давление на почву при этом получается в несколько раз ниже, чем у стопы человека. Благодаря лёгкому весу и большому водоизмещению колёс вездеход «Арктика» мог плавать, при этом, даже не касаясь днищем поверхности воды[2][3]. На плаву вездеход приводился в движение вращением колёс, на которые устанавливались специальные гребные лопатки.
Первоначально на вездеходах «Арктика» применялась заднемоторная компоновка, позже, для лучшей развесовки по осям, стали использовать среднемоторную.
![]()
![]()
Модификации![]()
Править
Кроме шестиместной выпускалась ещё укороченная двухместная модификация вездехода Арктика, а также вездеход Арктика-2.
«Арктика-2» — модификация вездехода «Арктика», сконструированная для экспедиционных целей, имела восьмиместный кузов с защитой от волн в 3-4 балла[4], специальные двери кабины в виде откидных крыльев. Дорожный просвет был увеличен до 730 мм[5]. Грузоподъёмность «Арктики-2» составляла около 700 кг на слабонесущих грунтах и на плаву и 1000 кг на плотных грунтах, что превышало её собственный вес на 20 %.
В конструкции «Арктики-2» применялись: более мощные редуктора, рассчитанные ОКБ Миля и изготовленные на авиационном заводе в Харькове; кузов, спроектированный в ракетном КБ Грушина; уникальные резинокордные оболочки, специально созданные для этой машины и ряд ноу-хау, разработанных Арктиктрансом.
Благодаря этому были получены тактико-технические характеристики, недостижимые при применении автомобильных схем и технологий.
![]()
![]()
См. также![]()
Править
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Ассоциации «Арктиктранс» исполняется 20 лет! (неопр.) Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
↑ 1 2
«Арктика» — вездеход на «пневматиках» // Журнал «За рулем» 1996/12 (неопр.). Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 16 декабря 2013 года.
↑
Боевые машины Чукотки // Журнал «Автопилот» № 5, май 1997 (неопр.). Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
↑
Вездеход Арктика Арктиктранса (неопр.). Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 6 декабря 2013 года.
↑
Наш ответ «Хаммеру» (неопр.). Дата обращения: 16 декабря 2013. Архивировано 27 ноября 2013 года.
![]()
![]()
Литература![]()
Править
- Боевые машины Чукотки // Журнал «Автопилот» № 5, май 1997
- «Арктика» — вездеход на «пневматиках» // Журнал «За рулем» 1996/12
- «По полям, по болотам идёт» // Журнал «За рулем» 2000/3
- Наш ответ «Хаммеру» // Журнал «Сафари» № 2(3) весна 2000 стр. 100—103
- Рожденные ползать? // Авторевю, № 4 (306) 2004
- Вся «каракатская» рать // Коммерсантъ-Спорт (05-04-2004) Раздел Shopping, стр. 46-47
- Журнал «Охота», № 4 2001г, стр. 69
- Журнал «Техника для активного отдыха» 2002, стр. 42
- Журнал «Коммерческий транспорт», № 1 (37) 2003г, стр. 30
- Ежегодник «Внедорожник» 2003г, из-во «Третий Рим», стр. 13
- Ежегодник журнал «Автомобили мира» 2002г (Изд-во Третий Рим), стр. 83
- Колеса против гусениц // Техсовет № 5 (47) от 21 мая 2007