Гуннар родился в семье торговца Вильгельма Андерссона (швед. ![]()
Wilhelm Andersson), в 1907 году в Скаре сдал экзамен на атестат зрелости и обучался в ![]( "Göteborgs handelsinstitut — версия статьи «Göteborgs handelsinstitut» на шведском языке")
Гётеборгской торговой гимназии![]()
![]()
![]()
(швед.)![]()
![]()
(![]()
рус.. После завершения обучения сперва месяц работал в Норрчёпинге, а затем в Varbergs Yllefabrik, поначалу в должности корреспондента, но позже дослужился до менеджера. С 1911 по 1914 годы работал в Abraham und Gebrüder Frowein в качестве её представителя в Скандинавии и России, а в 1914 году в Стокгольме открыл собственную фирму, занимающуюся бизнесом преимущественно в России[1].
В 1918 году приобрёл имение ![]( "Skagersholm — версия статьи «Skagersholm» на шведском языке")
Скагерхольм![]()
![]()
![]()
(швед.)![]()
![]()
(![]()
рус. в коммуне ![]( "Laxå kommun — версия статьи «Лаксо (коммуна)» на шведском языке")
Лаксо![]()
![]()
![]()
(швед.)![]()
![]()
(![]()
рус., которое в 1936 году подарил сотрудникам ![]( "Kooperativa Förbundet — версия статьи «Kooperativa Förbundet» на шведском языке")
Kooperativa Förbundet![]()
![]()
![]()
(швед.)![]()
![]()
(![]()
рус..
Весной 1920 года Гуннар Андерссон через адвоката Вильгельма Хелберга (швед. ![]()
Vilhelm Hellberg) вызвался быть представителем шведских промышленников при переговорах с русской делегацией, которая сделала остановку в Стокгольме по пути в Копенгаген. Встретившись с главой делегации Леонидом Красиным, Гуннар узнал, что речь идёт о заказе для России нескольких тысяч паровозов, в том числе тысячу планировалось заказать в Германии, тогда как со шведскими заводами возникли проблемы. Речь шла о колоссальной сумме — несколько сотен миллионов шведских крон, причём оплата была золотом, однако заказ требовалось выполнить всего за несколько лет, а потому шведские заводы попросту не решились за него браться. Тогда имевший опыт в бизнесе Андерссон решил сам выполнить этот заказ, для чего прежде всего требовалось приобрести локомотивостроительный завод. Выбор пал на крупное предприятие Nydqvist & Holm AB (NOHAB), которое на тот момент имело штат из 780 человек, но для его приобретения нужны были деньги, которых у предпринимателя не имелось, но он сумел заручиться поддержкой Красина на получение кредита[1].
В Тролльхеттане Андерссон встретился с директором завода ![]( "Herman Nydqvist — версия статьи «Нюдквист, Герман» на шведском языке")
Германом Нюдквистом![]()
![]()
![]()
(швед.)![]()
![]()
(![]()
рус.; 58-летний Нюдквист в это время был болен, поэтому согласился продать компанию. Получив от него соответствующую бумагу, Гуннар отправился в Копенгаген, где 15 мая 1920 года, после нескольких недель переговоров, между Центросоюзом и Андерссоном было заключено соглашение о постройке 1000 больших паровозов по цене каждого в ![]()
230 000 крон, то есть на общую сумму ![]()
230 000 000 крон — ни до, ни после шведские локомотивостроительные заводы не будут заключать отдельные договора на такие крупные суммы; в самой Швеции эта сделка известна как Ryssordern (со ![]()
швед.![]()
— «Русский заказ»)[2]. Часть стоимости паровозов при этом Россия должна была оплатить авансом, из которого Андерссон на первых порах получал 7 миллионов крон: 4 должны были уйти на расширение мощностей для выполнения заказа, а 3 — на оплату материалов для постройки первых 100 паровозов. С 7 миллионами и соглашением на 230 миллионов Гуннар Андерссон отправился к Нюдквисту, у которого 19 июня 1920 года за 5,5 миллионов крон выкупил 5947 из 6000 акций; 50 акций Герман Нюдквист оставил для своего сына, а ещё часть принадлежала SKF[1].
Гуннар Андерссон стал владельцем крупного локомотивостроительного завода, однако стоит оговориться, что по российским меркам размеры NOHAB были достаточно скромными, а годовой выпуск составлял лишь 40 паровозов. Но при участии российских инженеров и на предоставленные Россией кредиты, предприятие быстро расширилось, а также подключило к выполнению заказов подрядчиков и к 1922 году его штат уже был втрое выше первоначального. Однако в том же 1922 году по требованию российской стороны заказ был сокращён до 500 локомотивов, что повлекло и сокращение штата завода. После выполнения «Русского заказа», который затребовал все производственные мощности, NOHAB стал испытывать финансовые трудности и только турецкий заказ 1927 года позволил ему избежать банкротства. Фактически от данного заказа выиграл только сам Гуннар Андерссон, который стал владельцем крупного завода и даже расширил его, при этом не потратив на него ни эре из собственных денег[1][2].
