Автомобиль Фрезе и Яковлева

Автомобиль Фрезе и Яковлева
Автомобиль Фрезе и Яковлева
Общие данные
Производитель	Завод Яковлева и фабрика Фрезе
Годы производства	1896
Дизайн и конструкция
Тип кузова	фаэтон (2‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
	механическая 2-ступ.
Массогабаритные характеристики
Длина	2450 мм
Ширина	1590 мм
Высота	1500 мм
Колея задняя	1250 мм
Колея передняя	1225 мм
Масса	300 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	20 км/ч
На рынке
Похожие модели	Бенц-Вело
	Медиафайлы на Викискладе

Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке.

Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колёса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм^[3]. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям.

Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно: конструкция Яковлева — Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль.

В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод. Фрезе пришлось покупать двигатели за границей. В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу.

Параметры автомобиляПравить

Запас бензина позволял двигаться 10 часов.
Радиаторами служили две латунные ёмкости, расположенные сзади вдоль бортов.
Использовался простейший карбюратор испарительного типа.
Коробка передач аналогична бенцевской, однако кожаные ремни были заменены на более надёжные из многослойной прорезиненной ткани.
Имелось две передачи: вперёд и режим холостого хода.
Тормозов было два. Основной ножной действовал на ведущий вал коробки передач. Другой, ручной, прижимал резиновые бруски к шинам задних колёс.
Колёса деревянные, задние больше передних, с цельными резиновыми шинами.
Внешне вся конструкция очень напоминала пролётку.
Двигатель четырёхтактный, мощностью 2 л.с.

Интересные фактыПравить

В 1996 г., к 100-летнему юбилею первого русского автомобиля, в Научно-техническом центре газеты «Авторевю» при поддержке главного редактора М. И. Подорожанского решили воссоздать три полномасштабные копии машины (репликар)^[4].
Одна отреставрированная копия машины располагается в экспозиции Политехнического музея г. Москвы^[2].
На странице «Музея Авторевю», посвящённой этому автомобилю^[5], есть «живая» фотография, доказывающая факт вышеизложенного абзаца.
В июне 2014 года мастером Дятленко В. П. была создана первая в России масштабная модель для коллекционеров, имеющая более сотни деталей.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Со сложенным тентом
↑ ¹ ² Энциклопедия для детей. Техника / Под ред. М. Д. Аксёнова. — М.: Аванта+, 2000. — Т. 14. — С. 331. — 688 с. — (Энциклопедия для детей). — ISBN 5-8483-0011-9.
↑ Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны советов. — 2-е изд. — М.: ДОСААФ СССР, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.
↑ Первый русский автомобиль (неопр.). Дата обращения: 22 июля 2010. Архивировано из оригинала 15 ноября 2010 года.
↑ Музей экипажей и автомобилей журнала «Авторевю» Архивировано 14 августа 2010 года.

СсылкиПравить

Первый русский автомобиль

[1] Со сложенным тентом

[avanta-2] ¹ ² Энциклопедия для детей. Техника / Под ред. М. Д. Аксёнова. — М.: Аванта+, 2000. — Т. 14. — С. 331. — 688 с. — (Энциклопедия для детей). — ISBN 5-8483-0011-9.

[avts-3] Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны советов. — 2-е изд. — М.: ДОСААФ СССР, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.

[4] Первый русский автомобиль (неопр.). Дата обращения: 22 июля 2010. Архивировано из оригинала 15 ноября 2010 года.

[5] Музей экипажей и автомобилей журнала «Авторевю» Архивировано 14 августа 2010 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]