Автомобильная промышленность Бразилии

Автомобильная промышленность Бразилии сегодня является одной из ведущих в мировом масштабе по количеству выпущенных автомобилей. По результатам 2015 года в Бразилии было произведено около 2,5 миллиона автомобилей, что обеспечило Бразилии 9 место по объёму производства в мире. Несмотря на то, что активное развитие бразильского автопрома началось лишь в 1960-е годы, меры жесткой защиты внутреннего рынка от импорта позволяют Бразилии поддерживать значительные объёмы внутреннего производства и опережать многие страны, имеющие более давнюю историю развития автопрома, в частности Великобританию, Россию и Францию. Ещё одной особенностью автопрома Бразилии является многолетний выпуск устаревших моделей как национального, так и мирового автопрома в современном исполнении.

Штаб-квартира Mercedes-Benz do Brasil в Сан-Бернарду-ду-Кампу.

Бразильская промышленность регулируется Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), созданной в 1956 году, которая включает в себя автомобилестроителей (автомобили, легковые автомобили, грузовые автомобили и автобусы) и производителей сельскохозяйственных машин в Бразилии. Anfavea является частью Международной организации Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA), базирующийся в Париже.

Большинство крупных мировых компаний присутствуют в Бразилии, в частности: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Также присутствуют национальные компании, такие как Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur и т. п., некоторые из них традиционно производят точные копии уникумов в современном исполнении.

ИсторияПравить

Puma GTB

JPX Montez

Бразильская автомобильная промышленность началось с "Шевроле", который сошел с конвейера в 1925 году^[1].

В 1956 году в городе Санта-Барбара-д’Уэсти, впервые был выпущен ранний бразильский автомобиль Romi-Isetta.

В 1957 году Ford do Brasil^[en] начал выпуск грузовика Ford F-600.

В 1958 году Toyota начала выпускать свой знаменитый Land Cruiser.

В 1959 году в муниципалитете Сан-Бернарду-ду-Кампу, был построен первый завод Volkswagen. Он начал изготовление модели Kombi, которая предшествовала знаменитому «Жуку» (известен в Бразилии в качестве Fusca^[pt]).

Компания Chrysler в течение 50-х годов по договоренности с группой Brasmotor собирала свои модели Dodge и Plymouth методом CKD.

Французская компания Симка 5 мая 1958 года основала предприятие Simca do Brasil в Белу-Оризонти, которое впоследствии по оперативным и материально-техническим причинам (близость поставщиков автозапчастей, крупнейших потребительских рынков и т. п.) было перенесено в Сан-Бернарду-ду-Кампу.

В 1967 году американский Chrysler Corporation приобрел французскую Simca на глобальном уровне и подразделение Simca do Brasil в Бразилии стало называться Chrysler do Brasil и выпускать бразильские модификации Chrysler и Dodge.

В 1966 году Puma^[en] начала производить спортивные автомобили.

Итальянский гигант Fiat создал свой первый бразильский завод в городе Бетин в 1973 году.

Эти компании доминировали на бразильском рынке до середины 1990-х годов, когда бразильский рынок был открыт для иностранных компаний. В 1990 — е годы все больше автомобильных компаний открыли заводы в Бразилии, в том числе: Nissan, Renault, Peugeot, Citroën, Honda, Hyundai, Mitsubishi и Audi .

В настоящее время наиболее успешным национальным бразильским автопроизводителем является компания Троллер, с его моделями T4^[en] и Пантанал^[en]. Она продает их по всей Латинской Америке и Африке. С начала 2000-х годов бразильский автопром быстро вырос, привлекая инвестиции от основных мировых автопроизводителей.

Troller T4.

Рекордным для автопрома Бразилии стал 2013 год, когда было выпущено 3,7 млн автомобилей и страна стала седьмым по величине производителем в мире.

Особенности бразильской автопромышленностиПравить

С целью защиты внутреннего рынка и создания условий для иностранных инвестиций Бразилия традиционно поддерживала высокий уровень таможенных пошлин на автомобили, что делало невыгодным импорт готовых автомобилей и стимулировало производителей создавать местные производства. В 2011 году Бразилия увеличила импортную пошлину с 30 % до 57 %.

Политика протекционизма стала причиной яркой особенности местного автопрома — в Бразилии нормой является многолетний выпуск устаревших моделей в современном исполнении.

Envemo Camper.

В частности, модель Chrysler SE (Chrysler-Dodge Magnum e Le Baron) с небольшими изменениями выпускалась разными производителями более 20 лет — с 1975 по 1996 годы.

В 2013 году бразильское отделение Volkswagen представило юбилейную версию микроавтобуса Kombi (Volkswagen Transporter), производимого в Бразилии 56 лет — с 1957 года^[2].

Ещё одной особенностью бразильской автопромышленности является выпуск автомобилей Flex-Fuel, адаптированных к спиртовому топливу. Государственная политика повсеместного применения этанола в качестве моторного топлива привела к тому, что Бразилии удается удовлетворять почти 50 % внутреннего спроса на топливо за счет биоэтанола: к 2008 году 4,5 млн транспортных средств работали полностью на этаноле, остальные 17 млн использовали в качестве топлива смесь этанола с бензином. Пять из каждых шести бразильских АЗС продают чистый этанол (E100), а в бразильской программе по биоэтанолу занято более 700 тыс. работников^[3].

Годовое производство автомобилей в БразилииПравить

Год	Произведено, штук		0—1 млн.	1—2 млн.	2—3 млн.	3—4 млн.
1960	133,000
1970	416,089
1980	1,165,174
1990	914,466
2000	1,681,517
2005	2,530,840
2006	2,611,034
2007	2,970,818
2008	3,220,475
2009	3,182,617
2010	3,648,358
2011	3,406,150
2012	3,342,617
2013	3,740,418
2014	3,146,386
2015	2,429,463

ПроизводителиПравить

ДействующиеПравить

Иностранные

Бразильские:

Agrale
TAC

Недействующие производителиПравить

Santa Matilde SM 4.1 1986 года выпуска

ПримечанияПравить

↑ GM do Brasil Milestones: 1925—1929 — Generations of GM (неопр.). Дата обращения: 22 июня 2016. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года.
↑ Volkswagen T1 снимут с производства в конце 2013-го (недоступная ссылка)
↑ 50 % спроса на топливо удовлетворяется за счет биоэтанола (недоступная ссылка)

[1] GM do Brasil Milestones: 1925—1929 — Generations of GM (неопр.). Дата обращения: 22 июня 2016. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года.

[2] Volkswagen T1 снимут с производства в конце 2013-го (недоступная ссылка)

[3] 50 % спроса на топливо удовлетворяется за счет биоэтанола (недоступная ссылка)

[1]

[2]

[3]