Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Авиационная катастрофа в Стокпорте — Википедия
Википедия

Авиационная катастрофа в Стокпорте

Катастрофа Canadair C-4 в Стокпорте — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 4 июня 1967 года. Авиалайнер Canadair C-4 Argonaut авиакомпании British Midland Airways (BMA), выполнявший рейс по маршруту Мальорка—Манчестер, рухнул на землю недалеко от центра Стокпорта в жилом районе. Из находившихся на его борту 84 человек (79 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили 12; погибших и раненых на земле не было.

Катастрофа в Стокпорте
Мемориал на месте катастрофы
Мемориал на месте катастрофы
Общие сведения
Дата 4 июня 1967 года
Время 09:09 UTC
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина FUEL (истощение авиатоплива)
Место Великобритания Стокпорт (Чешир, Великобритания)
Координаты 53°24′27″ с. ш. 2°09′11″ з. д.HGЯO
Погибшие 72
Раненые 12
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 11 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 1 год и 11 месяцев до катастрофы
Модель Canadair C-4 Argonaut
Авиакомпания Великобритания British Midland Airways (BMA)
Пункт вылета Испания Пальма-де-Мальорка, Мальорка (Испания)
Пункт назначения Великобритания Манчестер (Великобритания)
Бортовой номер G-ALHG
Дата выпуска февраль 1949 года
Пассажиры 79
Экипаж 5
Выживших 12

Катастрофа в Стокпорте стала четвёртой (по количеству погибших) авиакатастрофой в истории гражданской авиации Великобритании[1].

СамолётПравить

Canadair C-4 Argonaut (регистрационный номер G-ALHG, серийный 153) был выпущен в феврале 1949 года. 23 февраля того же года был передан авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC). 19 апреля 1960 года перешёл в авиакомпанию Overseas Aviation Ltd, от неё 14 ноября 1961 года перешёл в авиакомпанию British Midland Airways (BMA). Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Merlin 622[2].

ЭкипажПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Гарри Марлоу (англ. Harry Marlow). Очень опытный пилот, налетал 10 197 часов, 2009 из них на Canadair C-4 Argonaut (свыше 1900 их них в должности КВС).
  • Второй пилот — 21-летний Кристофер Поллард (англ. Christopher Pollard). Малоопытный пилот, налетал 1001 час, 136 из них на Canadair C-4 Argonaut.

В салоне самолёта работали два бортпроводника:

  • Энтони Тейлор (англ. Anthony Taylor),
  • Джулия Партлетон (англ. Julia Partleton).

Также в составе экипажа был авиамеханик Джеральд Ллойд (англ. Gerald Lloyd).

КатастрофаПравить

Canadair C-4 Argonaut борт G-ALHG был зафрахтован компанией «Arrowsmith Holidays Ltd» для выполнения рейса из Мальорки в Манчестер для доставки отдыхающих с Балеарских островов. Лайнер приземлился в Мальорке в 02:20 UTC и после принятия на борт пассажиров и заправки вылетел из аэропорта Мальорки в 04:06; всё время полёта до подхода к Манчестеру самолётом управлял второй пилот.

В 09:01 при подлёте к Манчестеру пилоты не смогли сразу посадить самолёт и ушли на второй круг. Во время набора высоты в момент пролёта над Стокпортом у лайнера с интервалом в 15 секунд отказали оба правых двигателя (сначала №4, затем №3). Лайнер потерял управление, но пилоты, продолжая держать его в воздухе, повели его на посадку в аэропорту Манчестера, но в 09:09 UTC при заходе на посадку лайнер внезапно накренился вправо и правым крылом зацепил землю. От удара самолёт резко развернуло вправо и его левое крыло зацепило трёхэтажное здание и оторвалось, после чего лайнер пластом рухнул на небольшую открытую площадку в густонаселённом районе Стокпорта, недалеко от центра города. От удара о землю лайнер полностью разрушился, относительно уцелела только хвостовая часть.

Из находившихся на борту лайнера 84 человек погибли 72 — 3 члена экипажа (второй пилот, бортпроводник Тейлор и авиамеханик) и 69 пассажиров, выжили 12 человек — 2 члена экипажа (КВС и стюардесса Партлетон) и 10 пассажиров; все получили ранения. Несмотря на то, что катастрофа произошла в густонаселённом районе, погибших и раненых на земле не было[3][4]. Поскольку в тот день было воскресенье и многих не было на работе, катастрофа привлекла большую толпу очевидцев, которая (она составляла около 10 000 человек) сильно мешала работе медиков и спасателей[5].

РасследованиеПравить

Следователи из Отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) определили, что отказ двух правых двигателей был вызван истощением авиатоплива из-за ранее неизвестного дефекта в топливной системе самолёта C-4 Argonaut. C-4 Argonaut имел 8 топливных баков, разделённых на пары. Каждая пара баков питала один двигатель, но была также система перекрёстной подачи, которая позволяла при необходимости подавать авиатопливо из другой пары резервуаров в другие двигатели. Было обнаружено, что селекторы, управляющие клапанами поперечной подачи авиатоплива, были плохо размещены в кабине экипажа и сложны в управлении. Это могло привести к непреднамеренному выбору поперечной подачи из некоторых пар резервуаров, что привело к истощению авиатоплива в этих резервуарах и выходу из строя соответствующих двигателей.

Данные проблемы были замечены пилотами других самолётов этой модели и раньше, но ни BMA, ни другие авиакомпании, эксплуатирующие C-4 Argonaut (Trans-Canada Air Lines и Canadian Pacific Air Lines), не сообщили об этом компании-производителю. Без этой информации следователи AAIB считали, что пилотам борта G-ALHG было чрезвычайно трудно определить точный характер аварийной ситуации. Проблемы с авиатопливом были замечены на разбившемся самолёте ещё за 5 дней до катастрофы, но об этом стало известно только через 4 месяца после катастрофы[5].

Также стало известно, что командир разбившегося рейса работал без отдыха почти 13 часов. Это было в пределах правовых и эксплуатационных ограничений, но в ходе расследования было отмечено, что он допустил несколько ошибок при повторении сообщений от УВД Манчестера[5].

Также следователи AAIB проверили выживаемость пассажиров и членов экипажа в момент катастрофы. Осмотры тел пассажиров показали, что все, кто находился в передней части фюзеляжа, погибли в результате быстрых травм после падения самолёта, а те, кто находился в хвосте, получили серьёзные травмы нижних конечностей, которые не позволили им покинуть самолёт. Следователи установили, что крепёжные планки, предназначенные для разделения рядов сидений, были слишком слабыми, чтобы не допустить разрушения рядов, и определили, что, если бы планки были достаточно прочными, большинство пассажиров смогли бы покинуть самолёт[5].

КВС Марлоу выжил в катастрофе, но заболел амнезией и не помнил последних минут полёта. В момент отказа двигателей по правому борту самолёт оказался над открытой площадкой, и следователи AAIB полагали, что он после потери мощности двигателей стал полностью неуправляемым. Но показания свидетелей говорили о том, что лайнер после отказа двигателей во избежание столкновения со зданиями сделал поворот влево и выровнялся[6][7].

ПамятьПравить

  • В 1998 году на месте катастрофы двое выживших пассажиров (Вивьен Торнбер (англ. Vivienne Thornber) и Гарольд Вуд (англ. Harold Wood)) открыли мемориальную доску. В 2002 году была начата кампания по созданию ещё одного мемориала, но уже в память о спасателях, которые рисковали своими жизнями, чтобы спасти выживших из разбившегося самолёта; кампанию поддержал премьер-министр Великобритании Тони Блэр[8]. Второй мемориал был открыт в октябре 2002 года[9].
  • В 2007 году была проведена церковная служба в честь 40-летия со дня катастрофы.
  • 4 июня 2017 года, в 50-ю годовщину катастрофы (также воскресенье), епископ Стокпортский руководил богослужением на месте падения лайнера, где были представлены новые информационные щиты с подробным описанием катастрофы и имена 72 погибших.

Культурные аспектыПравить

К 50-ой годовщине катастрофы эксперт по авиации Ян Барри (англ. Ian Barrie) и продюсер Роджер Боден (англ. Roger Boden) создали документальный фильм «В шести милях от дома: История авиакатастрофы в Стокпорте» (англ. Six Miles from Home: The Story of the Stockport Air Disaster)[7].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Lashley, Brian. 40 years after the Stockport air disaster, Manchester Evening News, M.E.N. Media (1 июня 2007). Дата обращения: 8 октября 2009.
  2. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR G-ALHG (BRITISH MIDLAND AIRWAYS) CANADAIR C-4 ARGONAUT — PlaneLogger
  3. ↑ Stockport air crash  (неопр.). BBC (28 октября 2002). Дата обращения: 13 октября 2009. Архивировано 30 июля 2010 года.
  4. ↑ Maher, Paul. The blackest day in town's recent history, Stockport Express, M.E.N. Media (6 июня 2007). Дата обращения: 8 октября 2009.
  5. ↑ 1 2 3 4 Stockport Accident Inquiry (англ.) // Flight International : magazine. — Reed Business Information Ltd  (англ.) (рус., 1967. — 7 December.
  6. ↑ Town to honour air disaster hero, Manchester Evening News, M.E.N. Media (31 мая 2002). Дата обращения: 13 октября 2009.
  7. ↑ 1 2 Mullen, Tom. Stockport air disaster: The holiday flight that ended in catastrophe, BBC (4 июня 2017). Архивировано 4 июня 2021 года. Дата обращения: 15 апреля 2020. «There is evidence to suggest the pilot made efforts to steer the aircraft away from homes».
  8. ↑ PM backs air disaster campaign, Stockport Express, M.E.N. Media (3 апреля 2002). Дата обращения: 9 октября 2009.
  9. ↑ Why we fought for memorials ... and why the PM backed us, Stockport Express, M.E.N. Media (6 июня 2007). Дата обращения: 9 октября 2009.

СсылкиПравить

ЛитератураПравить

  • Air Disaster, Vol. 4: The Propeller Era, by Macarthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 2001 ISBN 1-875671-48-X, pp. 154–169.
  • The Day the Sky Fell Down: The Story of the Stockport Air Disaster, by Stephen R. Morrin, 1998, ISBN 0-9534503-0-9.
  • Six Miles from Home, by Stephen R. Morrin, 2017, ISBN 978-0-9935667-1-4.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авиационная_катастрофа_в_Стокпорте&oldid=123515959