Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа Ту-154 над Чёрным морем — Википедия
Википедия

Катастрофа Ту-154 над Чёрным морем

(перенаправлено с «Авиакатастрофа над Чёрным морем 4 октября 2001 года»)
Эта статья — об авиакатастрофе 2001 года. Об авиакатастрофе 2016 года см. катастрофа Ту-154 под Сочи.

Катастрофа Ту-154 над Чёрным морем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 4 октября 2001 года. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Сибирь» выполнял плановый рейс SBI1812 по маршруту Тель-Авив—Новосибирск, но через 1 час и 45 минут после взлёта рухнул в Чёрное море. Погибли все находившиеся на его борту 78 человек — 66 пассажиров и 12 членов экипажа.

Рейс 1812 Сибирь
Мемориал рейсу 1812 (Заельцовское кладбище)
Мемориал рейсу 1812
(Заельцовское кладбище)
Общие сведения
Дата 4 октября 2001 года
Время 09:45 UTC (13:45 MSK)
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Ракетная атака
(поражение ракетой «земля-воздух», выпущенной ЗРК «С-200» ВВС Украины)
Место Россия Чёрное море, в 232 км от Сочи (Россия)
Координаты 43°11′ с. ш. 37°37′ в. д.HGЯO
Погибшие 78 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 1 год и 4 месяца до катастрофыРазбившийся самолёт за 1 год и 4 месяца до катастрофы
Модель Ту-154М
Авиакомпания Россия Сибирь
Пункт вылета Израиль Бен-Гурион, Тель-Авив (Израиль)
Пункт назначения Россия Толмачёво, Новосибирск (Россия)
Рейс SBI1812
Бортовой номер RA-85693
Дата выпуска 7 марта 1991 года
Пассажиры 66
Экипаж 12
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самолёт был непреднамеренно сбит зенитной ракетой 5В28 комплекса С-200В, запущенной 96-й зенитной ракетной бригадой ПВО Украины в ходе проводившихся на территории испытательного полигона на Крымском полуострове совместных российско-украинских[1] военных учений[2][3][4].

Министр обороны Украины Александр Кузьмук и главком ПВО Украины Владимир Ткачёв принесли извинения за случившееся[5][6]. Президент Украины Леонид Кучма признал ответственность Украины за инцидент и отправил в отставку министра обороны[7][8]. Во время расследования были уволены три генерала (в том числе командующий войсками ПВО Украины генерал-полковник Владимир Ткачёв) и ряд старших офицеров Вооружённых сил Украины[9].

В 2003 году Украина подписала с Россией и Израилем межправительственные соглашения о компенсациях родственникам погибших в авиакатастрофе без юридического признания вины. В соответствии с этими соглашениями Украина выплатила по 200 тысяч долларов США за каждого погибшего — 7,8 млн долларов России и 7,5 млн долларов Израилю[10][11][12].

Сведения о рейсе 1812Править

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 1999 году с логотипом Air — Transport Europe

Ту-154М (регистрационный номер RA-85693, заводской 91А866, серийный 0866) был выпущен Куйбышевским авиационным производственным объединением (КуАПО) 7 марта 1991 года. 4 апреля того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Западно-Сибирское УГА, Толмачёвский ОАО). В 1993 году был куплен авиакомпанией «Сибирь». От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям:

  • Iran Air Tours — с 1 августа 1993 года по 1 мая 1997 года (борт EP-ITG), с 9 сентября 1999 года по 20 января 2000 года (борт EP-MAS);
  • Air — Transport Europe — с 1 мая по 1 августа 1997 года (борт OM-VEA).

Оснащён тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II производства Рыбинского моторостроительного завода. Назначенный ресурс самолёта после выпуска составлял 20 000 лётных часов. На день катастрофы 10-летний авиалайнер совершил 7281 цикл «взлёт-посадка» и налетал 16 703 часа. Прошёл один капитальный ремонт на ремонтном заводе гражданской авиации № 411 в Минеральных Водах, после которого авиалайнеру был назначен межремонтный ресурс 10 000 часов. Остаток межремонтного ресурса составлял 6500 часов[13].

ЭкипажПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Евгений Викторович Гаров. В Толмачёвский объединённый авиаотряд был принят в марте 1989 года вторым пилотом Ту-154. В декабре 1991 года стал командиром Ту-154. Налетал 10 748 часов, 5980 из них на Ту-154 (4507 из них в качестве КВС)[14].
  • Второй пилот — 37-летний Борис Александрович Левчугов. В Толмачёвский объединённый авиаотряд был принят в декабре 1989 года вторым пилотом Ан-24. В 1994 году стал вторым пилотом Ту-154. Налетал 4460 часов, 2245 из них на Ту-154[15].
  • Штурман — 42-летний Константин Юрьевич Ревтов. В Толмачёвский объединённый авиаотряд был переведён в апреле 1988 года штурманом Ту-154. Налетал 10 381 час, 5960 из них на Ту-154. Имел нагрудный знак «За безаварийный налёт 9000 часов»[16].
  • Бортинженер — 37-летний Валерий Глебович Лаптев. Лётную деятельность в Толмачёвском объединённом авиаотряде начал в апреле 1987 года бортинженером Ту-154. Налетал 7284 часа, все на Ту-154[17].
  • Проверяющий — 52-летний Виктор Викторович Алексеев. Пилот-инструктор, инженер-пилот первого класса, начальник инспекции по безопасности полётов авиакомпании «Сибирь», командир самолётов Ту-154 и Ил-86. На рейсе 1812 выполнял функции проверяющего. Налетал 16 655 часов, 3420 из них на Ту-154 (2160 из них в качестве КВС). Награждён знаком «Отличник воздушного транспорта»[18].

В салоне самолёта работали пять бортпроводников[19]:

  • Владимир Дмитриевич Хомяков, 51 год — старший бортпроводник. Родился 25 июля 1950 года в Новосибирске. На лётной работе с сентября 1972 года.
  • Наталья Георгиевна Костенко, 45 лет. Родилась 3 апреля 1956 года в Новосибирске. На лётной работе с июля 1977 года.
  • Александр Геннадьевич Савич, 35 лет. Родился 3 ноября 1966 года в Новосибирске в семье пилота гражданской авиации. На лётной работе с июня 1992 года.
  • Елена Владимировна Гусарова, 32 года. Родилась 24 июня 1969 года в Новосибирске. На лётной работе с января 1994 года.
  • Игорь Викторович Воронков, 42 года. Родился 2 апреля 1959 года в Новосибирске. На лётной работе с 1991 года.

Кроме того, в состав экипажа входили 37-летний инженер Сергей Иванович Лебединский и 37-летний техник Константин Петрович Щербаков.

Хронология событийПравить

Вылет из Тель-АвиваПравить

Среда, 3 октября 2001 года. 18:35. Борт RA-85693 совершил в тот день рейс SBI1811 по маршруту Новосибирск—Сочи—Тель-Авив и обратно в Новосибирск. На пути в Израиль посадка в Сочи выполнялась с целью дозаправки топливом. В аэропорту Сочи в баки самолёта было залито топливо из расчёта на выполнение и обратного рейса.

Рейс SBI1812 вылетел в четверг, 4 октября из аэропорта имени Давида Бен-Гуриона в 08:00 UTC (10:00 по израильскому времени)[20]. В 09:39 UTC самолёт вошёл в зону ответственности № 7 Северо-Кавказского центра автоматизированного управления воздушным движением (СКЦ АУВД) «Стрела», и экипаж сообщил диспетчеру о пролёте пункта обязательных донесений ODIRA. Полёт осуществлялся на высоте 11 100 метров в пределах международной воздушной трассы Б-145, на которую не распространялись какие-либо ограничения, в том числе временные, действовавшие на период проведения учений вооружённых сил противовоздушной обороны Украины.

Военные учения 4 октября 2001 годаПравить

4 октября 2001 года украинские военные совместно с Черноморским флотом ВМФ России проводили учения, в рамках которых осуществляли стрельбы на 31-м исследовательском центре Черноморского флота России на мысе Опук (Крым). За ходом учений наблюдали делегации семи государств[21].

На учениях, в частности, велись ракетные стрельбы по беспилотным самолётам-мишеням Ту-143 «Рейс»[22]. По целям было выпущено 23 ракеты.

От Украины в учениях принимали участие[23][21]:

  • подразделения Днепропетровского корпуса ПВО с зенитно-ракетными комплексами С-200В, С-300ПС, С-125, «Бук», «Куб»;
  • фрегат «Гетман Сагайдачный» и корвет «Луцк», оснащённые корабельными зенитно-ракетными комплексами малой дальности «Оса-М»;
  • истребители МиГ-29;
  • два зенитно-ракетных полка ПВО Сухопутных войск, оснащённых зенитно-ракетными комплексами малой дальности «Оса»;
  • бригада оперативно-тактических ракет и бригада реактивных систем залпового огня «Смерч».

От российской стороны в учениях участвовали[23][21]:

  • одна батарея береговых войск, оснащённая ЗРК малой дальности «Оса»;
  • сторожевой корабль «Пытливый», оснащённый корабельным ЗРК малой дальности «Оса-М».

Управление боевыми действиями всех подразделений Украины и России велось из командного пункта корпуса ПВО Украины[23].

Единственный ракетный пуск, осуществлённый российскими военными 4 октября 2001 года, был произведён со сторожевого корабля «Пытливый» — запущена одна ракета ЗРК «Оса-М», которая поразила мишень на расстоянии 9 км от полигона[24].

Запуск ракеты силами ПВО УкраиныПравить

В ходе учений 4 октября 2001 года в 09:41:20 UTC (13:41:20 MSK) первым дивизионом 96-й зенитной ракетной бригады[uk] войск ПВО Украины был осуществлён пуск ракеты 5В28 зенитно-ракетного комплекса С-200В[9].

Целью пуска было поражение мишени Ту-143 «Рейс», которая летела в 26—28 км от точки старта ракеты 5В28. В это же время с теми же курсовыми координатами, в том же направлении, только на дальности в 260 км, летел самолёт Ту-154[9].

Ракета 5В28 преодолела расстояние до Ту-154 за 220 секунд. Практически всё это время она наводилась на этот самолёт. Ракета настигла самолёт на высоте 11,1 км и взорвалась. Тысячи осколков изрешетили Ту-154, после чего он рухнул в море[9].

КатастрофаПравить

В 09:45 UTC (13:45 MSK) магнитофон СКЦ АУВД «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешнюю связь, сопровождавшийся криком человека. В дальнейшем в течение 45 секунд было зафиксировано ещё несколько сигналов от нажатия членами экипажа кнопки бортовой УКВ-радиостанции с последующими шумами и криками членов экипажа (в том числе обрывок фразы: …куда попала(о)…), свидетельствовавшими о внезапном возникновении на борту самолёта аварийной ситуации. Практически одновременно метка самолёта исчезла с экранов радаров[25]. Лайнер в это время находился на высоте 11 000 метров примерно в 200 километрах юго-западнее Сочи. В это же время экипажем находящегося в том же районе самолёта Ан-24 авиакомпании Armavia было доложено о зафиксированной вспышке над ним[26].

Место падения находится в районе точки с координатами 43°11′ с. ш. 37°37′ в. д.HGЯO[27].

Поисковая операцияПравить

5 октября была создана специальная комиссия по расследованию причин катастрофы. К месту падения авиалайнера срочно вылетел из Геленджика Ан-26 Федеральной пограничной службы России. Туда же отправились сторожевой пограничный корабль «Гриф» и сухогруз «Капитан Вакула». К месту падения вылетели также самолёт Ан-12 министерства обороны и вертолёт Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы со спасателями на борту, направились два спасательных буксира — «Меркурий» из Туапсе и «Капитан Беклемишев» из Новороссийска, а также судно министерства по чрезвычайным ситуациям «Спасатель Прокопчик»[28]. На аэродроме Агой под Туапсе был в готовности к немедленному вылету ещё один вертолёт МИ-8 со спасателями и снаряжением для спасения на воде. Он ждал обнаружения места аварийной посадки, чтобы экономить топливо на поиске и заниматься исключительно спасением. Этот вертолёт так и не взлетел, выживших обнаружено не было.

Самолёт Ан-12 обнаружил масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили несколько обломков самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности моря. Всего было обнаружено 14 из 78 тел погибших. Никто не выжил[29].

Поиски вели в радиусе 30 км от места, указанного экипажем самолёта Armavia. В этом районе Чёрного моря глубина составляет свыше 2000 метров и высокая заиленность дна. Погода была нормальной. Море тралили, исследовали дно эхолотом, собирали плавучие останки с поверхности. Кроме останков тел, были найдены 404 фрагмента лайнера, личных вещей и одежды пассажиров. Место нахождения лайнера и бортовых самописцев выяснить не удалось. Среди собранных обломков оказалось около четверти всего напольного покрытия салона самолёта, в котором обнаружили 183 отверстия от поражения металлическими шариками. На извлечённых фрагментах насчитали 460 пробоин. Ни одного бортового самописца обнаружено не было[30].

Выдвижение версий происшествияПравить

В связи с событиями 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке первой была выдвинута версия о теракте. Почти сразу же после сообщения о катастрофе аэропорт имени Давида Бен-Гуриона в Тель-Авиве был закрыт и его служба безопасности начала проверку списков пассажиров рейса SBI 1812. С другой стороны, прорабатывалась версия о взрыве на борту самолёта по техническим причинам. Авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолёт «был одним из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль» и им «управлял опытный экипаж».

Через несколько часов на основании заявления представителей администрации США появилась третья версия, предполагавшая, что самолёт был поражён извне, например, сбит ракетой ПВО. В частности, такую информацию дала американская телекомпания CBS[31][32]. Телекомпания CNN со ссылкой на представителей администрации США сообщила, что имеются «убедительные доказательства», что самолёт Ту-154 был сбит ракетой украинского зенитно-ракетного комплекса «SA-5» (то есть С-200), выпущенной во время военных учений[33]. Эта информация сразу же была использована в публикациях многих мировых СМИ. После столь широкого обнародования информации об учениях представители министерства обороны Украины подтвердили факт проведения украинскими военными учебных стрельб из ЗРК на полигоне в Крыму.

Техническое расследованиеПравить

Президент России Владимир Путин назначил Владимира Рушайло главой комиссии по расследованию причин катастрофы[34] и поручил ему сформировать её состав. Были созданы комиссии в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) и Министерстве транспорта Российской Федерации.

5 октября. Появилась информация о найденных в фюзеляже Ту-154 отверстиях, напоминающих пулевые, однако эта информация была названа преждевременной[35]. Начальник Западно-Сибирского регионального Управления воздушного транспорта Владимир Тасун заявил, что, «по непроверенной информации, диспетчер на локаторе видел светящуюся точку, быстро приближающуюся к самолёту. Вот единственное, что получено из неофициальных источников по каналам телефонной связи работниками компании „Сибирь“ из Ростова». К российским спасателям присоединились спасатели из Израиля, был начат анализ переговоров экипажа Ту-154 и анализ видеоплёнки, фиксирующей показания радиолокаторов. Премьер-министр Украины Анатолий Кинах сделал заявление, что версия о попадании ракеты в самолёт Ту-154 авиакомпании «Сибирь» «имеет право на существование».

6 октября. Секретарь Совета безопасности России В. Рушайло заявил, что на месте аварии были найдены предметы, не относящиеся к конструкции самолёта, и что «произошло разрушение самолёта в результате поражения взрывного характера». В то же время начальник Главного управления Северо-Кавказского регионального центра МЧС России Иван Тетерин высказал мнение, что вероятность обнаружения каких-либо останков самолёта Ту-154 на дне Чёрного моря минимальна из-за большой глубины и нулевой видимости[36].

7 октября. По заявлению комиссии в 13:45:12 наземным магнитофоном был зафиксирован крик пилота Ту-154М.

9 октября. По заявлению комиссии анализ пробоин в фюзеляже показал, что самолёт мог быть поражён ракетой комплекса ПВО С-200 «Земля-воздух», так как размер и форма пробоин вполне соответствуют шрапнели осколочно-фугасной боевой части ракеты именно этого комплекса. После предположения о том, что самолет могла сбить ракета в ходе учений на Крымском полуострове, СМИ перестают называть эти учения совместными и отмечают их как исключительно украинские учения[37]. Выяснение деталей катастрофы осложняется невозможностью определить точное место падения самолёта — поиски обломков самолёта проводились на территории радиусом более 12 морских миль.

10 октября. Генпрокуратура России сообщила предварительные данные судебно-медицинской экспертизы погибших — причиной смерти всех 14 пассажиров, тела которых были найдены в ходе поисково-спасательных работ, стала баротравма. По информации заместителя генпрокурора России Сергея Фридинского, в крови погибших обнаружен угарный газ, что свидетельствует о пожаре на борту судна[38].

11 октября. Владимир Рушайло обнародовал вывод технической комиссии, расследовавшей причины катастрофы рейса 1812: «множественные повреждения в виде схожих пробоин говорят о поражении российского самолёта извне»[39]. При этом Рушайло подчеркнул, что «останки самолёта, упавшего в море, не найдены из-за сложного строения дна, агрессивной сероводородной среды и большого слоя ила — до 6 метров»[40].

12 октября. Пресс-секретарь министра обороны Украины Константин Хивренко, комментируя предварительные результаты расследования инцидента, признал, что украинская ракета могла быть причиной гибели Ту-154.

13 октября. Владимир Рушайло заявил, что, по анализу обломков самолёта и пробоин, зенитная ракета взорвалась в 15 м над самолётом. Министр обороны Украины на конференции в Киеве принёс извинения родным и близким погибших в результате катастрофы российского самолёта Ту-154: «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя её причины до конца пока не установлены».

Органы, проводившие расследованиеПравить

Межгосударственный авиационный комитетПравить

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) создал комиссию по расследованию авиакатастрофы. Руководителем технической комиссии был назначен заместитель руководителя МАК Рудольф Теймуразов[9].

Теймуразов так описывал расследование комиссии: «Ситуация была прояснена достаточно быстро, в течение нескольких дней, и её расследование мы провели в соответствии с международными стандартами, привлекая зарубежных экспертов, в том числе из США. С помощью сопоставления данных объективного контроля четырёх различных станций управления воздушным движением мы точно смоделировали маршрут полёта лайнера и траекторию ракеты. Это однозначно показало, что пуск произошёл с военного полигона. Кроме того, мы получили представление о характере полученных повреждений, поскольку нам удалось поднять на месте происшествия 15 тел, а также обломки самолёта. Мы восстановили ряд фрагментов внутренней и внешней обшивки самолёта, в том числе почти полностью весь пол. Он был из древесины, которая хорошо держится на воде. Мы нашли пять поражающих элементов боевой части ракеты. Мы установили точную марку и заводской номер ракеты, номер боевой части и даже номер серии поражающих стальных шариков. В работе участвовали непосредственно разработчики ракетного комплекса С-200»[9].

Согласно выводам комиссии МАК, Ту-154 был сбит «боевой частью 5Б14Ш ракеты 5В28 зенитного комплекса С-200В. <…> Срабатывание взрывного устройства произошло в 9:45 [по всемирному координированному времени (UTC)] на высоте 15 м над корпусом самолёта». На основании анализа радиолокационных данных было установлено, что ракета была запущена из района Феодосии (Крым), где в это время проходили учения войск ПВО Украины[41].

Государственная комиссия России по расследованию причин катастрофыПравить

В России была создана государственная комиссия по расследованию катастрофы Ту-154 во главе с секретарём Совета безопасности России Владимиром Рушайло[26].

Генеральная прокуратура РоссииПравить

Заместитель генерального прокурора России Сергей Фридинский возбудил уголовное дело по факту катастрофы Ту-154, он же возглавил следственную группу[26].

В ходе расследования Генеральная прокуратура России пришла к выводу, что причиной катастрофы стала халатность должностных лиц Министерства обороны Украины. 20 декабря 2001 года уголовное дело, возбуждённое в России по факту катастрофы, вместе с вещественными доказательствами было отправлено в Генпрокуратуру Украины[42][43].

Государственная комиссия Украины по расследованию причин катастрофыПравить

12 октября 2001 года распоряжением Кабинета министров Украины N 478-р была создана Межведомственная комиссия по расследованию катастрофы Ту-154. Её руководителем был назначен первый вице-премьер Украины Олег Дубина. В работе комиссии приняли участие секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Евгений Марчук, первый заместитель министра обороны Украины Иван Бижан, начальник центра судебных экспертиз Министерства обороны Украины В. Сухой, заместитель госсекретаря Министерства юстиции Украины Александр Пасенюк и другие[9][44].

Министерство обороны УкраиныПравить

Министерство обороны Украины провело служебное расследование обстоятельств, связанных с катастрофой Ту-154. Его результаты подтвердили основную версию происшествия (поражение ракетой ЗРК С-200В, выпущенной силами ПВО Украины)[9].

КНИИСЭ и Харьковский институт воздушных силПравить

3 ноября 2008 года, в рамках рассмотрения иска авиакомпании «Сибирь» к Минобороны и Госказначейству Украины, Хозяйственный суд Киева по инициативе представителей Минобороны Украины назначил комплексную судебную баллистическую, трассологическую, техническую и радиотехническую экспертизу. В комиссию экспертов вошли шесть сотрудников Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз (КНИИСЭ) и три сотрудника Харьковского института воздушных сил имени Кожедуба. Данные эксперты не имели опыта расследований авиакатастроф[45]. 21 мая 2010 года комиссия экспертов завершила работу[41][46][47].

Согласно экспертизе, самолёт Ту-154 не был поражён украинской ракетой[48][49]. Эксперты изучили условия, при которых, согласно выводам МАК, самолёт Ту-154 мог быть поражён ракетой. Комиссия пришла к заключению, что во время подрыва боевой части ракеты расстояние до самолёта должно было составлять 780 м. В таком случае в самолёт попало бы «до трёх поражающих элементов». «Уничтожение самолёта при таких условиях является практически невозможным», — утверждается в выводах КНИИСЭ. В отчёте также сказано, что мишень «Рейс» за три минуты до катастрофы Ту-154 уничтожена огнём другого зенитно-ракетного комплекса — С-300ПС, расположенного в 11 км от С-200В. В 9:42 по UTC (в 12:42 по киевскому времени) прекращено излучение радиолокационной аппаратуры С-200В, что исключает возможность попадания в самолёт украинской зенитной ракеты. Отрицая поражение самолёта украинской зенитной ракетой, эксперты КНИИСЭ не указывают других возможных причин крушения Ту-154. Отвечая в ходе судебных слушаний на вопросы, эксперты не исключили, что источник поражения самолёта мог находиться как снаружи, так и внутри лайнера, в частности представлять собой взрывное устройство, помещённое «между потолком внутренней части самолёта» и его внешней оболочкой[50].

Юридическое расследование и иски о возмещении ущербаПравить

Генеральная прокуратура России возбудила уголовное дело по статье «Терроризм» по факту катастрофы пассажирского самолёта Ту-154 над Чёрным морем[51]. После опубликования выводов комиссии 16 октября 2001 года дело было передано для производства Генеральной прокуратуре Украины, российская сторона официально дело закрыла[3].

28 июня 2002 года создана межведомственная комиссия по урегулированию претензий в связи с авиакатастрофой Ту-154 над Чёрным морем, которую возглавил зам. министра иностранных дел РФ В. В. Лощинин, его заместителем назначен начальник правового департамента МИД РФ Р. А. Колодкин. В этот же день зарегистрирован «Фонд помощи семьям погибших пассажиров рейса 1812 Тель-Авив Новосибирск». Руководителем фонда избран Б. В. Калиновский, координировавший связи межведомственной комиссии с родственниками погибших.

В соответствии с договором «Об урегулировании претензий», подписанным Россией и Украиной 26 декабря 2003 года, украинское правительство перечислило 7 809 660 долларов для выплаты родственникам погибших российских пассажиров. Выплата компенсаций осуществлялась ex gratia, то есть без признания юридической ответственности[52]. Родственникам израильских пассажиров было выплачено 7,5 миллиона долларов[53].

20 сентября 2004 года Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы, поскольку расследование не установило объективных данных, которые бы достоверно указывали на то, что Ту-154 сбит ракетой С-200, запущенной во время учений украинских войск противовоздушной обороны. Военный суд Киевского гарнизона 19 октября 2004 года отменил постановление Генеральной прокуратуры о закрытии дела, Верховный Суд не удовлетворил жалобу Генпрокуратуры с просьбой отменить это решение[54][55], и расследование было возобновлено, но в июле 2007 дело окончательно закрыто с предыдущей формулировкой[56].

Сразу после решения суда руководитель «Фонда помощи семьям погибших» Борис Калиновский и семья Белоноговых, которая отказалась от получения материальной помощи, подали иск в суд о компенсации морального ущерба — ответчиками выступали Кабинет Министров, Министерство обороны и Государственное казначейство Украины. Дело рассматривалось в Печерском районном суде города Киева и 30 января 2008 года в компенсации было полностью отказано. В мотивационной части отказа было указано, что вина ответчиков в катастрофе не была установлена расследованием прокуратуры, приведённые истцами доказательства противоречивы и не могут быть признаны основанием для удовлетворения иска[57]. Апелляция на решение суда проигравшей стороной не подавалась.

Одновременно с иском от родственников погибших ОАО «Авиакомпания „Сибирь“» подала иск к Министерству обороны Украины и Государственному казначейству Украины о возмещении ущерба: сумма исковых требований включала в себя рыночную стоимость уничтоженного самолёта с дополнительным оборудованием, расходы, связанные с расследованием катастрофы, расходы по страхованию, упущенную выгоду в связи с потерей самолёта и моральный вред. Рассмотрение дела длилось больше семи лет и закончилось победой стороны защиты МО Украины: основываясь на проведённой Киевским научно-исследовательским институтом судебных экспертиз дополнительном анализе материалов Государственной комиссии по расследованию — в удовлетворении исковых требований было отказано полностью[48][56]. 10 октября 2011 года проигравшей стороной была подана апелляция в Хозяйственный апелляционный суд Киева[58].

28 мая 2012 года Киевский апелляционный хозяйственный суд отклонил жалобу российской авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) на решение суда первой инстанции, который не признал вину украинских военных в крушении российского Ту-154 в 2001 году[59]. 11 декабря 2012 года Высший хозяйственный суд Украины оставил решение в силе. Представители авиакомпании заявили о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека[60], однако после того как 21 апреля 2013 года ВХС отказался передать дело на рассмотрение Верховного суда Украины, авиакомпания, пройдя все возможные инстанции на Украине, не воспользовалась возможностью обратиться в ЕСПЧ[61]. Таким образом, финансовые претензии «Сибири» не были удовлетворены.

Версии причин катастрофыПравить

Ошибка оператораПравить

Зенитно-ракетный комплекс С-200 использует полуактивную систему наведения, когда источником излучения служит мощный наземный радар («подсветка цели») и ракета ориентируется на отражённый от цели сигнал. В С-200 существуют два основных режима работы радиолокатора подсвета цели — МХИ (монохроматического излучения) и ФКМ (фазокодовой модуляции). Режим МХИ обычно используется для сканирования воздушного пространства при поиске целей, при этом определяются угол возвышения, азимут и радиальная скорость цели, но определения дальности до цели нет. Дальность определяется в режиме ФКМ, переключение радара в этот режим занимает до 30 секунд и при недостатке времени может не производиться.

Сторонниками этой версии предполагается, что во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму, самолёт Ty-154 случайно оказался в центре предполагаемого сектора обстрела учебной цели и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен радаром системы С-200 и принят за учебную цель. В условиях недостатка времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С-200 не произвёл определения дальности до цели и «подсвечивал» Ту-154 (находившийся на дальности 250—300 км) вместо малозаметной учебной цели (запущенной на дальности 60 км). Таким образом, поражение Ту-154 зенитной ракетой явилось, скорее всего, следствием не промаха ракеты мимо учебной цели (как иногда утверждается), а прямого наведения ракеты оператором С-200 на ошибочно идентифицированную цель[62][63].

Расчёт комплекса не предполагал возможности такого исхода стрельбы и не принял мер по его предотвращению. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были: были запрещены полёты лишь в радиусе 50 км, хотя «паспортная» дальность поражения целей комплексом С-200В — 255 км, а техническая дальность полёта ракеты 5В28/5В28М — около 300 км[64].

ТерактПравить

Из-за отсутствия бортовых самописцев, которые так и не были найдены, выяснение абсолютно достоверных причин катастрофы было признано экспертизой украинского института КНИИСЭ невозможным, но исходя из имеющейся информации украинские эксперты выдвинули предположение, что самолёт пострадал от взрывного устройства, которое могло находиться «между потолком внутренней части самолёта» и его корпусом[65].

Политические и кадровые последствияПравить

10 октября 2001 года президент Украины Леонид Кучма, комментируя авикатастрофу, заявил о готовности согласиться с любыми выводами российских следователей касаемо причин случившегося[66]. В то же время Кучма, обсуждая возможное ухудшение внешнеполитической репутации Украины, призвал «не делать трагедию» из случившегося, поскольку могут происходить ошибки «гораздо большего, планетарного масштаба». Более того, Кучма заявил, что не намерен снимать с поста министра обороны Александра Кузьмука как крайне ценного кадрового сотрудника[67].

Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду, и не только такого масштаба, а гораздо большего, планетарного масштаба[68].

Заявление Кучмы повергло в шок как родственников погибших, так и команду самого президента: в знак протеста покинул свой пост пресс-секретарь Кучмы Александр Мартыненко, уступив его Игорю Сторожуку. Сам Кузьмук написал прошение об отставке ещё в день катастрофы, однако Кучма замедлял процедуру, полагая, что ему придётся в таком случае признать вину украинских вооружённых сил в трагедии.

24 октября 2001 года Кучма в телеобращении официально признал, что Ту-154 был сбит украинской ракетой, принёс извинения гражданам Украины за случившееся и объявил, что отставка Кузьмука была окончательно принята. При этом предполагалось, что окончательное решение об отставке было только после требований со стороны главного киевского раввина Якова дов Блайха, который призвал Кучму сделать конкретные «оргвыводы»; также в тот же день секретарь совета национальной безопасности и обороны Украины Евгений Марчук и заместитель главы президентской администрации Александр Орёл встретились с послом Израиля в Киеве Анной Азари[67].

25 октября из армии был уволен главком сил ПВО генерал-полковник Владимир Ткачёв[67]. Своих должностей также лишились заместитель главкома ПВО по боевой подготовке генерал-лейтенант В. В. Дьяков (руководитель ракетных стрельб на полигоне Опук в тот день), начальник радиотехнических войск ПВО генерал-майор Ю. Коротков, полковники А. Лунёв и Н. Жилков, подполковники М. Алпатов и В. Шевченко. Был отстранён от должности генерал-лейтенант В. Калинюк, командующий 49-м корпусом. Командир дивизиона С-200 майор Ю. Венгер был переведён на нижестоящую должность. При этом никто из военных не предстал перед судом[69].

Культурные аспектыПравить

Увековечение памятиПравить

 
Мемориальная плита на Заельцовском кладбище
  • 4 октября 2011 года в Сочи прошла панихида по пассажирам рейса 1812[71].
  • Более сотни человек пришли на Заельцовское кладбище в Новосибирске почтить жертв трагедии[72].
  • 4 октября 2011 года трагедию вспоминали в Израиле[73].

Случаи уничтожения авиалайнеров средствами ПВОПравить

См. категорию Категория:Сбитые пассажирские воздушные суда

ПримечанияПравить

  1. ↑ МЫ ПОПАЛИ  (неопр.). 2001.novayagazeta.ru. Дата обращения: 5 февраля 2017. Архивировано 27 января 2020 года.
  2. ↑ Я не я и ракета не моя // Вечерний Новосибирск. — 23.08.2007. Архивировано 26 июля 2014 года.
  3. ↑ 1 2 Следствие закончено, забудьте Архивная копия от 9 августа 2014 на Wayback Machine / Lenta.ru 18 июня 2004
  4. ↑ Описание катастрофы на сайте [[Aviation Safety Network]].  (неопр.) Дата обращения: 19 февраля 2010. Архивировано 21 ноября 2011 года.
  5. ↑ Катастрофа Ту-154: Кузьмук принес свои извинения  (неопр.). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  6. ↑ Министр обороны Александр Кузьмук: я приношу извинения украинскому народу  (неопр.). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  7. ↑ Кузьмук ушёл. Кучма запретил проводить военные учения и использовать ракетно-зенитные комплекты // Украинская правда. — 24.10.2001. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  8. ↑ Тайна, что лежит на дне. В расследование авиакатастрофы над Чёрным морем десятилетней давности вмешались политические интересы, Expert Online (4 октября 2011). Архивировано 15 августа 2016 года. Дата обращения: 13 августа 2016.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Ту-154 — секретная хроника позора. 17 октября 2003 Архивная копия от 10 ноября 2016 на Wayback Machine. Копия статьи Архивная копия от 5 октября 2021 на Wayback Machine на сайте Aviaport. Архивная копия
  10. ↑ ГПУ разберется, как при Кузьмуке сбили самолёт. Архивная копия от 8 октября 2016 на Wayback Machine // Украинская правда. — 28.10.2005
  11. ↑ Украина перевела в Россию 7,8 миллиона долларов компенсаций за сбитый Ту-154 Архивная копия от 27 сентября 2016 на Wayback Machine Lenta.ru, 15.12.2004
  12. ↑ Суд не нашёл вины украинских военных в крушении российского Ту-154. Архивная копия от 27 сентября 2016 на Wayback Machine РИА Новости, 6.9.2011
  13. ↑ RA-85693 — russianplanes.net — Карточка борта  (неопр.). Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 13 февраля 2019 года.
  14. ↑ Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Гаров Евгений Викторович  (неопр.). ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  15. ↑ Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Левчугов Борис Александрович  (неопр.). ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года.
  16. ↑ Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Ревтов Константин Юрьевич  (неопр.). ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года.
  17. ↑ Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Лаптев Валерий Глебович  (неопр.). ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года.
  18. ↑ Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж: Алексеев Виктор Викторович  (неопр.). ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск. Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.
  19. ↑ Рейс 1812 Тель-Авив - Новосибирск  (неопр.). ОАО «Авиакомпания "Сибирь"» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив - Новосибирск: Экипаж. Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года.
  20. ↑ Рейс 1812 Тель-Авив — Новосибирск: Хроника событий  (неопр.). ОАО «Авиакомпания „Сибирь“» памяти пассажиров и экипажа рейса 1812 Тель-Авив — Новосибирск. Дата обращения: 6 августа 2014. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года.
  21. ↑ 1 2 3 В поисках украинского следа. 5 октября 2001
  22. ↑ В поисках украинского следа  (неопр.). Center for Army Conversion and Disarmament Studies (5 октября 2001). Архивировано из оригинала 7 июля 2002 года.
  23. ↑ 1 2 3 Военное закулисье на сломе эпох / В. В. Дьяков. — Киев, 2018
  24. ↑ Мы попали
  25. ↑ Распоряжение Министерства транспорта России от 04 декабря 2001 г. №НА-424-р «О чрезвычайном происшествии с самолётом ТУ-154М RA-85693»  (неопр.). Дата обращения: 24 марта 2013. Архивировано 19 марта 2013 года.
  26. ↑ 1 2 3 Авиакатастрофа рейса Ту‑154 Тель-Авив — Новосибирск (2001 г.). Справка  (рус.). РИА Новости (4 октября 2011). Дата обращения: 26 октября 2021. Архивировано 26 октября 2021 года.
    R. I. A. Novosti. Авиакатастрофа рейса Ту‑154 Тель-Авив — Новосибирск (2001 г.). Справка  (рус.). РИА Новости Украина (4 октября 2011). Дата обращения: 5 октября 2021. Архивировано 18 сентября 2018 года.
  27. ↑ Матеріали сторони захисту у справі № 30/261-2004  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Дата обращения: 17 сентября 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  28. ↑ Катастрофа самолёта Ту-154 в Чёрном море Архивная копия от 21 октября 2018 на Wayback Machine.
  29. ↑ Трагедия над Чёрным морем: Ту-154 был взорван Архивная копия от 9 августа 2014 на Wayback Machine. vesti7.ru.
  30. ↑ Ад в небесах и концы в воду. Часть 1 Архивная копия от 5 июля 2015 на Wayback Machine.
  31. ↑ Западные СМИ сообщают, что самолёт ТУ-154 был сбит ракетой с территории Украины Архивная копия от 9 декабря 2011 на Wayback Machine. РИА Новости, 04.10.2001 18:25
  32. ↑ Ту-154 был сбит украинской ракетой? Архивная копия от 18 сентября 2018 на Wayback Machine Lenta.ru, 5 октября 2001.
  33. ↑ Sources: Ukrainian missile downed Russian jet. Архивная копия от 4 апреля 2016 на Wayback Machine CNN.com, October 4, 2001.
  34. ↑ Сюжет «Ту-154 упал в Чёрное море» на сайте Газета. Ru  (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2015. Архивировано 15 февраля 2018 года.
  35. ↑ На фюзеляже Ту-154 не обнаружено пулевых отверстий Архивная копия от 8 августа 2014 на Wayback Machine. Новости NEWSru.com.
  36. ↑ Надежды на «Тритона» практически нет Архивная копия от 19 июня 2013 на Wayback Machine.
  37. ↑ 7 лет позора украинской ПВО, Обозреватель. Архивировано 6 февраля 2017 года. Дата обращения: 5 февраля 2017.
  38. ↑ «Причиной гибели пассажиров ТУ-154 стала баротравма» Архивная копия от 24 декабря 2014 на Wayback Machine.
  39. ↑ «Секретарь Совета безопасности России Владимир Рушайло сообщил журналистам вывод технической комиссии. …» Архивная копия от 9 августа 2014 на Wayback Machine. Газета. Ру.
  40. ↑ «Вывод комиссии по расследованию гибели ТУ-154: самолёт был поражён извне». korrespondent.net.
  41. ↑ 1 2 Противоракетная оборона  (рус.). «Коммерсантъ» (19 января 2011). Дата обращения: 5 октября 2021. Архивировано 24 июня 2022 года.
  42. ↑ Генпрокуратура РФ вновь расследует дело о сбитом Ту-154  (неопр.). lenta.ru (29 октября 2002). Дата обращения: 5 октября 2021.
  43. ↑ Как расследовали дело о катастрофе Ту-154 над Чёрным морем  (рус.). «Коммерсантъ» (26 ноября 2016). Дата обращения: 5 октября 2021. Архивировано 24 июня 2022 года.
  44. ↑ Розпорядження від 12 жовтня 2001 р. N 478-р Про утворення Міжвідомчої комісії з розслідування причин авіакатастрофи російського літака ТУ-154  (неопр.). Дата обращения: 23 сентября 2018. Архивировано 23 сентября 2018 года.
  45. ↑ "Мы готовы отказаться от многого"  (рус.). «Коммерсантъ» (8 октября 2010). Дата обращения: 5 октября 2021. Архивировано 24 июня 2022 года.
  46. ↑ Эксперты отрицают, что российский Ту-154, упавший в 2001 году в Чёрное море, сбила украинская ракета  (неопр.). NEWSru (19 января 2011). Дата обращения: 24 февраля 2013. Архивировано 3 июля 2013 года.
  47. ↑ Поразительный факт (укр.). PRAVO.UA. Дата обращения: 5 октября 2021. Архивировано 2 апреля 2022 года.
  48. ↑ 1 2 Суд не нашёл вины украинских военных в крушении российского Ту-154  (рус.). РИА Новости (6 сентября 2011). Дата обращения: 17 июля 2014. Архивировано 22 июля 2014 года.
  49. ↑ R. I. A. Novosti. Эксперты отрицают поражение самолёта РФ украинской ракетой в 2001 году  (рус.). РИА Новости Украина (19 января 2011). Дата обращения: 5 октября 2021. Архивировано 6 мая 2022 года.
  50. ↑ Эксперты: российский Ту-154 в 2001-ом не могла сбить украинская ракета  (рус.). www.unian.net (19 января 2011). Дата обращения: 5 октября 2021. Архивировано 5 октября 2021 года.
  51. ↑ Украина не видит оснований для возбуждения дела по катастрофе Ту-154 (недоступная ссылка)
  52. ↑ Украина перевела в Россию 7,8 миллиона долларов компенсаций за сбитый Ту-154  (неопр.). Lenta.ru (15 декабря 2004). Дата обращения: 31 июля 2014. Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года.
  53. ↑ Сидорчик, Андрей «Не делайте трагедию». Как Украина сбила российский Ту-154 над Черным морем  (неопр.). aif.ru (3 октября 2016). Дата обращения: 10 января 2020. Архивировано 13 января 2020 года.
  54. ↑ Генпрокуратура снова взялась за дело о катастрофе российского Ту-154 над Чёрным морем  (неопр.). Дата обращения: 19 октября 2011. Архивировано 5 ноября 2011 года.
  55. ↑ Суд обязал украинскую прокуратуру возобновить дело о катастрофе самолёта Ту-154 Архивная копия от 9 августа 2014 на Wayback Machine
  56. ↑ 1 2 Хозсуд Киева отклонил иск авиакомпании «Сибирь» к Минобороны и Госказначейству Украины Архивная копия от 24 декабря 2014 на Wayback Machine // Газета украинских юристов Юридическая Практика, 6 сентября 2011
  57. ↑ Украина отказала в иске семьям погибших в катастрофе Ту-154 Архивная копия от 8 августа 2014 на Wayback Machine // Вести.ру
  58. ↑ Решение киевского суда по делу сбитого в 2001 году Ту-154 обжаловано Архивная копия от 8 августа 2014 на Wayback Machine // РИА Новости, 2011-10-10
  59. ↑ Украинские военные не причастны к ЧП с Ту-154 в 2001 г., подтвердил суд Архивная копия от 19 декабря 2013 на Wayback Machine // РИА Новости, 28/05/2012 г., 15:27
  60. ↑ Хрипун, В.; Шагиахметов, П.: Украина предстанет перед ЕСПЧ  (неопр.). Коммерсантъ (12 декабря 2012). Дата обращения: 12 декабря 2012. Архивировано 14 декабря 2012 года.
  61. ↑ Минобороны Украины получило знак свыше  (неопр.). Дата обращения: 18 декабря 2013. Архивировано 18 декабря 2013 года.
  62. ↑ Как Ту-154 авиакомпании «Сибирь» сделали мишенью в украинском тире  (неопр.). Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 13 марта 2020 года.
  63. ↑ Прерванный полёт. Независимое военное обозрение, 12 октября 2001 г.  (неопр.) Дата обращения: 3 июля 2011. Архивировано 7 марта 2011 года.
  64. ↑ Богадельня пана Кузьмука, или Пошли их в сраку! Огонь!  (неопр.) Дата обращения: 24 марта 2013. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года.
  65. ↑ Суд: украинская ракета не сбивала Ту-154 над Чёрным морем  (неопр.). Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 30 июля 2019 года.
  66. ↑ Кучма о сбитом Ту-154: "Мы не первые и не последние"  (неопр.). Лента.ру (10 октября 2001). Дата обращения: 25 октября 2021. Архивировано 25 октября 2021 года.
  67. ↑ 1 2 3 Григорий Руденко, Рита Мишнева, Афанасий Сборов. Леонид Кучма извинился за все ошибки. Кроме своей // КоммерсантЪ. — 2001. — 25 октября. Архивировано 24 июня 2022 года.
  68. ↑ Иина Махачева. Леонид Кучма: «Не надо делать из этого трагедию…»  (неопр.). Парламентская газета (4 октября 2018). Дата обращения: 25 октября 2021. Архивировано 25 октября 2021 года.
  69. ↑ Десять лет назад украинский зенитно-ракетный комплекс С-200 сбил пассажирский самолёт авиакомпании «Сибирь»  (неопр.). Дата обращения: 24 марта 2013. Архивировано 5 июля 2015 года.
  70. ↑ 17:33 Высший пилотаж(16 серия) Архивная копия от 30 июля 2014 на Wayback Machine.
  71. ↑ В Сочи прошла панихида по пассажирам сбитого ракетой Ту-154  (неопр.). Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 2 марта 2019 года.
  72. ↑ В Новосибирске вспоминают жертв авиакатастрофы над Чёрным морем в 2001 году  (неопр.). Дата обращения: 7 октября 2011. Архивировано 26 апреля 2014 года.
  73. ↑ В России и Израиле вспоминали погибших в авиакатастрофе 2001 года  (неопр.). Дата обращения: 7 октября 2011. Архивировано 18 декабря 2014 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ту-154_над_Чёрным_морем&oldid=128330588