Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Авария A340 в Лондоне — Википедия
Википедия

Авария A340 в Лондоне

Статья Обсуждение

Авария A340 в Лондоне — авиационная авария, произошедшая 5 ноября 1997 года. Авиалайнер Airbus A340-311 авиакомпании Virgin Atlantic выполнял плановый межконтинентальный рейс VS024 по маршруту Лос-Анджелес—Лондон, но во время захода на посадку экипаж обнаружил, что левая основная стойка шасси выпустилась не полностью и застряла в этом положении; в итоге экипаж сумел успешно посадить самолёт, но после посадки он получил повреждения трёх двигателей, а правая стойка шасси частично разрушилась. Все находившиеся на его борту 114 человек (98 пассажиров и 16 членов экипажа) выжили, но 7 человек получили ранения во время эвакуации[1].

Рейс 024 Virgin Atlantic
Airbus A340-311 борт G-VSKY
Airbus A340-311 борт G-VSKY
Общие сведения
Дата 5 ноября 1997 года
Время 16:20 BST
Характер Жёсткая посадка
Причина Неисправность левой стойки шасси
Место Великобритания аэропорт Хитроу, Лондон (Великобритания)
Координаты 51°27′53″ с. ш. 0°27′53″ з. д.HGЯO
Погибшие 0
Раненые 7
Воздушное судно
Модель Airbus A340-311
Имя самолёта China Girl
Авиакомпания Великобритания Virgin Atlantic
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Пункт назначения Великобритания Хитроу, Лондон (Великобритания)
Рейс VS024
Бортовой номер G-VSKY
Дата выпуска 3 ноября 1993 года (первый полёт)
Пассажиры 98
Экипаж 16
Выживших 114 (все)

Сведения о рейсе 024Править

СамолётПравить

Airbus A340-311 (регистрационный номер G-VSKY, серийный 016) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 3 ноября под тестовым б/н F-WWJH). 21 января 1994 года был передан авиакомпании Virgin Atlantic, в которой получил имя China Girl. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5C2. На день аварии совершил 2104 цикла «взлёт-посадка» и налетал 19 323 часа[2][3][4].

ЭкипажПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[5]:

В салоне самолёта работали 13 бортпроводников[4].

Хронология событийПравить

Предшествующие обстоятельстваПравить

Вылет рейса VS024 изначально был запланирован на 04:50 BST. В 04:55 лайнер начал руление к взлётной полосе № 24L и в 05:09 вылетел из Лос-Анджелеса. Во время набора высоты экипаж заметил, что стойки шасси убирались немного дольше чем обычно, но поскольку никаких предупреждающих сигналов в кабине не загорелось, пилоты не придали этому значения[8].

Проблема с левой стойкой шассиПравить

Полёт до Лондона прошёл без происшествий. В 15:04, во время захода на посадку на ВПП № 27R, в кабине экипажа прозвучал сигнал о неисправности левой основной стойки шасси. Сигнал не прекращался и пилоты прервали заход на посадку. Пока лайнер кружил в зоне ожидания, экипаж рассмотрел возможность выпуска стойки шасси под собственным весом. Когда попытка не увенчалась успехом, были предприняты и другие варианты, но все они также оказались неуспешными[9].

Поскольку экипаж не имел возможности проверить состояние стойки шасси из самолёта, было решено на низкой скорости и высоте пролететь около диспетчерской вышки, чтобы с земли можно было определить, выпустилась стойка или нет; параллельно с этим пилоты продолжали безуспешные попытки полностью выпустить левую стойку шасси[10].

Экипажу сообщили, что левая основная стойка шасси была лишь частично выпущена и было предложено сделать ещё один круг над аэропортом Хитроу на низкой скорости и высоте, чтобы наземные инженеры ещё раз посмотрели на шасси, однако УВД отклонило запрос, поскольку это привело бы к опасному сближению с самолётом, который в этот момент взлетал с ВПП № 27L. В итоге экипаж решил выполнить несколько манёвров, чтобы левый борт самолёта испытал перегрузки и стойка шасси полностью выпустилась под собственным весом, но левая стойка шасси по-прежнему оставалась частично выпущенной. Также была рассмотрена попытка приземлиться на правую стойку шасси и сразу уйти на второй круг (это должно было также «расшевелить» левую стойку шасси), но в итоге пилоты отказались от этой идеи, поскольку запас авиатоплива был уже довольно низким, а никто из пилотов никогда не практиковал этот манёвр[11].

Аварийная ситуацияПравить

С самого начала бортпроводники знали о проблеме и о том, что посадка произойдёт не скоро из-за проблем с шасси. Когда экипаж понял, что полностью выпустить левую стойку шасси не получиться, бортпроводники подготовили пассажиров к аварийной посадке и к быстрой эвакуации после остановки самолёта. Пассажиры также были проинструктированы о том, какую позу надо занимать во время посадки. В 16:08 КВС увидел, что осталось очень маленькое количество авиатоплива и передал сигнал «Mayday»[* 1]. Экипаж начал заход на посадку на ВПП № 27L, поскольку во время посадки лайнер разворачивало влево (пилоты уводили его от зданий аэропорта); также пилоты собирались посадить самолёт на правую сторону взлётной полосы, чтобы было больше пространства для предотвращения съезда с неё. Согласно инструкции, прямо перед касанием ВПП требовалось отключить все двигатели, однако командир распорядился, чтобы во время касания были отключены лишь двигатели № 1 и № 4 (оба внешних), затем отключить двигатель № 2 (левый внутренний) и напоследок двигатель № 3 (правый внутренний)[12].

Экипаж провёл последние проверки перед аварийной посадкой с невыпущенной левой основной стойки шасси. На высоте в 300 метров в кабине экипажа зазвучала сигнал «BRACE! BRACE!». Бортпроводники в последний раз проинструктировали пассажиров о действиях во время аварийной посадки. Для посадки были полностью выпущены закрылки[13].

АварияПравить

  Внешние видеофайлы
  Аварийная посадка рейса VS024

Во время касания, как и планировалось, были отключены двигатели № 1 и № 4. КВС старался как можно дольше предотвратить касание левого крыла с ВПП, из-за чего лайнер накренился вправо. Двигатель № 4 (правый внешний) коснулся поверхности ВПП, вызвав сноп искр и после этого самолёт начало снова разворачивать влево. Двигатель № 2, а после и двигатель № 3 были отключены. Двигатели № 1 и № 2 также коснулись поверхности взлётной полосы, вызвав огненный шлейф, а на правой основной стойке шасси лопнули все покрышки. Пилоты всё так же старались выровнять лайнер и как можно дольше оставить носовую стойку шасси в воздухе[13].

Наконец носовая стойка коснулась ВПП, во время остановки рейс VS024 слегка развернуло влево. Как только лайнер остановился, сразу началась эвакуация. Во время посадки никто из 114 человек на борту самолёта не пострадал. Для эвакуации были открыты и использованы почти все аварийные выходы. Аварийные службы аэропорта Хитроу тут же прибыли на место аварии и потушили небольшой пожар. Во время эвакуации 7 человек (5 пассажиров и 2 члена экипажа) получили ранения[14].

Впоследствии было обнаружено, что левую основную стойку шасси заклинило в наполовину выпущенном положении из-за отсутствия одного стержня; позже этот стержень был найден на ВПП № 24L аэропорта Лос-Анджелеса[15].

РасследованиеПравить

Расследование причин аварии рейса VS024 проводил Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 29 июня 2000 года. Причинами аварии в нём были названы следующие факторы[16]:

  • Полному выпуску левой основной стойки шасси помешало то, что конец тормозного стержня застрял в конструкции килевой балки в отсеке хранения шасси, заклинив левую стойку в частично выпущенном положении.
  • Во время вылета из Лос-Анджелеса один стержень отделился от конструкции и остался лежать на взлётной полосе, что позволило другому тормозному стержню свободно перемещаться по отсеку с шасси и застрять в конструкции килевой балки.
  • Стержень, отделившийся во время взлёта, был подвержен нагрузкам превышающим ожидаемые. Нагрузки были вызваны в результате дефекта в оси колеса и тормозной системы.
  • Несмотря на то, что модель стойки шасси прошла сертификацию, она имела дефект, который не был обнаружен из-за отсутствия некоторых необходимых испытаний, что и привело к отделению стержня после взлёта из Лос-Анджелеса.

Последствия аварииПравить

Повреждения самолётаПравить

Самолёт получил серьёзные повреждения правой основной стойки шасси, включая покрышки, колёса и тормоза. Также были повреждены нижние части двигателей № 1, № 2 и № 4 во время касания ВПП № 27L. Было найдено серьёзное повреждение пилона двигателя № 2, который взял на себя большую нагрузку после остановки самолёта. Все стойки шасси (кроме левой основной) были повреждены во время аварии, также были повреждены створки шасси после контакта со взлётной полосой[6].

Повреждения взлётной полосыПравить

Поверхность взлётной полосы № 27L была слегка повреждена после того, как лопнули покрышки правой основной стойки шасси. Также были повреждены некоторые фонари освещения ВПП[6].

Номер рейсаПравить

Авиакомпания Virgin Atlantic всё ещё использует номер рейса VS024 на маршруте Лос-Анджелес—Лондон, его выполняет Airbus A350-1000[17].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. ↑ «Mayday» — международный сигнал бедствия

ИсточникиПравить

  1. ↑ Virgin Atlantic – Airbus – A340-311 (G-VSKY) flight VS024 (амер. англ.). Aviation Accident Database (8 апреля 2016). Дата обращения: 24 апреля 2023.
  2. ↑ BWIA West Indies Airways 9Y-JIL (Airbus A340 - MSN 16) (Ex G-VSKY ) (англ.). airfleets.net.
  3. ↑ D-AIEL LUFTHANSA TECHNIK AIRBUS A340-300 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 24 апреля 2023.
  4. ↑ 1 2 Report, 2000, p. 20.
  5. ↑ Hero pilots save 114 lives in Heathrow crash
  6. ↑ 1 2 3 Report, 2000, p. 18.
  7. ↑ 1 2 Report, 2000, p. 19.
  8. ↑ Report, 2000, p. 13.
  9. ↑ Report, 2000, p. 13—14.
  10. ↑ Report, 2000, p. 14.
  11. ↑ Report, 2000, p. 14—15.
  12. ↑ Report, 2000, p. 15—16.
  13. ↑ 1 2 Report, 2000, p. 16.
  14. ↑ Report, 2000, p. 16—17.
  15. ↑ Report, 2000, p. 17.
  16. ↑ ASN Aircraft accident Airbus A340-311 G-VSKY London-Heathrow Airport (LHR)  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 25 апреля 2023.
  17. ↑ VS24 (VIR24) Virgin Atlantic Отслеживание и история полетов  (рус.). FlightAware. Дата обращения: 25 апреля 2023.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авария_A340_в_Лондоне&oldid=130039584