![]()
АКСМ-101
Эту статью предлагается удалить. |
АКСМ-101 — двухосный троллейбус производства минского завода «Белкоммунмаш» с реостатно-контакторной системой управления пуском тяговым двигателем. Является последующей разработкой АКСМ-100 (Он же ЗиУ-АКСМ). Троллейбусы имеют рамную конструкцию из открытого профиля (швеллера). В отличие от своего предшественника ЗиУ-АКСМ у всех АКСМ-101 пуско-тормозные и шунтовые сопротивления и групповой реостатный контролер установлены на крыше, а компоновка приведена к единому стандарту (пневматический привод дверей, устройство кабины водителя является копией ЗиУ-682Г00).
| АКСМ-101 | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
.svg){kind=small} / Белкоммунмаш |
| Проект, г. | 1994 |
| Выпускался, гг. |
(в качестве кузовов для КВР — до 2007 года) |
| Назначенный срок службы, лет | 15 |
| Экземпляры |
|
| Макс. скорость, |
120 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 30 |
| Номинальная вместимость |
|
| Полная вместимость |
114 |
 Медиафайлы на Викискладе |
Содержание
![]()
![]()
Описание![]()
Править
Кузов троллейбуса аналогичен модели ЗиУ-682 — цельнометаллический, вагонного типа. Каркас изготовлен из стальных труб прямоугольного профиля. Базируется на раме лонжеронного типа. Установлен тяговый двигатель ДК-213 постоянного тока, смешанного возбуждения, мощностью 115 кВт, производства московского электромашиностроительного завода «Динамо». Двигатель расположен перед задним мостом, в пределах колесной базы, по центру. В отличие от своего предшественника АКСМ-100, тяговое высоковольтное электрооборудование (пуско-тормозные и шунтовые сопротивления, групповой реостатный контроллер) вынесены на крышу. Для питания низковольтных цепей используется вспомогательный двигатель-генератор. Задняя подвеска — зависимая, рессорно-пневматическая на четырёх пневмобалонах и полуэллиптических рессорах, с четырьмя амортизаторами и одним регулятором положения кузова. Задний мост шарнирно связан с кузовом системой из четырех реактивных штанг. Для гашения колебаний, возникающих при движении троллейбуса по неровностям дороги, в подвеске установлены четыре разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. В передней подвеске установлено два амортизатора и два регулятора положения кузова. Колеса — бездисковые, предназначенные для камерных шин. Всего имеется 30 сидений, расположенных по четырехрядной схеме, большая часть которых сдвоена. Максимальная пассажировместимость троллейбуса составляет 114 человек.
![]()
![]()
Модификации![]()
Править
Выпускалось несколько модификаций:
- АКСМ-101 (базовая модель) − выпускалась в 1994—1997 годах. Для питания низковольтных цепей используется вспомогательный мотор-генератор.
- АКСМ-101А — выпускалась в 1996—1999 годах. Передний мост обычный.
- АКСМ-101М — выпускалась в 1996—2002 годах. Применён передний мост «СуперМАЗ», изменено крепление тягового двигателя. Кузовов для КВР троллейбусов ЗиУ-682 до 2007 года.
- АКСМ-101ПС — выпускалась в 1997—2003 годах. Отличие от модели 101М — для питания низковольтных цепей вместо вспомогательного двигатель-генератора используется статический преобразователь на 24В. В отличие от других АКСМ 101 у 101М и 101ПС квадратные фары, как у АКСМ-201, вмонтированные в бампер.
![]()
![]()
Эксплуатация![]()
Править
Большая часть троллейбусов АКСМ-101 поставлялась в города Беларуси с момента начала их серийного производства. С середины 1990-х годов данная модель поставлялась в некоторые города России, включая Москву и Санкт-Петербург. К настоящему моменту эксплуатация этих троллейбусов прекращается в связи с их заменой на более современные модели. В России, данные троллейбусы, остались на ходу в Новосибирске и Нижнем Новгороде. В Белоруссии, один троллейбус данной модели работает только в Витебске, в качестве экскурсионного. В Гродно, они ходили до 2014 года, в Гомеле до 2017 года, в Минске до сентября 2012 года, в Бресте до 2017 года, в Могилёве до 2015 года, в Бобруйске до начала 2013 года.