АЗЛК-2144 «Истра»

Истра-2144
Истра-2144
Общие данные
Производитель	АЗЛК
Сборка	АЗЛК (Москва, СССР)
Класс	малый
Иные обозначения	Aleko-2144
Дизайн и конструкция
Тип кузова	закрытый, типа седан-купе
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Трансмиссия
	бесступенчатая автоматическая — по задумке
Массогабаритные характеристики
Длина	4400 мм
Ширина	1700 мм
Высота	1335 мм
Клиренс	180 мм
Колёсная база	2550 мм
Колея задняя	1440 мм
Колея передняя	1440 мм
Масса	700—1100 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	12 с. — по задумке
Максимальная скорость	185 км/ч — по задумке
На рынке
Связанные	АЗЛК-2141 «Москвич»
Похожие модели	АЗЛК-2143 «Яуза»,; ВАЗ-2110 «Lada 110»
Другая информация
Расход топлива	90 км/ч — 2,2 л/100 км;; 120 км/ч — 3,2 л/100 км;; гор. цикл — 3,5 л/100 км
Дизайнер	С. Ивакин
	АЗЛК-2142,; АЗЛК-2141

И́стра-2144 — макет экспериментального автомобиля АЗЛК, созданный во второй половине 1980-х годов в рамках программы «Автомобиль 2000 года».

Разработка не входила в плановые работы над "преемницей" существующих современных моделей АЗЛК («2141» и «2142») для будущего десятилетия (в отличие от модели «АЗЛК-2143» «Яуза»), а была фантазией на футурологическую тему: "каким может быть автомобиль будущего через 15 лет" — при том что в плане дизайна экстерьера эта модель имеет более приближённые к действительности формы относительно дизайна «Яузы».

В 1985 году на АЗЛК в Управлении конструкторских и экспериментальных работ была создана группа перспективных разработок под руководством инженера-конструктора А. В. Куликова, которая и занялась «Истрой». Единственный демонстрационный макет удалось закончить к 1991 году, опытные образцы в рамках проекта не строились^[1].

Для этой модели задумывался ряд необычных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель фирмы Elsbett, работающий на дизельном топливе, изготовленном на основе рапсового масла; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; дисплей, на который выводилась информация о поломках автомобиля и возможных способах её устранения; уникальная автоматическая трансмиссия^[2]. Ни один из перечисленных узлов и агрегатов не был изготовлен и установлен на ходовые прототипы ввиду отстутствия последних^[3].

Единственный макетный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, находится в музее ретро-автомобилей на Рогожском валу в Москве^[4].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ С. Яковлев. От «Истры» до «Яузы» (неопр.). 5колесо (31 января 2015). Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 16 апреля 2019 года.
↑ М. Колодочкин. Москвич… — придумано в СССР (неопр.). За рулём (14 июля 2018). Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.
↑ Автолегенды СССР, № 81 «Москвич-2144» «Истра» // DeAgostini.
↑ А. Архипов. "Москвич-2144 "Истра": как под руинами СССР погибло гениальное творение (неопр.). ABW.BY (16 января 2016). Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 16 апреля 2019 года.

СсылкиПравить

Урюков, Юрий. Каким мог стать «Москвич» в наши дни: «Истра» (неопр.). auto.mail.ru (6 августа 2015). Дата обращения: 7 августа 2015.
Галерея фотографий. (рус.) nnm.ru. Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано из оригинала 11 сентября 2009 года.

[1] С. Яковлев. От «Истры» до «Яузы» (неопр.). 5колесо (31 января 2015). Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 16 апреля 2019 года.

[2] М. Колодочкин. Москвич… — придумано в СССР (неопр.). За рулём (14 июля 2018). Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.

[3] Автолегенды СССР, № 81 «Москвич-2144» «Истра» // DeAgostini.

[4] А. Архипов. "Москвич-2144 "Истра": как под руинами СССР погибло гениальное творение (неопр.). ABW.BY (16 января 2016). Дата обращения: 16 апреля 2019. Архивировано 16 апреля 2019 года.

[1]

[2]

[3]

[4]